c350el沒電情況下用什么模式_奔馳c350el報價及圖片

4月份我同事拿到了一臺奔馳S500eL試駕車，在這之前我也接觸過S400 Hybrid車型，雖說都稱之為混合動力的車型，但后者只能稱之為初級產品，純電的續航里程較短，對于節油也較有限；前者則是插電式混合動力，屬于進階型產品了，純電模式下續航里程更長，但也需要額外為車輛充電，當然如果在沒電的情況下，發動機也可以為電池充電，不會像純電動車型那樣無法行駛。

今天我們的主角是奔馳C350eL，同樣是一款插電式混合動力車型，但注意不同于S500eL的進口身份，它由北京奔馳生產，指導售價為59.9萬元，對比C300L頂配車型的48.9萬元，要高出11萬元。不過這多出的價格除了買到混動的驅動方式外，還有即便C300L頂配車型也沒標配的空氣懸掛、電動后備廂尾門、抬頭顯示系統、自適應定速巡航、全景泊車影像這些配置，綜合配置來看，奔馳C350eL的定價也算是合情合理。

奔馳C350eL使用一臺2.0升渦輪增壓發動機，配合后輪電動機組成的插電式混合動力系統，其中2.0升渦輪增壓發動機最大功率155kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000rpm，這和當年推出的C260車型動力調校完全一致。電動機方面為最大功率60kW，最大扭矩340Nm。兩者協同工作的最高輸出功率可達205kW，最大扭矩為600Nm。負責動力傳遞的是7速7G-TRONIC PLUS自動變速箱。

為電動機提供動力的是鋰離子電池。其位于車輛后軸的位置，占用更多的是后備廂空間，對于乘坐沒有任何影響，總容量為6.2kWh，重量約為100kg。從之前得到的資料來看，純電力驅動模式下的續航里程為31km，而在后面的油耗測試中我們也會為大家詳細介紹。

作為一款插電式混合動力車型，奔馳C350eL特別擁有4種驅動模式，注意這里并不是駕駛模式，不同驅動模式下動力來源會有很大不同。C350eL的4種驅動模式為HYBRID、E-MODE、E-SAVE以及CHARGE，默認情況下車輛會以HYBRID模式行駛，此時車輛會優先使用電動機驅動車輛，如果是在停停走走的市區，這時發動機為關閉狀態，最大程度的節省燃油。但如果你的油門踩得更深一些，這時車輛會認為駕駛員希望得到更好的動力輸出，便會“激活”發動機，讓其參與到動力輸出中。發動機介入過程非常平穩，如果不是聽到發動機點火的聲音，相信你并不會察覺到它已經開始工作了。

說完了第一種模式，讓我們來看看E-MODE模式，這時C350eL會變身為一輛純電力驅動的車子，發動機將完全不介入驅動。但當電池容量低于10%時，發動機就開始強行介入了，此時的驅動模式也會變成默認的HYBRID混動模式。CHARGE模式為強行充電狀態，此時發動機會一直工作，它在驅動車輛行駛的同時，還有一項重要任務就是為電池充電。如果你此時的電池容量較低，同時車輛又處于一種高速巡航的狀態，這種驅動模式也是非?？扇〉?，它可以快速為車輛進行充電，但也不會消耗過多的燃油。至于E-SAVE模式，從名字其實也很好理解，它更多的是使用發動機進行驅動，和HYBRID模式下更多的使用電動機的邏輯完全相反，此時更接近傳統的通過發動機驅動的車型。

日常大部分的時間中駕駛C350eL，系統都會將更多的重心放在節省燃油上，通過對油門的感知、不同驅動模式的選擇，發動機的介入基本上是能少則少，如果你的駕駛習慣并不好，很喜歡急猜油門，發動機則會反復的介入，但不需要擔心，發動機參與工作時沒有絲毫的突兀感，當然我想也沒有人會如此駕駛車輛。電動機一般會參與到日常駕駛中的50%，所以動力系統的輸出在C350eL上更多的是“藏”，更豐富的動力儲備也讓其面對各種路況變得非常從容。如果說駕駛C350eL和普通C級車有什么不同，我想最大的差異就是抬起油門時，由于動力回收，減速過程可能并不那么線性，尤其是在低速時這種表現更加明顯。

和C級車型一樣，C350eL也有多種駕駛模式可以選擇，除了我們熟悉的運動、舒適外，個性化是我比較喜歡的一種，它可以針對轉向、變速器、懸掛等方面進行獨立調節，例如你喜歡轉向更重一點，但變速器并不想過于暴躁，個性化模式就能很好的解決這個問題。ECO模式則通過變速器換擋時間，油門的反饋力度來幫助降低油耗，車輛滑行時變速器可以適當的切斷和發動機間的連接，以做到最大程度的節油。

上面提到的更多都是C350eL因為電動機的加入，在駕駛方面和普通C級的差異，下面提到的空氣懸掛則可以大大改善行駛品質，同時這項配置也是其他國產C級車所沒有的，即便你想選裝。普通的C級車型懸掛調校扎實硬朗，對于舒適性也有一定的保障?？諝鈶覓斓鸟{駛則大大改善了整體寬度和可變性。在舒適模式下懸掛對于震動會一一化解，即便是較大的起伏，對車內的舒適性也不會有太多的影響，乘坐依舊非常平穩。但在運動模式下，懸掛又變了副模樣，行程更加緊湊，調校也更加緊繃，遇到不平整路面甚至會有些顛，這樣的多變性也是空氣懸掛特有的品質。

首先我們進行加速測試。C350eL起步階段變速器允許的最大轉速可達到3500轉左右，但此時打滑情況也非常嚴重。為了防止不必要的動力流失，我們選擇將轉速控制在2500轉左右起步，此時的動力傳遞更加高效，也便于獲得更出色的加速成績。

1擋全力加速時，C350eL的發動機和電動機協同工作，最大可達到0.711g的加速G值，這個數值相比C300L略大一些，并可維持0.6秒左右，但并不會有過于鮮明的區別，畢竟電動機的作用更多的還是節油。換擋過程并不迅速，還是一貫的強調舒適性，換擋后G值也降至0.3g左右。最終C350eL的加速時間為6.41秒，奔馳并未給出C350eL的官方成績，但對比C300L的6.6秒，還是有一定提示的。

制動測試中，C350eL的力度反饋比較明顯，初段剎車比較有力，輕點剎車就有。這在制動曲線圖上也可看出，初段的G值就可達到-1.237g，之后的力度控制比較線性，速度控制的也很線性。整個剎車過程空氣懸掛對車身的支撐良好，幾乎沒有點頭現象。最終C350eL的成績也非常出色，達到了36.55米。

因為奔馳C350eL是一款插電式混合動力車型，所以我們本應該從它的充電部分開始說起，但因為這次測試車并未提供充電線纜，同時也不能提供充電服務，因此充電部分只能暫時擱置。但C350eL的優勢也在此顯現，即便是處于沒電的情況，系統依舊可以通過發動機為電池充電，這也是其區別于純電力驅動車型的地方。

那么在使用發動機自身的情況下，將電池充滿電需要多久呢？我們在車輛電池剩余10%的情況下進行充電，將車輛靜止處于怠速狀態，這種情況下大約在1個小時左右即可為車輛充電完成，此時行車電腦顯示純電力續航里程為24km。因為油表并不能精確顯示，所以我們并不能知道期間其消耗了多少油量，但可以肯定的是充電時間并不漫長。

在滿電情況下我們對C350eL進行最后的油耗測試。在使用HYBRID模式下，系統默認車輛完全為電力驅動狀態，全程我們開啟空調和音響，和駕駛一般車型沒有差異。在純電模式下行駛17km后，電池電量顯示已不足10%，此時發動機開始強制介入，此時里程表的行駛里程顯示為17km，您也可以理解為這是C350eL在充滿電的情況下，依靠電力模式的行駛里程。之后車輛會由E-MODE純電模式自動進入HYBRID混動模式，有電腦控制驅動方式。最終我們行駛105km，純電力驅動里程為52km，平均時速25km/h，油耗成績為6.22L/100km。

說實話這和我們想象中的油耗成績有很大差異，和廠家公布的2.8升/100km也有很大出處。因此我們又進行了一次油耗測試，但方法略有不同，前面部分沒有差異，同樣是在電池充足的情況下開始測試，車輛約19km后發動機開始強制介入。但在后面的環節中我們盡量的選擇CHARGE模式，也就是更多的情況下為車輛充電，例如在高速巡航時，而在電池充滿后再次進入純電力驅動模式，這樣的行駛方式讓C350eL的最終油耗為5.85L/100km。為什么采用這種方式？其實我們只是在車輛高速行速，發動機負荷較大時，更充分的為電池充電，以另外一種形式更大的榨取發動機動力，最終的成績大家看到了，效果也是很有成效的。

看完了它的動力表現和油耗，讓我們再回過頭看看C350eL的外觀和普通C級有什么不同。其實如果不是翼子板上的PLUG-IN HYBRID標識和車尾的身份銘牌，你很難察覺到它和普通C級的差異，而為了突出它的環保身份，C350eL也并沒有采用運動型的設計樣式，因此整體顯得更加優雅。而為了迎合它的混動身份，設計師也使用了特別的藍色剎車卡鉗和頭燈的藍色裝飾，總體來說如果你可以注意到這些小細節，還是不難發現它特殊身份的。

內飾方面C350eL差異更小一些，儀表盤處設計了專門為了顯示充電及電力驅動的指示表，可以讓駕駛員更明確的了解車輛行駛狀態。特別的驅動模式選擇按鈕也是C350eL特有的，你有四種模式可以選擇，以選用最省油的一種方式驅動車輛，默認情況下則是HYBRID。

文章的開頭說過，這次北京奔馳為C350eL拿來了最強的配置，像空氣懸掛、抬頭顯示系統、全景泊車影像這些配置都是只有C350eL獨有的配置，而像自適應定速巡航和電動尾門等這些需要在其他車型上選裝的配置，在C350eL上也是標準配置。

智能互聯手機應用則是首次和國內的消費者們見面，目前它已經應用在S500eL、GLE500e4M和C350eL共三款插電式混合動力車型。通過下載APP程序，我們可以通過手機遠程控制車輛，例如解鎖、尋車等，另外還可以實時查看車輛位置。另外因為更大容量大電池，我們可以在上車前設置好空調溫度，在進入車輛時就擁有一個更舒適的駕駛和乘坐環境。

C350eL的電池設計在后軸位置，占用的是后備廂空間，所以對乘坐沒有絲毫的影響。而行李廂部分只是后面的高度“墊高”了4厘米左右，對載物沒有太多影響。像4/6折疊的座椅這些，C350eL同樣具備，所以說插電式混合動力的設計在空間使用上和普通版C級沒有太多區別，墊高的部分日常使用也可以忽略不計。

總結：

接近60萬元的售價，卻買一部奔馳C級，周圍的同事表示難以理解。但如果你對比下相比頂配的C300L車型增加的配置，其實這個售價并不過分，這相當于C級選裝配置，再加上空氣懸掛、抬頭顯示、全景泊車這些以前C級都沒有的配置，對于追求品質的消費者來說應該是非常誘人的。

而如果拋開價格就產品來說，插電式混合動力技術應該是最接近未來電動車，因為它同樣需要充電樁進行充電；同時也兼顧了汽油車的特點，例如在沒電的時候發動機同樣可以為電池充電，這就和一般的汽油車沒有區別的。如果您暫時沒有充電樁，C350eL的油耗就是這次我們測試的水平——5.85L/100km；但如果您家有充電樁，或者公司也有充電的條件，按照每天行駛40km來計算，C350eL單獨依靠電池可以行駛20km來計算，它的油耗將會更低。