而平臺上的結案率黑榜榜單成績仍不太“好看”。一汽豐田、上汽乘用車、北京現代、東風標致、領克汽車、捷達、保時捷、沃爾沃亞太等車企的結案率均為0。一汽豐田10月份在平臺上投訴量為9宗，結案數為0宗；上汽乘用車10月份在平臺上投訴量為10宗，結案數為0宗；沃爾沃亞太10月份在平臺上投訴量為8宗，結案數為0宗；北京現代10月份在平臺上投訴量為6宗，結案數為0宗；東風標致10月份在平臺上投訴量為6宗，結案數為0宗；領克汽車10月份在平臺上投訴量為5宗，結案數為0宗；捷達10月份在平臺上投訴量為4宗，結案數為0宗。

此外，一汽-大眾奧迪、東風日產、奇瑞汽車、長安汽車、上汽大眾、一汽-大眾、東風雪鐵龍等車企的結案率同樣表現不佳。一汽-大眾奧迪10月份在平臺上投訴量為27宗，結案數為1宗，結案率4%；東風日產10月份在平臺上投訴量為24宗，結案數為1宗，結案率4%；奇瑞汽車10月份在平臺上投訴量為24宗，結案數為1宗，結案率4%；長安汽車10月份在平臺上投訴量為23宗，結案數為3宗，結案率13%；上汽大眾10月份在平臺上投訴量為57宗，結案數為11宗，結案率19%；一汽-大眾10月份在平臺上投訴量為46宗，結案數為9宗，結案率20%；東風雪鐵龍10月份在平臺上投訴量為15宗，結案數為4宗，結案率27%。

其中，東風日產10月的投訴主要發生于奇駿和逍客這兩款熱銷車型上。有很多車主投訴稱，車輛剛過質保就出現EGR閥故障，具體表現為斷斷續續啟動延遲、抖動，甚至出現無法啟動現象。鑒于2019款奇駿、逍客用的同款EGR總成，都基本剛過質保期就出現啟動困難、EGR閥故障現象。另外一個常見問題，則依舊是來自于奇駿和逍客脆弱的CVT變速箱通病問題。

奇瑞汽車10月的投訴主要依舊源于瑞虎8 PRO存在高頻剎車蜂鳴聲，有數百名的車主自發組織維權以希望推動廠家能解決投訴問題。實際上，自從奇瑞在瑞虎8系列車型使用了線控剎車后，就不斷有瑞虎系列車主投訴線控剎車存在抖動和異響。

還有東風雪鐵龍，其10月份則是遭遇了C4世嘉車型“轉向柱晃動”的大面積投訴，進而影響日常行車安全，引發車主集體投訴。

45家車企實現100%回復率 環比大幅增加

據中國網汽車質量投訴平臺的車企回復率榜單顯示，上汽大眾、華晨寶馬、上汽斯柯達、上汽通用別克、哈弗、東風日產、長安福特、奇瑞汽車、東風雪鐵龍、上汽通用雪佛蘭等共計45家車企，10月份均實現了100%的回復率，環比增加11家。其中，上汽通用別克、上汽通用雪佛蘭、長安福特等一直以來的回復率數據均表現出色。更多數據顯示，上汽大眾10月投訴量為57宗、華晨寶馬投訴量43宗、哈弗投訴量29宗，長安福特投訴量為15宗，上汽通用別克投訴量為31宗，上汽通用雪佛蘭為11宗，以上車企回復率均為100%?；貜吐适强蛻舴諠M意度的重要指標，高回復率也將為車企帶來更高的品牌聲譽。

但車企回復率黑榜榜單數據則也較為失色。進口大眾、北京奔馳、捷達、保時捷、長安深藍等車企10月份的回復率均為0。進口大眾10月投訴量為8宗，回復量0宗；北京奔馳10月投訴量5宗，回復量0宗；保時捷10月投訴量4宗，回復量0宗。

關于進口大眾途銳車型的投訴，10月份仍在延續。今年年初，中國網就曾報道了途銳的通病投訴案例，包括途銳存在機腳墊老化致發動機抖動、中央差速器異響以及車輛油箱異響的問題。針對報道中所反饋的若干投訴問題，進口大眾此前表示將對途銳車輛投訴問題負責到底。不過，目前看來問題依舊棘手。

此外，以下車企的投訴回復率相關數據表現同樣不盡人意。一汽-大眾奧迪10月投訴量為27宗，回復量2宗，回復率7%；長安汽車10月投訴量為23宗，回復量2宗，回復率為9%；一汽豐田10月投訴量為9宗，回復量1宗，回復率為11%；廣汽豐田10月投訴量為8宗，回復量2宗，回復率為25%；吉利汽車10月投訴量為34宗，回復量19宗，回復率為56%。

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中國網汽車質量投訴平臺未來將進一步加強汽車行業消費者合法權益的保護，推動國內汽車產業高質量發展。為更好地解決車主投訴訴求，中國網汽車質量投訴平臺將持續推進車企回復率和結案率的不斷提升。