租車司機叫苦，可出租車企業也是一肚子苦水：杭州某出租公司每一臺車每個月的成本約6180元，份子錢為6500元，也就是說每臺車的純利潤，也就320元。而北京市出租車單車月成本是5279.85元，高于5175元的份子錢。但北京有雙班運營，一平均下來可能一輛車掙個四五百塊錢。

【調查】出租車司機出現離職潮打車會變難嗎？

【專車搶生意、沉重份子錢：出租車司機現離職潮】面對突然出現快速發展的專車、快車、順風車搶生意，還在交“份子錢”的出租車司機面對不可承受之重，收入從6000元減少到3000多，退車看起來成為最后一根稻草。在杭州多家出租車公司雖然把“份子錢”從過去的每月7800元下調到了6500元，可是僅6、7兩個月一個公司就有74人離職，超過了公司司機總數的23%。

【“份子錢”真的很高嗎？ 給您算一筆出租車公司的成本賬 ↓】出租車司機叫苦，可出租車企業也是一肚子苦水：杭州某出租公司每一臺車每個月的成本約6180元，份子錢為6500元，也就是說每臺車的純利潤，也就320元。而北京市出租車單車月成本是5279.85元，高于5175元的份子錢。但北京有雙班運營，一平均下來可能一輛車掙個四五百塊錢。

杭州收入銳減出租車司機大量離職

10月10日，交通部對外發布了針對出租車行業和網絡約車的兩個征求意見稿，這意味著社會期待已久的出租車行業改革，或許即將在全國層面迎來實質性進展。而對于不少出租車從業者來說，改革或許也是讓他們自己走出困境的一種方式。今年7月，我們的記者在杭州進行調查時發現，當地的出租車行業正因為收入下滑，而面臨著多少年來前所未有的困境，并由此出現了一股司機離職潮。

盧和平是杭州一家民營出租車公司的總經理，他們公司一共有127輛出租車。他告訴記者，盡管從今年六月份開始，他們和杭州多家出租車公司一樣，把承包費，也就是“份子錢”從過去的每月7800元下調到了6500元，可依然沒能阻止司機離職潮的出現。原有的318名司機，僅6、7兩個月就有74人離職，超過了公司司機總數的23%。

杭州之江旅游汽車有限公司總經理盧和平：司機解聘，我們是每個月是逐月逐月在上升。

在采訪中，盧和平多次接到公司司機打來訴苦的電話。就在他正試圖說服一位司機再堅持幾個月時，又一位前來退車的司機找到了他。理由也很簡單，開出租不賺錢。

退車司機陶慧欽：說句實話，駕駛員都要改行去了，做優步啊，滴滴啊，快車啊，這種情況現在很多，司機肯定是往好的地方走的。因為這里說句實話呢，第一它便宜，第二它比我們好。就是這個道理。

前來退車的陶慧欽是杭州本地人，開出租已經20多年了，據他說，早在今年初，他就已經入不敷出了，哪怕是每天開12個小時，也賺不出近8000元的“份子錢”。只是因為不想支付幾萬元的違約金，才一直堅持到現在。最近兩個月活越來越少，他實在是無法承受了，所以最終決定放棄。

退車司機陶慧欽：說句實在話，我們本意也不想退，現在合同沒到，真的沒辦法，干不下去了。

記者：那就寧愿交違約金？

退車司機陶慧欽：那肯定交違約金了，現在交了違約金，我是長痛不如短痛嘛。

面對決心已下的陶慧欽，盧和平沒有說太多挽留的話，因為盧和平也很清楚陶慧欽他們的情況，據他們公司統計，僅今年6月，平均每輛出租車就比5月少拉近100單。

杭州之江旅游汽車有限公司總經理盧和平：對，他們不賺錢，現在因為什么，因為總體上我們這個客運量，逐日逐日地在減少?？瓦\量，就客運量少了以后，就意味著我們駕駛員賺的錢就少了。所以說，我們以前每個駕駛員可以平均在6000塊左右，從5月份開始，基本上下降了40%左右，3500，最多4000.

杭州租金大跌私人出租車依然難覓司機

近幾個月以來，杭州的出租車司機流失，不僅讓很多出租車公司倍感壓力，更讓一些手中擁有出租車經營權證的個人投資者，也面臨著招聘不到駕駛員的尷尬。

蔣幼華是杭州當地的一名出租車“牌照”投資者，早上9點，他來到市區的一個出租車司機服務點，希望為自己的那輛出租車招聘兩名司機。盡管他已經把車輛租金從過去的每天350元降到了240元，可結果依然令人失望。

蔣幼華：師傅，我想招聘駕駛員，你這里有沒有？

工作人員：招聘駕駛員的話，像現在這個時間的話，就是人比較少，比較缺?，F在的話，駕駛員很多都轉行當了已經是。都不想開車了已經。

蔣幼華：你跟他說一下，我是剛剛更新的，是一個新車。

工作人員：新車也是一樣的，新車第一個，那現在的話，人少了，你100%的資源缺了，對不對？司機資源缺了，你這個東西時間自然就長，不管你新車還是舊車，駕駛員都難找。

2001年，蔣幼華花了38萬元，從個人手上買下了現在這個出租車的經營權，從此過上了靠車牌吃租金的日子，但現在這種日子越來越不好過了。其實，找不到駕駛員的車主遠不只蔣幼華一個人。在這個服務點，蔣幼華就見到了幾個和他有著同樣遭遇的出租車車主，因為買入“車牌”時的成本都不低，這幾名車主始終堅持租金不能低于每天230元左右，為此他們也都沒能找到司機。

杭州出租車車主：我93年總共是投資了18萬，就是搞了兩次，93年的18萬相當于，我認為相當于180萬吧，是不是？

杭州出租車車主：我買過來是當時是97年，是23萬7.

杭州出租車車主：2001年買的，花了接近40萬，38萬左右吧，接近40萬塊。

杭州出租車車主：2011年，我買來是74萬。

車主們告訴記者，一個出租車經營權證，前幾年最高的時候達到了90萬元以上。而現在，即使標價20萬，也無人問津。找不到司機，這些車主們只能自己當司機，每天開幾個小時，以減少損失。

記者：當時利潤高嗎？

杭州出租車車主：利潤高，當時我白班的話，我包出去是250，晚班是180。一個月10000多塊錢。那時候賺錢賺的多，是不是？現在基本上已經沒利潤了。而且經不起風險，如果出了個事情，我全部賠本。

杭州出租車車主：沒人接牌，司機也招不到。承包人也沒人包，我包給他們車子都要退回來。他們情愿違約金10000、20000.

記者：現在后悔了？

杭州出租車車主：后悔的藥沒地方買的。

記者：你們都后悔了，是嗎？

杭州出租車車主：我給他，按照政府的給他錢，15%，他也不愿意，他還是要退車。

杭州份子錢普降單車利潤2000元變700元

不少出租車司機反映，他們之所以選擇離開，最主要的原因就是要繳納的“份子錢”太高。但出租車公司方面卻表示，其實現在企業從“份子錢”中所獲取的利潤也已經大不如從前了，已經從過去的幾千元變成了目前的幾百元。

杭州之江旅游汽車公司向記者提供了一份報表，里面顯示每臺出租車每月的運營成本大約在6180元。這其中包括：車輛5年折舊2000元，經營權證費1400元，車輛商業保險1000元，司乘人員保險180元，貸款利息100元，再加上企業管理費1500元。這意味著，從今年6月起，每輛車的份子錢從7800元降到6500元之后，公司從每臺車上獲得的利潤，也就從以前的近2000元下降到了320元。

杭州之江旅游汽車有限公司總經理盧和平：所以我們現在企業是不產生利潤的，從六月份開始。

記者：完全不產生？

杭州之江旅游汽車有限公司總經理盧和平：完全，基本上沒有了。

杭州市道路運輸管理局的統計也顯示，杭州主城區76家企業的近9000輛出租車，平均每臺每月的運營成本約為5970元，過去平均每輛車的“份子錢”為8000元時，企業利潤普遍在2000元左右，而在“份子錢”普降1300元后，企業利潤已大幅下滑至每車700元左右。盡管如此，相對于那些個人投資者而言，租車公司還算是好的，因為企業的“車牌”成本遠比個人要低。過去，由于不少人認為擁有出租車經營權是件穩賺不賠的事情，因此紛紛花高價購買，導致出租車“車牌”價格不斷飆升。如今市場低迷，這些高價“車牌”就成了個人投資者的沉重負擔。

浙江杭州市道路運輸管理局出租車處處長肖敏：傳統出租車，現在我覺得最大的問題是因為這個對數量的管制，價格的管制，過嚴的管制，造成了經營權變成一種稀缺的資源，造成了經營權的炒作。

各地紛紛探索出租車行業改革

在交通部昨天發布的出租車行業改革指導意見中，明確提出：首先要減免的就是出租車的經營權證費用。出租車經營者不用再向地方政府繳納經營權證費用，以減輕企業和出租車司機的負擔。并要求經營權不得炒賣和擅自轉讓。而其實早在這之前，包括杭州在內的多個省市，就已經開始嘗試對出租車行業進行改革了。

交通部的調研顯示，目前傳統出租車行業的很多矛盾都是圍繞經營權而產生的，其中出租汽車經營權期限不明、有償使用和退出機制不健全等問題較為突出。

交通部運輸服務司巡視員徐亞華：現在一些城市都在實行有償使用，但是有償使用的結果就帶來了經營權的私下交易和轉讓普遍存在，市場過度炒做，導致使用費畸高，增加了出租車經營者的負擔。反過來這筆錢轉嫁到了出租車駕駛員的頭上，增加一線從業人員的負擔，或者提高出租汽車運價來補償，增加了乘客的負擔。

為此，部分地方紛紛開始嘗試進行改革。今年5月，義烏就出臺方案，明確從2018年開始，有序開放出租汽車市場準入和出租汽車數量管控，實現出租汽車市場化資源配置，車費由市場定價。并通過搖號的方式招選出5位主發起人，設立了5家新出租車公司，引入民資參與競爭。同時，義烏還將在2016年全部取消營運權有償使用費。

隨后廣東下發通知，宣布自8月15日起對出租汽車承包經營費實行市場調節價，將由出租車司機和企業在合同中約定具體收費標準，不再實行政府指導價。

9月中旬，杭州市也出臺了改革方案，主要包括兩大內容：一是將目前杭州市產權不清晰的4000輛出租車的經營權，按照實際出資原則確權給個人。確權后的4000輛出租車將加入新成立的出租汽車服務管理公司，公司統一為出租汽車提供免費的管理和服務，不收“份子錢”。二是自2015年1月1號起，杭州市目前存量的10000輛出租車，將停止收取經營權有償使用金，實行經營權無償有期限使用，每期6年。對此，交通部表示，各地在取消營運權有償使用費等方面的探索，總體來說符合國家將要出臺的改革政策，而國家也會在這方面進一步簡政放權。

交通部運輸服務司巡視員徐亞華：首先要求各個地方取消有償使用費，因為這一部分費用都是地方政府收的，這部分費用首先要減掉。對怎么來確定“份子錢”，我們在改革意見當中提出來，希望鼓勵、支持和引導出租汽車企業或者行業協會，由出租汽車的駕駛員和工會組織通過平等協商的方式合理確定“份子錢”，并且要根據經營成本的變化實行動態調整，通過多種渠道公開“份子錢”項目的構成、測算的方法。