尼桑的車屬于什么檔次—尼桑10萬左右suv

日產汽車：從巔峰到敗退，日系巨頭警報拉響！

日產汽車，曾和豐田并列的日系巨頭，正在中國市場經歷著一次巨大的挑戰。最新數據顯示，今年上半年日產汽車在中國銷量下滑了24.4%，7月銷量下降了43.61%，8月銷量下滑了34.8%。不僅如此，2018年至2022年的銷量也以平均30%的速度下滑，這使得日產在中國市場銷量暴跌了50多萬輛。

日產的墜落速度之快、應對措施之保守、新技術落地之遲緩，幾乎成為了日本汽車工業整體落后的典型例證。作為一家合資品牌，日產過去從來不用擔心這些問題，但是誰能想到，短短的三年時間內，日產在中國市場的銷量呈斷崖式下滑，陷入了危機之中。

在中國汽車市場，年銷量達到100萬輛被認為是一個重要的里程碑。邁過這個坎，車企就有可能被稱為“頭部車企”，并且有機會迅速突破數百萬銷量，向全球的巨頭級別車企發起沖擊。那些年銷量在100萬以下徘徊的企業，要么是初創新勢力在求生存，要么是產品技術有差距，品牌含金量沒有得到認可，總之前路漫漫。

日產汽車的情況正是如此。在過去的幾年里，日產一直是中國市場的龍頭企業，銷量超過了150萬輛。但是，近幾年日產的銷量呈現持續下滑的趨勢，今年上半年僅為35.85萬輛，同比去年下降了24.4%?？梢灶A見，今年日產在中國的銷量趨勢將會繼續下跌，很可能失守百萬年銷量。

與其他車企相比，日產的頹勢明顯。豐田雖然也在下跌，新能源市場也同樣陷入困境，但是通過油車車系的更新和優惠等措施，豐田將銷量的跌幅控制在了6%左右，相比之下，壓力要小得多。

日產的墜落主要是因為自身的原因。首先是產品問題，日產推出的三缸發動機奇駿在市場上并不受歡迎，用戶普遍對其噪音和抖動感不滿。日產被迫將奇駿換回了四缸發動機，但此時宋PLUS DM-i等競爭對手已經崛起，對奇駿構成了巨大壓力。

其次是日產在新能源技術上的積累不足。雖然推出了增程式混動車型e-Power，但電池容量過小，純電續航能力幾乎為零，無法與純電動車和其他混動車型相抗衡。日產的新能源車型在配置和性能上也無法與國產競爭對手相媲美，無法滿足消費者的需求。

此外，日產過于依賴軒逸這款車型，而軒逸在面對比亞迪秦等自主品牌的競爭時顯得力不從心。軒逸新款銷量下滑，而低價老款銷量占比增加，這反映了消費者對更低價格、更大空間、更低能耗和更高配置的需求。日產沒有及時推出能夠滿足消費者需求的產品，導致市場份額不斷流失。

面對這一局面，日產是否有自救的手段呢？答案是有，但來得太晚且力度不夠大。日產需要加快新技術的研發和應用，提高產品的競爭力。同時，也需要更好地了解消費者的需求，推出符合市場需求的產品。

日產汽車的敗退教訓應該引起我們的深思。像日產這樣長期躺著掙錢的企業，對新技術的渴求和用戶需求的敏感度下降，最終會發現自己陷入困境，為時已晚。我們應該珍惜這些曾經的巨頭企業，如果有一天日產真的退出中國市場，我們會感到遺憾嗎？