豐田陸放車型介紹;豐田七座suv

回味歷史，徜徉在歷史的長河里，我們是歷史的傳承者也是創造者！

進口車型在1984年初次進入中國。1984年-2001年間，經歷過四次換代，分別是第七代、第八代、第九代和第十代車型。

后來，因為戰略調整，第十一代沒能進入國內。直到2005年，第十二代重新進入國人視野，以國產的方式在一汽豐田國產。很可惜，在國內經歷了第十四代的市場慘淡表現后，這個在汽車歷史上占有重要地位的車系淡出了我們的視野。

雖然第十四代豐田在國內汽車市場走到了生命的盡頭，但是這并不意味著的結束，在第十五代還沒有確定是否引入之前，一汽豐田已經讓完成了一次品牌新生，本篇試駕的主角就是帶著“榮耀”重回戰場的一汽豐田陸放。

既然重回大眾視野，必然要有點真東西，品牌新生帶來什么驚喜？下面我們就開始本篇試駕內容。

與其說是復興，不如說如今的是開啟了一個新的篇章，戛然而止的十四代能否后繼有人、再現輝煌，也許并不重要了，只要新的車系能帶來足夠優秀的產品，就算沒有辜負“”二字的含義。

就像上圖的兩個LOGO一樣，相比老的標識，全新陸放更為扁平化的品牌LOGO更加符合當下的潮流，從新設計，煥發品牌新生，才能造就時代之美。

#動態部分：剎車有驚喜，電機助力初段輕快。

在分享動態的駕駛感受之前我們還是先來了解一下這臺陸放的硬件有何過人之處吧。陸放搭載的是新一代TNGA 2.5L 雙擎混合動力系統。

其中，2.5L DYNAMIC FORCE發動機采用了VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統，雙噴射供油系統（D-4S缸內直噴+進氣歧管噴射）和激光熔覆氣門座等新技術，實現業界領先的41%熱效率。與之相匹配的是新一代E-CVT無級變速器。

本次試駕主要在場地和賽道中進行，由于條件和時間的限制，動態部分分享可能有些地方比較主觀，僅供參考。

首先，這臺車的整體調校上賽道還是有點勉強，偏舒適的設定和懸掛較大的行程，讓這臺車在賽道中有點出戲。但是這臺車在加速能力上并不弱，依靠雙擎電機部分的助力，這臺車的加速能力還是夠用的，而且非常平順。

讓人比較驚喜的是制動和懸掛部分，這臺陸放的剎車腳感意外的好，尤其是在賽道中，絲毫沒有疲軟的感覺，反而腳感偏硬，很歐系車的那種制動力的釋放，剎車有力均勻，在有一定的舒適性的前提下，快速控制車身減速，這點相比其它豐田車型有明顯的主觀感受上的提升。

下面再來聊聊懸掛，這臺車的懸掛確實讓我有點意外，雖然毫無疑問的是趨于舒適的調校，但在賽道的支撐力和阻尼感都不錯，韌性十足。這也得益于陸放TNGA-K平臺高水準基本性能，低重心車身的車身讓車的姿態保持的很穩健。

從跟官方溝通的信息來看，陸放采用前麥弗遜式獨立懸架，后雙叉臂式獨立懸架系統，同時應用了雷克薩斯LM的減震器標配設定，這個標定可以減少車身側傾，提升了車輛行駛中的穩定性、駕控性與舒適性。

除此之外，值得說的是，陸放搭載E-Four電子四驅系統，電控介入的時候大幅提高后輪輸出扭矩的同時，還增加了后輪的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），能夠在實際駕駛中實現更精確的控制。

從官方信息中了解到，陸放還配有AIM四驅綜合管理系統，依據不同的路面和駕駛情況，基于TRAIL模式和駕駛模式，對驅動力、四驅、制動、轉向功能進行綜合控制，實現優越的操控穩定性、惡劣路況的通過性和行駛舒適性。

#外觀和內飾：豐田家族化風格主導

作為基于豐田TNGA-K高端平臺打造的旗艦車型，陸放整車的設計風格運動強悍，更顯年輕化。前臉部分，車頭的“”徽標，代表品牌的新生。

鉆石型的蜂窩狀中網，營造出更精致、更大氣的視覺效果；寬大的下格柵結合下方貫穿式的銀色裝飾條，搭配兩側獠牙狀黑色飾條，讓整車增添了幾分兇悍之姿。全系標配的三眼式LED前大燈修長而犀利，散發出傲然自信的強大氣場。

陸放的長寬高分別為5015/1930/1750mm，軸距為2850mm。車身側面，A柱采用黑色處理，配合黑色的B柱/C柱，營造出懸浮式車頂效果。

陸放尾部造型上窄下寬，梯形結構打造方正的視覺效果。立體式全LED尾燈組造型與前大燈遙相呼應，強化尾部的寬闊感和立體感。寬大的尾翼，以及實體單邊雙出排氣管，配合全車金屬下包圍裝飾，進一步增加整車的運動感。

豐田對于空氣動力學的解決方案幾乎都是外觀上的一些凹凸設計，比如SUV車頂的這些凹凸就是為了給重心比較高的SUV在高速情況下提供空氣下壓力的設計，還有尾燈等等地方的凸起，都是為了優化空氣動力的設計。

雖然是一臺7座SUV車型，但是陸放定位的更加年輕，也有很多細節去彰顯運動感，比如前機蓋肌肉感十足的線條隆起，視覺上非常有力量。整個尾部的線條也比較寬大厚重，配合雙排氣和銀灰色的尾唇，運動氛圍拿捏得也很到位。

在陸放的輪眉內側，也會看到一些引導氣流的凸起，豐田對于空氣動力的優化體現在車體的很多細節設計上。

陸放后備箱空間也很可觀，后排支持4/6比例放倒，可以擴容一個非常平整的大空間，而且后備箱開口很大，提拿重物比較方便。

新車配備了電動后備箱功能，陸放不同于以往愿意使用隱藏式排氣的車型，這臺車采用了單邊雙出的排氣樣式，配合后尾唇略帶侵略性的夸張設計，有點不怒自威性能車的意思。

陸放從前門底部一路上揚，延伸到尾燈處的腰線一氣呵成，讓整車變得精神有氣質，后輪拱看起來更加外擴，進一步提升了車身側面的肌肉感，搭配20英寸雙色切削拋光鋁合金輪轂，氣場十足。

要說陸放和漢蘭達有什么區別，我覺得這黑化的組件就是非常明顯的定位差異了，為了迎合更加年輕的受眾群體，陸放不光在前臉和門框處采用了黑化件的處理，就連行李架的飾條也變成了亮黑色，配合這臺車純黑的顏色，整體感更強，運動氛圍有所提升。

其實從全新的LOGO就可以看出這臺陸放和此前我們印象中的那個轎車完全不是一碼事，更加扁平化的設計也預示著它的定位將更加符合新時代的潮流，陸放勢必會在這個嶄新的時代寫下濃墨重彩的一筆。此不再是你口中的老。

陸放全系標配全新一代Toyota Safety Sense智行安全及7個SRS空氣囊。其中，全新一代Toyota Safety Sense智行安全集PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別等）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）和AHB自動調節遠光燈系統于一體，不僅能識別車輛，更能識別行人，降低事故發生幾率，減輕沖撞傷害。

在陸放中控臺下方有個儲物格可以放手機，儲物格有防滑的紋路處理，比較貼心的是給預留了走手機和設備充電線的開口，也算是個花小心思的設計吧。

陸放的方向盤手感還不錯，三幅的設計中規中矩，多功能按鍵也是對稱的設計，質感還不錯，設計比較保守，就不作過多贅述了。

這臺試駕車的配色真的是太運動化了，全黑的外觀顏色和紅黑拼接的內飾顏色，有點像是性能車的配色方案了。

不僅如此，在很多裝飾條的地方，這臺車還用了類似碳纖維飾板的裝飾條來進行點綴，提升視覺上的性能范兒，不過這個碳纖維的裝飾板可能是貼的或者轉印的，并不是真正的碳纖維材料裝飾。

陸放還配備了HUD抬頭顯示系統、12.3英寸多媒體導航系統及12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息顯示屏、智能語音交互系統、人臉識別功能、PVM全景監控系統、全景天窗等主流配置。

這臺試駕車還是試裝階段，后續可能還有部分調整，例如這個倒車影像和360度環影在這個時期來看，像素確實比較低，而且畫面也居中縮小了不少，屏幕大部分地方都是黑屏。

值得一提的是新增的語音助手功能，這相比此前的豐田車型有很大的提升，語音助手對于導航和車內主要功能的識別能力和流暢程度都還不錯，體驗上比以前的產品提升了一個檔次。

陸放的后排不光配有單獨的空調控制單元，頂配車型的后排也包含了座椅加熱的功能。新車可以通過擋位后方的駕駛模式選擇來調整車輛的動態模式，油門和變速箱的響應會隨之變化。

此外，陸放用了地板式的油門，我個人感覺地板式油門要比懸吊式的設計在長途駕駛時右腳更舒服一些，這純屬個人習慣。

作為儲物大師的日系品牌，儲物格的多變性也在陸放上有所體現，中央扶手箱有非常深的深度，可以放大瓶飲料，上面的隔板可以根據不同儲物需要去做不同位置的擺放和拼接使用。頂配車型在方向盤的左側還可以看到方向盤加熱等功能的操作區域。

作為一款7座注重家庭出行的SUV車型，陸放除了設計上更加年輕化之外，對于消費者最為實際的空間需求也表現的非常不錯。

圖中模特的身高約180cm，前排和第二排的空間表現沒有任何問題，第二排也可以根據第三排是否坐乘客來進行前后的調節，坐椅靠背也可以單獨調整，找到適合自己的舒適坐姿。

陸放的第三排進出要靠第二排的手動調節來完成，操作非常簡單，只需要打開靠背上的拉手就可以完成座椅向前放倒，來打開第三排乘客上下車的空間。

第三排乘坐空間還是不錯的，得益于C柱造型，第三排頭部空間完全不用擔心，腿部空間可以配合調節第二排座椅來找到合適的坐姿，座墊和靠背略單薄可能是第三排唯一的缺點，但實際乘坐的感覺還可以，雖然單薄但用料比較扎實，不是很硬。

總結：

九十年代可以說是車型在國內的全盛時期，那時候的可以說是成功人士的標配，開出去氣派，坐進去舒服。筆者至今對童年時期坐過的老念念不忘，那種高檔感和舒適性比當時的BBA還要強。

在國產后，由于市場環境的急劇變化，這位曾經的王者已不復當年之勇，但它在汽車歷史上寫下濃墨重彩的一筆，還是值得我們去慢慢回味。

一直被視為象征豐田的旗艦車型?！翱傆幸惶扉_上”的廣告詞也曾引發熱議，不管全新陸放的回歸能否在現在群雄逐鹿的7座SUV市場中打開局面，都不影響在人們心中的地位，在喜歡懷舊的人們心中，記憶中的那頂永遠璀璨如初。即便，此非彼，傳承之外便是創造新生。

（圖文：冀磊）