一直說不清、道不明的“份子錢”，終于被揭開了面紗。

一直說不清、道不明的“份子錢”，終于被揭開了面紗。

昨日，上海海鷗汽車服務公司通過上海市總工會官方微信號“申工社”曬出了其公司出租車“份子錢”的構成：以雙班車每月每輛收取承包費8025元(即所謂的份子錢)為例，每輛車公司每月支付駕駛員“四金”費用為2540元；每輛車每月支付折舊費為2022元；每輛車月支付保險費為977.92元；每輛車尚余資金2485.08元。

“申工社”指出，“2485.08元的尚余資金，才應該是傳說中的說不清、道不明的‘份子錢’，是各大出租公司統稱‘其他款項’，用來支付管理人員工資、辦公場地、駕駛員帶薪休假工資、服裝等各類費用?！?/p>

不滿于“揭老底”，海鷗汽車服務公司還千方百計降低成本，將讓利部分轉化為激勵措施，提高駕駛員收入，提升他們的服務水平。

調查

上海的哥每天工作9小時

每天醒來就欠工作單位幾百元錢；小時工資低于全市職工平均水平；平均每天工作9小時以上；國定假日休息是奢望……昨日，“申工社”公布了當下上海9.4萬名左右的出租車駕駛員師傅的生存狀態。

在這樣的狀態下，上海出租車行業日漸陷入“工作強度大、安全運營要求高、工作條件艱苦——招工難——員工素質下降——服務差”的惡性循環中。截至2013年年底，參加出租車駕駛員從業考試的人數已從2009年的10250人下滑到2012年的5299人，2013年更是下滑到3538人。從而導致一直以來為全國同行公認的“模范生”——上海出租車服務總體質量下滑。

追問

份子錢從何來去向何處？

出租車司機的“份子錢”究竟從何而來？

這一規定可以追溯到上世紀90年代初，政府部門通過出租車經營權審批制度來控制出租車數量。在個人沒有資金能力購買車輛的情況下，出現了出租車公司，司機通過承包掛靠的方式向公司“租得”經營權。

據了解，目前本市出租車行業的經營模式主要有三種，一種是承包制，一種是租賃制，一種是個體經營模式，其中承包制占了大部分，也就是每輛車每月要上交8200—8600元不等的份子錢。

那么收上來的“份子錢”又去往何處呢？

上海市總工會官方微信調查后發現，目前公開披露出租車公司運營成本的文件少之又少，只有在一份出租車企業提交給政府的審計報告中，列舉了駕駛員工資、車輛折舊費、管理費等13項開支。至于車輛的折舊費，以及一并被出租公司算作“其他”費用的每輛車尚余資金，沒有一家出租車公司列出過明明白白的細賬。這些費用一共有多少、是否合理、是否該由駕駛員靠超時工作來承擔，至今都是一筆“糊涂賬”。

調查發現，比較2011和2012年，上海出租車行業營業收入增長1.11%，營業成本增長2.73%，營業利潤卻下降了17.82%。成本剛性增長包括，駕駛員費用和車隊費用的增長。在運價油價聯動機制下，每年上海市政府以補貼緩解油價上漲壓力的財政支出超過10億元，這種補貼用于保證司機收入，實際相當于補給乘客。

在出租車公司看來，補貼并不是長久之計，這個行業的經營方式也到了需要作出改變的時候了。

海鷗出租

曬份子錢讓“利”變“勵”

近日，海鷗出租就勇敢地曬出了傳說中的說不清、道不明的“份子錢”賬目，并試水擠干“份子錢”。

在經過一系列調研后，海鷗出租提出了改革的思路，從去年11月開始，公司就從以贏利為目的的商業企業向以服務為主的社會企業轉變，千方百計降低成本，將讓利部分轉化為激勵措施，提高駕駛員收入，提升他們的服務熱情。讓“利”變成“勵”，公司與駕駛員達成并簽訂了最新補充協議，條款包括：公司以月為考核，考核內容有安全行車、不發生主責以上交通事故、車容車貌內外清潔、三不(不拒載、不繞道、不多收費)等，達到標準，公司每月一次性獎勵駕駛員450元，達不到則扣除相應分值；凡做到重大拾金不昧、見義勇為的，將另行給予一次性獎勵450元。

市總工會主席洪浩表示，“出租車行業主體是駕駛員，而不是企業。我們要打破出租車行業的這個壁壘，讓駕駛員們的付出，得到公平合理的回報，真正提高駕駛員們的服務質量?！?/p>

另據“申工社”透露，與海鷗同屬一系統下的另一家“銀發”出租車公司也緊跟步伐，取消“份子錢”，并與“海鷗”合并，實現同一系統下的統一管理。