新車增值稅是13%還是17%—新車發票上的增值稅是什么意思
2023年4月4日是新一輪油價調整的第2個工作日，目前預計上調油價330元/噸，折合升計算為上調油價0.25元/升-0.30元/升，相比昨日預計漲幅增加120元/噸，遠超上調紅線，油價呈大漲狀態。
一邊是油價居高不下，另一邊則是新能源車銷量在3月迎來回暖，銷量達56萬輛左右，同比增長25.8%，滲透率約35.2%。有人就在疑惑：現在油價里一半都是稅, 但是電車不加油, 這些稅不都是逃掉了。都說出來混, 遲早是要還的，那么電車以后該怎么收稅呢？
經查找資料，我發現這種說法確實不是空穴來潮，下面我就以“國VI汽油92#，零售價5.50元”為例進行量化分析，當然5.50元的價格已經成為過去時了。
首先，這里要有個前提條件：汽油1噸按1388升換算；增值稅稅率13%；城建稅稅率7%；消費稅稅率1.52元/升；教育費附加3%；地方教育費附加2%。
當然，本測算只考慮流轉環節稅費，不涉及其他環節的稅費。接下來給大家呈現一下計算過程
1、不含關稅如下：
（1）增值稅：[(1/(1+13%)]*13%=11.50%；
（2）消費稅：1.52/(5.50/1.13)=31.23%；
（3）城市維護建設稅：11.50%+31.23%）*7%=2.99%；
（4）教育費附加：（11.50%+31.23%）*3%=1.28%；
（5）地方教育費附加：（2.33%+31.23%）*2%=0.85%；
- 流轉環節稅費占比合計：11.50%+31.23%+2.99%+1.28%+0.85%+0.50%=47.85%。
2、含關稅如下：
如果煉油原料來自境外，則稅金中還應包括進口環節的關稅5%；則稅費占比為:47.85%+5%=52.85%。
綜合以上，也就是說，原油從初始開采環節（或進口），經過中間煉化、貿易環節，進入到加油站零售環節，再到最終消費者手中，我們消費者每消費100的汽油（國VI汽油92#，零售價5.50元）中大約包含了47.85（或52.85）元的流轉環節的稅費。
- 由此可見，社會上流傳的“一箱油、半箱稅”的說法其實并不十分準確，但也并不是十分的夸張了。那么，這些油價稅轉入電車時代后，是不是該彌補收回來呢？
大家都知道油價里含稅量很高，那么電價里沒有稅嗎？其實也是有的。我們也可以看看電價構成如下：
這里主要是電耗便宜，所以使用上的能耗就差異很大，在用電上的稅確實比用油少不少。但是大家一定要記住，電費一直都不是免稅的，消費稅和增值稅在電價都是有體現的。
首先是消費稅，目前消費稅是1.52元/升，按照油價7塊錢算稅率為21.7%。值得注意的是，這里1.52是個固定的值，也就是說哪怕油價漲到10元也是1.52元的消費。但這時候稅率就變成了15.2%了。
- 這個稅種目的就是為了減少燃油消費所用的，這個東西在電價上面是有體現的，不過電價的體現是峰谷電價，以廣州為例，峰平谷電價比例約為1.7:1:0.38，也就是高峰(10:00-12:00;14:00-19:00)電價為0.995元/度，平段(8:00-10:00;12:00-14:00;19:00-24:00)電價為0.5889元/度，低谷(0:00-8:00)電價為0.2292元/度，如果說相對平段電價增加的就是消費稅，那電價的消費稅稅率高達70%。
其次是增值稅，目前成品油的增值稅稅率為13%，而電費的增值稅稅率是17%。剩下的就是油車粉耿耿于懷的所謂養路費，這個其實占比并沒有那么多，這個東西實際上就是城市維護建設稅、教育附加費、地方教育附加費三者。
其中在汽油中城市維護建設稅的稅率為增值稅與消費稅金額的7%，折算下來稅率為2.4%左右，教育費附加分為中央和地方兩個部分，稅率分別為消費稅、增值稅稅率之和的3%和2%，也就是汽油價格的1.05%和0.7%，加起來就是1.75%。
不過燃油還有一個石油特別收益金，這個東西就是天花板價和地板價的那個調控基金，比方說2008年國際油價高達147美元/桶，但國內油價約為6.2元/升，關于這個也是很多黑中國油價的人常說的點。
但事實上，在2006年國際油價約為66美元/桶，而93號汽油均價約為5.09元/升，2008年那次石油危機國內油價能控制在6.2元/升的背后其實是國家和三桶油瘋狂補貼油價的緣故，而石油特別收益金其實就是用來搞這個的，稅率約為3.8%。
- 也就是說，油價的稅率其實是47.85%，但在電價里面，其實稅率也并不少，如果都在高峰時期充電的話，單消費稅就超過70%了，只是電價消費稅的計算方式有所不同而已。
你說我們國家會看中這點稅嗎？國內石油進口依賴占比超過70%，汽車用油占石油消耗量一半以上。把這個部分石油消耗換成電能，產生經濟價值不比這點稅劃算？
當你加了100元的油:因為我國大部分石油是進口的，所以是交50元稅給國家，另外50元給進口國等。
當你充了100元的電:電都是來自于國內的電廠，而且其中大部分是火電，少部分是水電、核電，有很小部分的風、太陽能等?；痣姀S用的煤大部分是國內挖的，其他的一次能源均100%來自國內。
- 可以看出，電車全部100元均以營業稅或增值稅或各種稅費形式上交國家，0元交給外國。
而且電車普及之后，對經濟的好處多多，如果在使用成本上又額外增加這么一條。以年行駛里程10000公里為標準，那么一般小汽車8L百公里油耗，大概是0.6元每公里成本，合計6000元。
- 電車按0.1元/公里算，1000元電費加上2400元，那就是3400元，要是這樣還買個啥電車？電車最大的優勢直接被打掉，還不如油電混動車，也能做到減半的油耗成本。這不是作繭自縛嘛，之前推推動新能源汽車的努力將被電耗使用成本高漲當頭一棒打回來。
- 因此，算筆賬，石油進口安全投入，隱形是軍費，國際關系費用，倉儲，煉化費用能節省多少。換成電之后，國家電網新增投入基本都在基礎設施上，對國內gdp和產業促進作用，而且風電，光伏，水電的促進。大頭雖然是煤電，但是國內煤炭產業能實現自足。
值得注意的是，如果新能源汽車普及后，汽車產業從美歐日手中轉換到自己手中，這一年能創造多少產值，多少稅。我們看事物不要盯著眼前三瓜兩棗。
- 所以，我覺得我們未必會打算從車上找補油稅的空缺, 新能源成主流需要很長的時間, 而且目前主要還只是乘用車, 成品油主要用戶是柴油車, 這塊新能源化可以說是遙遙無期, 整個稅收結構有足夠時間去適應。
無論是內銷還是外貿, 汽車是將來中國的支柱產業, 用車的大環境只會逐漸開放，不是嗎？
總之，一箱油半箱稅的原因是因為在中國石油很值錢。直接燒掉變成機械能是很可惜的事情。而在可預見的未來，中國的電會越來越不值錢，變成機械能也就那樣。確實，稅總是會收回來的，但羊毛未必出在羊身上。
- 更為關鍵的是，轉型成功后，我們能把汽車這個萬億市場拿回來50%，車企納的稅加上相關產業工人的就業問題，不比那點稅收高得多，目光放長遠一點，每當一個外國企業霸占的領域被中國企業奪回來，我們離共同富裕就近了一點了。
