e級轎車的駕駛體驗;什么人開奔馳e級

導語：前不久，我試駕了奧迪Q4 e-tron，說實話，在試駕之前，我對這臺車沒有太多的沖動?；蛟S是被造車新勢力花里胡哨的東西蒙蔽了雙眼，以至于很長一段時間對傳統品牌的新能源車，都提不起興趣。

科技，總能帶給人新鮮感，更清晰的“彩電”，更有溫度的“冰箱”，還有更多，讓人忘記了一臺車的本質。通過試駕奧迪Q4 e-tron，我似乎找回了開純電車的樂趣。

試駕部分，最令我感興趣，也是最能激發我腎上腺激素的，就是跑山，但有個前提是，這臺車能支撐得起。

山路，對于一臺車的運動底子的考驗是多方面的，動力、轉向、懸架、底盤、輪胎、剎車……

奧迪Q4 e-tron的動力參數，在純電動車中說實話算不上炸裂——單電機零百8.8s，雙電機6.8s。

面對彎道多而密集的山路，并不需要動力的極限多高，前段的動力響應更為重要。奧迪Q4 e-tron的實際跑山體驗，有著隨踩隨到，幾乎零延遲的動力響應和線性的動力輸出體驗，很是暢快絲滑。

懸架雖然采用的是常規的前麥弗遜+后多連桿，不過令我比較驚喜的是，這樣的懸架組合，也能將快速過彎時的車身姿態控制得不錯，有運動車的味道。奧迪對于這套前麥弗遜+后多連桿的懸架，還是調校得相當出色，并且前后橋都加入了防側傾桿，過彎性能不輸一些雙叉臂懸架。此外，在轉向精準性方面，奧迪Q4 e-tron也有不錯的表現，精準的指向性給人的感覺更偏向于一臺運動轎跑SUV。

接著是輪胎部分，奧迪Q4 e-tron則選擇了名號沒有那么響亮，但是實力卻不俗的韓泰ventus s1 evo3 EV輪胎，這套輪胎兼顧了運動性、舒適性以及濕地抓地性等，并且EV版低滾阻的特性也滿足了純電車續航的需求。當然，這套輪胎的極限有多高，我沒有體驗到，反正正常跑山，它不會吭聲罷了。

說了自己感興趣的山路駕駛后，再來講講更多人關注的城市道路表現。

首先，濾震性方面，輪胎、懸架、底盤能夠過濾掉大部分細小的震動，當然，這可能是損失掉一部分路感換來的，但我相信大部分人在城市開，都不會想要太強的路感。

靜謐性方面，奧迪Q4 e-tron并沒有采用到雙層玻璃，在中低速行駛的時候，由于電機的特性，車內的噪音并不明顯，如果高速頂著120km/h開，風噪還是會有，個人認為也是在可以接受的范圍內。

此外還有駕駛輔助系統，奧迪Q4 e-tron全系標配車道偏離預警、主動安全系統、前方碰撞預警等，在次低配往上則搭載了全速自適應巡航，比較遺憾的是，僅僅只有頂配才提供車道保持輔助、居中保持等，也就是說L2級駕駛輔助僅僅頂配才有享受到。而我們試駕的那臺車非頂配，因此只有高速僅僅體驗了ACC。還是需要指出，作為一臺30萬級純電動車，奧迪Q4 e-tron駕駛輔助的配置在同級別同價位的確沒有什么優勢。

阿川評車

奧迪Q4 e-tron對我來說，是有吸引力的，它夠運動，回歸駕駛本源，開著爽，能讓我忘記從那些花哨的科技噱頭上獲得的短暫愉悅；而舒適性方面大體也能過關，坐著舒服能讓我的家人滿意這很重要。

至于駕駛輔助，高階配置的普及率差點意思，好在可以加裝，愿意花點錢也不是問題?？偟膩碚f，奧迪Q4 e-tron作為一臺30萬級的傳統品牌純電車型，其綜合表現對得起賣價。（文/Shen）