華晨汽車以“20年家底”祭出的華頌品牌，目前看進展并不順利。

編者按/ 華晨汽車向高端化發起總攻的步伐從未停止，且用華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民的話講，自華晨品牌誕生伊始，就以高端產品切入，并無“走向高端化”之說。車市MPV需求猛增之時，華晨適時推出了華頌7車型，無論從定位還是定價，直擊別克GL8，華頌被寄予厚望讓自主品牌“逆襲”合資品牌。然而從品牌推出至今，華頌7的銷量卻并未達到預期。華頌能否承載華晨自主高端化之重？在堅持高端化發展的道路上，華晨積累了哪些經驗，又有哪些不足？本期報道將一一為您解讀。

華晨汽車以“20年家底”祭出的華頌品牌，目前看進展并不順利。

“據我所知，華頌7目前的銷量可能只有三位數，實現年銷一萬輛的目標幾乎是絕無希望?！比A晨汽車內部人士對《中國經營報》記者坦陳。而在隨后記者對華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民的采訪中，其并未對華頌7的目標完成情況予以正面回應，僅稱：“華頌7一定能在高端商務路線上大有建樹?！?/p>

與其他自主品牌不同，華晨汽車始終堅持“高起點”的造車理念，換言之，其自主品牌向來以高端產品切入，并無“走向高端化”之說，華頌7更是秉承此旨，不僅將競爭矛頭直指合資，還在定價上與別克GL8比肩，祁玉民更將之視為自主品牌“揚眉吐氣”的絕佳機會。

對此，汽車業知名評論員張志勇表示：“目前，中國汽車市場已經形成了一種‘強者恒強，弱者恒弱’的現象，華晨汽車要想在這樣的競爭環境下實現突破，難度不小?！?/p>

問世半年收效甚微

今年3月，華頌7正式上市，至今已有大半年光景。雖然祁玉民在華頌品牌問世之時，就已預料到華頌7會面臨新晉品牌固有的“提升期”，但其最初設置的“年銷一萬輛”目標，恐怕仍過于樂觀。

早在華頌品牌問世之初，業內就早有唱衰之聲，亦有人做出預測稱，新品推出之后將面臨極其嚴峻的考驗。但自始至終，祁玉民都對華頌抱有極大信心，其在接受記者采訪時表示：“多年來，華晨汽車一直以來都秉承的是高起點造車路線，中華、金杯，包括現在的華頌，都是走高起點、高品質造車路線。華晨有30多年的商務車造車經驗，十幾年與寶馬的緊密合作，整車超過25%的零部件供應商與寶馬共享?！?/p>

如其所言，華頌品牌高端路線的背后，實際是一條“高品質”之路，其不僅承載著華晨汽車“20年家底”，亦融合了寶馬集團的先進技術。這個由華晨、寶馬、麥格納斯太爾三方設計共同正向研發的高端商務車品牌，不僅由20億元巨資打造，還在研發、人員及供應鏈上受到華晨合作伙伴寶馬的鼎力相助。

正因如此，祁玉民才會持有如此巨大的信念，其甚至將華頌品牌的發展前景與“從天而降”的小米手機類比，認為高品質+爆破式、碎片化的傳播將為華頌創造蓬勃發展的土壤?；谝陨戏N種考量，祁玉民在華頌品牌發布之初，就定下了“年銷一萬輛”的“保守預期”，殊不知，嚴酷的市場讓這一希望或成泡影。

然而，在華頌品牌止步不前之時，市場大潮卻仍然滾滾向前，不得不說，華頌所面臨的僵局已經愈發嚴峻。

僵局未破亟待轉機

就在華頌7市場表現不盡人意之時，其所劍指的競爭對手別克GL8卻仍然風生水起，根據官方公布的銷量數據，2014年，其年銷量超過8萬輛，2015年仍保持穩定勢頭。

放眼車市大環境，MPV市場仍然保持著最佳趨勢——根據中汽協最新統計數據，今年1~8月MPV以126.16萬輛的銷量、10.03%的同比增長率保持前進狀態。

華頌品牌不僅肩負著自身發展的使命，在很大程度上，其對華晨汽車整體發展而言也至關重要。根據中汽協發布的最新數據，1~8月，華晨汽車銷量在自主品牌陣營中排位平平，僅以33.83萬輛屈居第7位，且“偏科”的現象仍然存在——其整體銷量數據中，商用車銷量為16.65萬輛，位居自主品牌中第五位，與第一名北汽集團銷量相差16.89萬輛，而乘用車銷量卻僅為17.18萬輛，與第一名上汽集團銷量相差逾100萬輛，在這種嚴重失衡的狀態下，華頌品牌身上的重擔顯而易見。

這樣的局勢對華晨汽車來說十分不利，而根據現在的趨勢，其對華頌品牌超過20億元的投資，迎來回報的時間恐怕將無限延長。在這樣的情況下，樂觀積極的態度與被動的等待恐怕已經不能力挽狂瀾，華晨汽車唯有以強有力的手段尋求突破，才能承受市場的沖擊、保證企業的良好發展。

再沖高端前景待考

縱觀華晨汽車的發展，其開創的“高起點”理念已堅持了13年。尤其在2006年祁玉民上任之后，更是將高端化路徑推向頂峰，與以往的兩任董事長蘇強、藺曉剛相比，祁玉民的風格更為激進，其對成本控制、人才引進和如何利用外來技術等棘手問題的思路更加明確。上任不到半個月，其就對尊馳進行最高達4.6萬元的降價，從這一起點開始，中華汽車就走向以性價比為優勢的發展之路并延續至今。

如今的車市格局早已生變，當“性價比”已成為大部分自主品牌的賣點之時，祁玉民認為，推出一款真正高端的車型，是時候了。于是，與金杯汽車和中華汽車并行的華頌汽車誕生，華晨汽車走上了頗受業內微詞的“多品牌”發展路線。

在這條不受看好的路線上，已有諸如奇瑞、吉利等高端自主品牌的夭折，但祁玉民看到的是雷克薩斯、英菲尼迪等品牌的風生水起。對于為何另創新品牌，祁玉民解釋說：“多品牌戰略是很多公司采用的戰略，因為產品在技術上跨度太大，在相近市場領域、價格領域，應該開創一個新品牌。華頌和金杯，無論目標人群、檔次等各方面都并非一個領域。所以，將華頌7放在金杯品牌里是不合適的?！逼钣衩裾J為，自主品牌和合資品牌最大的差距就是后者在經營品牌，前者在經營產品，而品牌的鴻溝實際可以通過高品質逐步跨越。

針對短時間難以提振品牌力和市場接受度的問題，華頌汽車正在積極尋求解決辦法——其已把現階段意向客戶鎖定在商務公司并以展開業務洽談，還欲展開汽車租賃業務以打開市場，并通過個性化定制業務以滿足消費者需求。但就目前的趨勢來看，華頌品牌面臨的形勢仍異常嚴峻，至于是否能最終實現預想目標，還有待時間檢驗。