在徹底看清市場形勢后，傳統車企巨頭紛紛布局自己的“新勢力”品牌，打響了一場聲勢浩大的新能源汽車反攻戰，嵐圖、埃安、飛凡、阿維塔、極氪(配置|詢價)、AITO等品牌如雨后春筍般破土而出，與特斯拉、蔚小理等新勢力展開新一輪的競爭。
從固步自封到積極轉型
進入2022年，傳統車企在新能源轉型上的動作顯然更快了，很多車企都在馬不停蹄地發新車，而且基本都是新能源車型，同時還成立了新能源獨立品牌，瞄準的也是新能源市場。
不僅如此，一向不愛搞營銷的傳統車企，為了破圈也是花樣百出。讓人印象最深刻的莫過于北汽極狐贊助崔健的一場名為“繼續撒點野”的演出，這場線上演唱會吸引了將近4000多萬人圍觀，也讓更多人了解到極狐這個新能源品牌。
傳統車企突然搞這么大動作宣傳自家的新能源品牌著實讓人震驚，但這背后更令人值得思考，要知道傳統車企很長一段時間并沒有正眼看過電動車。他們當時的認知是：那些在燃油車領域沒有建樹的車企才愿意換道超車生產新能源車。
然而，當電動智能化浪潮以勢不可擋的姿態席卷了全球的汽車產業后，尤其是在2021年新能源汽車銷量前十排名車企榜單中，造車新勢力撐起了半壁江山。這時，傳統車企才意識到燃油車份額開始被特斯拉、蔚小理等新勢力蠶食。此外，也有不少外資品牌開始加速向新能源方向轉型。
對于傳統車企來說，前有豐田、大眾等燃油車巨頭攔路，后有造車新勢力圍追堵截，眼看著眾泰、海馬等一個個汽車品牌倒下，傳統車企深刻感受到危機迅速襲來，如果繼續原地踏步，結果必定會很慘。所以，新能源時代留給傳統車企的時間不多了。
于是，在巨大的生存危機之下，中國傳統燃油汽車品牌打響了一場聲勢浩大的新能源汽車反攻戰。當然，傳統車企發起的這一輪反攻戰也要感謝特斯拉，2020年6月，特斯拉首次超越豐田，成為全球市值最高的車企，同時被特斯拉帶動的還有造車新勢力，企業股價也是水漲船高。
彼時，傳統車企才深刻意識到新能源汽車的競爭力已經成為一家車企的核心，不論是資本市場還是銷售端都十分看重車企在新能源領域的布局。于是，傳統車企們馬不停蹄紛紛加速轉型，向電氣化時代邁進。
其實，傳統車企布局新能源領域要比新勢力更早，北汽新能源最早在2009年成立，2015年吉利汽車宣布從傳統汽車向新能源汽車轉型，當時蔚小理、特斯拉都處于起步階段。
不過，傳統車企在新能源汽車市場的轉型并沒有像大家想象的那樣快，甚至在新能源汽車市場成為追趕的一方，被后來居上的造車新勢力們一路趕超，這其中的原因也錯綜復雜。
一方面，新能源汽車當時并不被看好，很多傳統車企都想守住燃油車市場份額，相比轉型投入新業務，更愿意堅守燃油車陣營；另一方面，車企們在沒有看到新能源汽車未來發展前景之前，不愿意大手筆布局，甚至還出現了自家新能源汽車“左手倒右手”創造銷量事件，著實走了不少彎路。
此外在新產品方面，傳統車企大部分都采用油改電的方式，并沒有推出專屬純電平臺，比如吉利在2015年推出了帝豪EV(配置|詢價)車型，雖然當時銷量還算不錯，但這款車之后并沒有其他新品繼續推向市場，導致錯失了良機。同時，傳統車企產品內部競爭也很明顯，一定程度上造成了品牌之間的內耗。
反觀造車新勢力，他們趁著傳統車企觀望之際，憑借全新的造車思路、全新的純電平臺以及全新的營銷理念迅速攻占新能源汽車領地。后面經過幾年的發展，形成一定的規模，也有了一套相對熟練的打法。
所以，傳統車企在新能源領域開啟了追趕模式，從過去的固步自封到如今的加速快跑，現在不少傳統車企已經嶄露頭角，有了超越趨勢，像比亞迪、廣汽埃安等，傳統車企的實力果然不容小覷。
打造新品牌謀求彎道超車
有了前車之鑒，也看到了新勢力的發展機遇，傳統車企在新一輪競爭中采用推出獨立新能源品牌的打法，東風嵐圖、長安阿維塔、上汽飛凡、廣汽埃安、賽力斯AITO、吉利極氪等新能源品牌迅速推出。
值得關注的是，這些傳統新能源品牌擺脫了原有的體制束縛，并且很好地吸收了傳統巨頭們的造車經驗。有了這些優勢，在這場反攻戰中，這些過去不被看好的傳統車企正在上演“后來居上”的反擊戰。
今年以來，造車新勢力的“三足鼎立”格局被徹底打破。率先起跑、具有先發優勢的“蔚小理”在高速狂奔越過萬輛俱樂部后開始進入銷量瓶頸期。在此期間，造車新勢力第二梯隊多次借機實現反超。
在新勢力銷量降速的同時，傳統車企正在全力反擊，這從高調上位的問界、極氪、嵐圖等傳統車企推出的新品牌上可見一斑，而較早獨立的廣汽埃安，近兩年銷量一直跑在新能源市場前列。這些全新品牌對于傳統車企來說已經實現了對新勢力的彎道超車，成為市場格局重塑的象征。
當然，在新一輪的反攻戰中，傳統車企也吸取了曾經的教訓，對于企業內耗和體制掣肘紛紛采取了推出獨立新能源品牌的措施。這樣做既可以整合傳統燃油車領域的既有資源，又能把互聯網思維引入其中。
以獨立運營較早的廣汽埃安為例。2021年，廣汽集團批準廣汽埃安混改及引入戰略投資計劃，隨后開始獨立運營。如今，廣汽埃安已經成為傳統車企轉型并打造“國產新品牌”的典范。廣汽埃安的產品線布局覆蓋中高端各種車型，近期還推出了高端品牌Hyper“昊鉑”，定位超跑車型，意欲擺脫原本新能源汽車網約車的固有形象，向高端化邁進。
如今，廣汽埃安已經取得初步成績，于是國內其他車企也紛紛效仿，采用合作或推出獨立新汽車品牌的方式在新能源賽道加速奔跑。比如北汽、長安和上汽與其他領域巨頭合作，極狐身后有華為和麥格納，阿維塔背后是華為和寧德時代，而智己也有阿里巴巴助力。
另外，賽力斯通過與華為深度綁定，獲得了華為的品牌、影響、渠道和技術賦能，從而取得不錯的銷量成績。此次，賽力斯與華為的深度“綁定”，能否走出一個全新的模式，仍需時間的驗證。但毋庸置疑的是，賽力斯也走出了一條建立“國產新品牌”的新路徑。
如果追溯到中國汽車工業起步之初，國內傳統車企都采用與國外廠商一同建立合資公司的方式，通過不斷學習和經驗積累，最終實現了“彎道超車”。
可以看到，傳統車企推出的這些獨立品牌相當于一直輕騎隊伍，他們沒有束縛的包袱，成長空間更大，打法也更加靈活。此外，這些獨立的品牌也給車企提供了試錯的機會，即使失敗在業績上也不會拖累主品牌。
除此之外，傳統車企新能源品牌也在追求體制機制創新，同時也不斷借助資本的力量去發展。事實上，除了極氪、埃安、阿維塔三家已經明確分拆上市的汽車品牌，東風集團新能源汽車品牌嵐圖汽車、上汽集團宣布旗下智己汽車都已經開始接受外部融資，不排除未來登上二級市場的可能性。
還記得羅永浩曾對傳統車企和新勢力車企之間的競爭關系發表了觀點，他認為，在電動汽車時代，傳統車企完全沒有什么機會。
不過，這個觀點似乎已經被打臉了，目前五大國有車企集團一汽、東風、上汽、北汽、長安都推出了各自高端新能源品牌，而吉利、比亞迪、長城、奇瑞等民營頭部車企在攜新高端品牌入局，并且從目前的市場銷量數據來看，傳統車企已經展現出反超的苗頭。
決勝新能源賽道下半場
當下，新能源汽車市場已經度過了早期嘗鮮購買階段，開始進入燃油車大規模替代普及時代。而在這一階段，安全、可靠和智能成為消費者的底層訴求。換句話說，新能源賽道下半場比拼的是智能化和安全體驗，而傳統大廠顯然比新勢力更具先天優勢。
所以，傳統車企如今呈現后來者居上的情況也不足為奇。畢竟與家電、手機相比，汽車是一個對安全性、可靠性要求極高的耐用消費品，任何一項新技術應用到汽車上，達到成熟水平不可能一蹴而就。另外，冗長的產業鏈也注定了造車新勢力與大廠新勢力之間的競爭是一場漫長的馬拉松。
在新能源賽道的下半場競爭中，有觀點認為傳統車企會呈現后來者居上，而造車新勢力會面臨更艱難的困境，下半場的角逐注定會非常激烈。那么，傳統汽車新能源品牌會在這次反攻中大獲全勝嗎？
首先從反攻的打法說起，我們注意到這次傳統車企在新能源領域的反攻有一個共性：推出的新車賣得更貴，大部分都定位中高端市場，車型售價在20-50萬元之間，這意味著傳統車企有著爭奪高端新能源市場的野心。
與燃油車的打法不同，這些傳統車企不再緊盯中低端新能源市場，推出的新品牌高開高舉，希望借助智能化、電氣化轉型，打破燃油車時代的價格天花板。
比如，吉利推出的極氪品牌，旗下車型售價超過了30萬元；上汽智己推出的L7(配置|詢價)，價格也來到了30萬元以上，還有長安阿維塔，北汽極狐等品牌推出的產品，同樣定位30萬級市場。
另外，最近比亞迪還推出了百萬級豪華品牌仰望，其首款產品將于2023年第一季度正式發布，還有廣汽埃安的高端品牌昊鉑，旗下新車價格也超過了百萬元。換句話說，傳統車企大反攻的關鍵就是搶奪中高端市場。
其次，傳統車企正在快速補齊互聯網思維和軟件研發方面的短板，畢竟他們有資金、有人才，更有造車經驗，對于未來智能汽車比拼的軟件能力，包括算法、算力、模型、數據量等，傳統車企也開始重視起來。
在新能源汽車市場發展關鍵時期，車企的核心競爭力也發生了很大改變。如果說過去10年是燃油車向純電動汽車的轉變，那么未來將進入電動化與智能化相融合的智能汽車。
換句話說，智能汽車不再只是交通運載工具，更是一個大型智能終端、計算中心，也是支撐構建智能交通和智慧城市的關鍵節點。
而這時，傳統大廠的優勢就十分明顯，憑借幾十年的造車底蘊和更加成熟的供應鏈體系，以及在智能化領域的不斷追趕，傳統車企跑出了自己的加速度。他們不斷領悟互聯網的營銷模式，勇于順應變革潮流，積極調整組織內部結構，堅定轉型決心，在軟件領域大手筆投入精力、物力、財力。
飛凡汽車CEO吳冰曾表示，大廠新勢力的所謂底蘊優勢，必須在產品端充分且持續的釋放，并獲得消費者認可，才能完成對新勢力的后程反超，并在終局贏下特斯拉對智能電動汽車市場的清盤時刻。
于是，部分傳統品牌采用跨界合作的方式擴大朋友圈。比如：吉利極氪引入了英特爾、寧德時代等戰略投資者，先后與百度、富士康、騰訊、FF、力帆、雷諾等多家公司展開合作。嵐圖汽車也宣布與百度簽署了戰略合作協議，雙方將圍繞汽車智能化展開合作。
可以說，新能源汽車上半場是電動化，下半場則是智能化的對決。決勝新能源時代下半場，除了勇氣和決心，還需要耐力和智慧，更不能少了積淀和底蘊。
不過，目前傳統車企最初反攻戰況并不盡如人意，除了廣汽埃安、極氪成績相對亮眼外，東風嵐圖、北汽極狐等品牌銷量平平，在如何搶奪高端市場上，傳統車企依舊有些力不從心。
這其中最大的原因是，傳統車企在用戶運營思維上與新勢力差異較大，當特斯拉、新勢力通過直營模式構建壁壘時，傳統車企卻需要權衡直營與經銷體系的利弊。
值得慶幸的是，傳統車企已經覺醒，在智能汽車顛覆功能汽車時代，它比智能手機帶來的影響范圍更廣，在這次汽車革命中，我國已經取得了先發優勢，未來還有更廣闊的發展空間。所以，傳統車企們也需要把握住這次難得的機遇，再一次實現彎道超車。
小結：據不完全統計，目前中國汽車市場有超過130余家汽車品牌，是全球品牌最多的市場，其競爭激烈程度可想而知。如今傳統燃油車時代已經悄然逝去，屬于新能源的競爭才剛剛開始，雖然新勢力擁有先發優勢，然而當傳統車企全速向新能源轉型時，其爆發力也不可小覷。不難預見，新能源汽車下半場競爭將會進入白熱化角逐階段，誰會脫穎而出，誰又會被踢出局并不好判斷。但有一點，中國品牌車企已經在新能源賽道實現引領。
