10月8日，交通運輸部、環保部、商務部、國家工商總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。這意味著日后社會維修廠將擁有更多汽車品牌車型的維修信息，消費者也不必再享受汽車4S店壟斷式貴價服務了。

八部委發文汽車維修信息明年起公開

“買車不貴，修車貴”這種局面將進一步破冰。10月8日，交通運輸部、環保部、商務部、國家工商總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(簡稱《辦法》)，自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。這意味著日后社會維修廠將擁有更多汽車品牌車型的維修信息，消費者也不必再享受汽車4S店壟斷式貴價服務了。

消費者修車將不必局限在4S店內

按照八部委聯合發布的《辦法》，明年1月1日起，汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。而且《辦法》要求，汽車生產者應以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術信息；不得通過設置技術壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。

此《辦法》明年一經實施，汽車4S店在汽車維修技術信息方面的壟斷局面將被打破。消費者也有望不必再體驗昂貴的4S店提供的“壟斷式”維修服務，與此同時，汽車品牌維修技術信息的全面公開，社會維修廠的維修資源將得到加強，消費者的維修范圍也將不必局限在4S店內。

按照政策規定，汽車生產者應公開的維修技術信息包括車輛識別代號的編碼原則；汽車維修手冊，含電路接線圖、電子控制系統故障代表碼、排放控制系統信息、車身尺寸圖、車輪定位參數的標準范圍及調整方法等；零部件目錄，含汽車生產者提供的用于售后服務的原廠零部件名稱、商標和編號，零部件變更、升級、換代信息等；適用具體車型電子控制系統的軟、硬件版本識別號；對車輛電子控制系統需要重新編程的信息；專用診斷、檢測、維修工具和設備及其相關軟件信息；車輛認證信息；技術服務通告；汽車召回信息和缺陷消除措施等。

[一句話點評] 這些核心信息公開后，社會維修廠也就能獲得新車的一些核心維修信息，對社會維修廠的技術實力的提升非常有用。

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4S店維修還敢叫高價嗎？

“信息公開后，4S店維修價格肯定會下調?！敝嚲S修廠店華勝專修連鎖的古雄飛總經理告訴記者，以往這些新車的維修技術資料沒有正式公開，社會維修廠只能通過非正式渠道，譬如找關系、原4S店的維修師傅跳槽帶出來后獲得，如此搜集的車型信息資料其實零零星星拼湊而成的?，F在全面公開信息，等同于打開了關口，社會維修廠可以從正式渠道獲得這些原來的“內部文件”?！斑@些公開的信息都是社會維修廠必須用的，而且很系統齊全。以后社會維修廠可以根據資料定期升級，更新技術，不再像以前那么被動了?！惫判埏w告訴記者，一旦大家都能獲得同樣的信息，那么4S店的價格只能往下調，不然無法與同樣可以做到品質皆優的社會維修廠抗衡。一位不愿意透露姓名的4S店維修車間負責人告訴記者：汽車信息技術公開對4S店的沖擊肯定是必然的，這種壟斷局面的打開，以往4S店超過六成的利潤來源于售后和精品，這種優勢將不再，汽車4S店面臨新的轉型?！皼_擊一下子不會那么快，但對4S店來說，又是一次大浪淘沙的淘汰過程?！?/p>

4S店技術優勢尚存？

記者留意到，本地不少大型維修廠、快修連鎖店的員工、管理層，不少此前都是“4S店”出身。車天車地名車維修中心的核心技術人員和管理，不少就是從奔馳、寶馬或奧迪4S店出身的維修師傅，如華勝專修連鎖這種大型維修廠更是超過三分之二是有4S店工作經驗，即便是好快省快修的管理人員，不少也是原本一汽馬自達等4S店出身工作人員，對于4S店的服務流程、技術管理都非常熟悉。

“汽車4S店每年都會流出不少技術師傅，自己創業，加入社會維修廠，這些人才將原廠技術帶出來，實操自然是沒問題的?！惫判埏w告訴記者，消費者早就應該改變觀念，不是只有4S店修車才靠得住，連鎖經營的社會維修廠如今技術實力并不在4S店之下，在原廠汽車維修信息公開后，這種差距會更小。

“原廠件”優勢不再？

與八部委發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》呼應的是，8月底，交通部對《機動車維修管理規定》提出十項修改意見，終稿也將于2016年1月1日起正式實施。其中最核心的一項是，規定第一次準確定義了同質配件，即“產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件”，并明確闡明維修企業可以使用同質配件。

中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉表示，“同質配件”有助于打破壟斷、轉型升級，生產廠不再需要經銷平臺，不用擔心假冒偽劣產品的侵犯；經銷商確實會不滿意，但整個行業、消費者都可以從中獲益。

“同質配件”的存在，汽車4S店一直強調的“原廠配件”優勢也不再，此前一直高企不下的“原廠配件”價格壟斷也將破冰。消費者可以在社會維修廠選購到價格低廉，卻與“原廠”媲美的同質配件，大幅度降低用車成本。

“新老車型”為何有差別？

此次辦法中，對于“新”車型要求汽車生產者自2016年1月1日起，對于取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術信息；而“老車型”，汽車生產者要在2017年1月1日前，公開2008年7月1日后取得CCC認證并上市銷售的乘用車和客車的維修技術信息。簡言之，明年起新注冊車型必須公開汽車維修技術信息，老車型最晚2017年得公開。否則，汽車生產者將會受到通報、罰款等相關處罰。

對此，一些已經開了三四年“老車”的消費者表示不理解，同時車型信息為何不能同時公開?！皵祿砗筒杉枰欢〞r間，從新車型推廣和購買角度，肯定是新車型的資料更為充分，優先推出也是必須的。一些老款車型數量龐大，資料也需要更新整理疏通?！币晃粡氖缕扌袠I二十多年的李師傅告訴記者，尤其是一些停產老車型，一直存在配件難覓維修不易，此次信息公開后，能有效解決這方面問題。