mclaren邁凱倫報價、邁凱倫所有車型圖片及價格
文：懂車帝原創 付博
[懂車帝原創 產品] 就在幾天前，賓利和瑪莎拉蒂分別宣布了旗下的W12發動機和V8發動機即將停產，全面向電氣化轉型。法拉利、邁凱倫也分別推出了搭載V6發動機的超級跑車，電動化的浪潮已勢不可擋，即便是超豪華品牌也不能置身事外。對于高性能跑車來講，電機的加入在一定程度上能很好地彌補部分動力傳輸的“短板”，且以更小體積的動力系統獲取更高的效率，何樂而不為呢？
邁凱倫Artura
邁凱倫作為一家誕生于“賽道”上的車企，邁凱倫車隊迄今為止在F1賽場上共獲得過8次車隊總冠軍，其生產的民用跑車也一直以“硬核”著稱，堪稱是純粹的“駕駛機器”。
我們本次試駕的Artura是邁凱倫旗下首款量產高性能混合動力（HPH）超級跑車（官方指導價238萬元），其搭載全新3.0升雙渦輪增壓V6汽油發動機、電動機與高性能電池組，綜合輸出功率680馬力，峰值扭矩720?！っ?。這一全新的動力組合表現如何呢？請跟隨我們的鏡頭一起尋找答案。
燈組和通風道的輪廓神似邁凱倫標識
Artura是首款采用邁凱倫全新輕量化碳纖維架構（MCLA）的車型，新架構針對混動車型進行了優化，并加入了電動加熱/通風空調等功能，同時優化了車內電氣結構布局，縮短了線纜長度，幫助車身干重保持在1395公斤，整備不高于1500公斤，這一數據與邁凱倫同級別的燃油跑車不相上下。
外觀方面，Artura依然保持著邁凱倫的家族式風格，前臉造型十分兇狠。從細節造型、側通風口的設計以及大量的空氣動力學套件可以看出，Artura具備十分出色的空氣動力學性能。此外，陶瓷碳纖維剎車盤、剪刀門等組件也都賦予了它更豐富的魅力。
剪刀門開啟時狀態
車頂線條在車身中央位置開始急劇下滑，營造出了極具流線感的車身輪廓，其造型也是傳承了邁凱倫經典的座艙設計。Artura側面中后部分設置有進氣口，進氣口前面的線條頗為圓潤，而下方的裙線則又回歸了棱角分明的風格，整體看上去非常富有層次感。
同時，Artura車身設計有多組通風道，車尾裝備輕量化高強度散熱網，旨在優化整車性能，通過氣流管理改善空氣動力學性能，同時助力提升散熱表現。
倍耐力P ZERO高性能輪胎
大尺寸進氣與通風散熱通道
本次試駕的邁凱倫Artura裝備有倍耐力P ZERO系列高性能輪胎，輪胎規格為235/35 R19。這款輪胎配備了Cyber Tyre系統，它可時監測和傳輸胎溫、胎壓等數據，傳感器直接與輪胎相連，而非輪輞。傳感器提供的數據經由裝備在車輛內的倍耐力軟件處理，部分信息可以顯示于儀表盤和中央顯示器，其他信息可被車輛電子系統參考，基于輪胎實際的特性和狀態，校準駕駛者警示系統，從而提高駕駛的安全性。
車尾部分，Artura的尾燈造型可以看到一些邁凱倫GT的影子，配合尾燈上方的擾流板輪廓，營造出了極具個性感的高辨識度。此外，車尾采用了大面積鏤空設計，進一步提升了車輛的散熱性能。
中置排氣辨識度極高
邁凱倫Artura采用高位中置共兩出的排氣布局，同時還采用了大尺寸的尾部擴散器，在給人以更具運動感的視覺效果的同時，也為車尾提供了高速行駛時更好的穩定性。邁凱倫品牌的車型在車尾設計方面一直擁有很高的辨識度，其所展現出來的高性能質感令人印象深刻。
內飾使用了大面積Alcantara裝飾
碳纖維材質也大量應用
進入到車內，邁凱倫Artura的座艙設計十分注重輕量化，大面積的Alcantara和碳纖維材質進一步烘托了整車的運動感。新一代的邁凱倫信息娛樂系統，中控屏幕提升到了8英寸，支持通過蘋果CarPlay和安卓Auto進行車機互聯，同時也提供邁凱倫專屬的應用程序，其中包括邁凱倫賽道遙測系統（MTT）與可變漂移控制系統（VDC）等。
駕駛模式快捷調節按鈕
駕駛模式選擇移至儀表盤，動力選項按鈕和操控選項按鈕相互獨立。儀表盤安裝于轉向柱上，可通過方向盤進行控制操作。方向盤移除了非必要按鈕，駕駛者可在雙手不離開方向盤的前提下隨心調節駕駛模式。
支持蘋果CarPlay
在駕駛輔助功能越來越普及的當下，Artura也將智能自適應巡航控制系統、車道偏離預警系統、遠光燈輔助系統與交通標志識別等列為選裝項，并且以上功能均可進行在線升級。
Clubsport座椅
此次試駕的Artura選裝了兼具輕量化和舒適支撐的Clubsport座椅，座椅預設有四點式安全帶。這副賽車風格座椅包裹性十分出色，同時也保證了一定的舒適性，即便日常使用，也不會感到十分疲勞。座椅置于經人體工程學優化的的座艙內，其碳纖維座椅殼體搭配纖長儀表板和車門，允許身高在193厘米左右的駕駛者擁有寬敞膝部與腿部空間。即使靠背大幅傾斜，座椅空間也絲毫不需擔心。
通過單殼座椅結構和單電機實現減重。每個Clubsport座椅相較選裝的Comfort座椅減重多達9.5公斤。針對那些對奢華舒適體驗與座椅支撐感有更高要求的客戶，邁凱倫Artura還提供帶有加熱、記憶功能和舒適進出系統的全電動10向可調節運動型座椅供選裝。
全新邁凱倫輕量化碳纖維架構（MCLA）單體殼
全新的插電式混合動力系統無疑是邁凱倫Artura的最大亮點，其由3.0升V6雙渦輪增壓發動機、電動機與高能電池組構成，系統最大輸出功率680馬力，峰值扭矩720?！っ?。其中，代號為M630的V6發動機為首次應用在邁凱倫車型上，這臺最大輸出功率達到585馬力的機器重量僅有160公斤，相比于現有的邁凱倫V8發動機減重近1/4。
3.0升雙渦輪增壓V6發動機
據邁凱倫官方資料顯示，Artura采用的尺寸更為緊湊，功率密度更高的軸向磁通電機，能帶來95馬力和225?！っ椎墓β屎团ぞ剌敵?。電機被集成在了變速箱殼體之內，利用電機反轉實現倒車，從而取消了倒擋齒輪，讓機械結構更為緊湊。Artura的0-100公里/小時加速時間為3.0秒，0-200公里/小時加速時間為8.3秒，在電子限速的控制下，極速為330公里/小時。
邁凱倫Artura提供四種動力模式，其中包括續航里程為31公里的純電模式。舒適模式專為應對各種駕駛環境而設計，可更大限度提升整車續航里程與燃油效率。當車輛低速行駛時，駕駛者可通過增強型啟停模式關閉內燃機。
當車速加快、動力需求更高時，則可逐步啟動發動機。在運動與賽道模式下，電動機功率輸出更加強勁，確保低轉速扭矩響應與迅猛加速（“輔助驅動扭矩”）。獨立操控模式選擇可助力駕駛者依據個人喜好、天氣與路況調節阻尼器的硬度與電子穩定控制系統的介入程度。
邁凱倫Artura的后懸架系統采用新設計，前上叉臂與兩個下連桿和輪心前的連接桿相輔相成，以充分提升整車穩定性與精準度，減少車輛加速出彎時出現的轉向不足問題。
寬大的輪胎也進一步優化了整車穩定性與牽引力，而短軸距、電子差速器與集成式后擾流板和擴散器產生的車身下壓力相互配合，確保了出色的低速行車靈敏性與優異的高速行車穩定性。特別是電子差速器，可通過提升牽引力、改善轉向不足顯著提升了車輛彎道表現。
浙江國際賽車場雖然全長只有3.2公里，但是上下起伏落差較大，同時連續組合彎分布較為集中。天公不作美，試駕的早晨下起了雨，賽道十分濕滑。在這樣的路面環境下，駕駛這種大馬力超跑，油門一定要線性控制，不然后輪會輕松地突破抓力。點擊啟動按鈕，車輛默認為純電驅動模式，這時的行駛質感安靜平順，對于邁凱倫Artura的客戶來講，這個模式最大的便利可能就是可以在進出住宅區時不再吵到鄰居。
進入賽道后，開啟Track模式，發動機應聲而動，轟隆隆的咆哮從身后傳來，線性開油，在電機的協助下，車輛起步十分順滑，且動力傳遞毫無遲滯感，隨著發動機轉速攀升，悅耳的聲浪充斥耳邊，加速度會牢牢地把駕駛員按在座椅上。此刻，享受貼地飛行的快感吧！
邁凱倫Artura配備有電子液壓助力轉向系統，這種真實的轉向手感不是電子助力系統能夠比擬的，或許日常使用時會稍顯沉重，但如果你是駕駛愛好者，你一定會愛上這樣真實的轉向感覺。懸架模式調節至運動，車輛的側向支撐力進一步加強，在直線盡頭減速、入彎，車頭響應靈敏而精準，快速的掠過彎心，開油沖刺。因為賽道濕滑，所以走線相對保守很多，如果在干地上，憑借著P ZREO寬胎的支持，開油點還可以進一步提前。
對于這樣硬核的超級跑車來講，追求變速箱的平順性顯得十分不合時宜，在賽道駕駛時，鏗鏘的換擋感就是戰斗的鼓點，在全力制動時，變速箱降擋的沖擊感傳遞比較明顯。不過，對于邁凱倫的客戶來講，這是優點而非缺點。
短暫的三圈試駕很快結束，在散熱圈，將車輛調整至舒適模式，你會發現，Artura也能扮演好一輛“GT”車型的角色，舒適性比以往的邁凱倫車型表現更好。當然，無論使用場景有多么豐富，賽道才是它真正熱愛的“舞臺”。簡單的試駕難以體會到這款車的終極實力，也許只有當你真正擁有過它，才能對它有更為深刻的理解。
在國內市場，目前與邁凱倫Artura車型定位和售價都十分相近的只有瑪莎拉蒂MC 20，但Artura在增加了電池和電機的情況下，整備質量和MC20基本一致，這也從側面印證了邁凱倫一體式碳纖維座艙在減重方面做出的貢獻。當然，如果再加60萬元預算也可以買到法拉利的V6超跑——296 GTB。如果是您，您會怎么樣做選擇呢？關于新車更多信息，懂車帝將持續關注。
