奧迪a8l的加速性能(奧迪a8l的加速性能如何)
【有車以后 有車試駕】如何評定一臺豪華D級車的好與壞，或者說成功與否，我認為并不能僅限于產品層面，更多的是需要去感受品牌文化內涵，與其歷史傳承產生聯系，從而影響擁有者對生活，對品味乃至價值觀的改變。
如今，在中國汽車市場談到豪華品牌，那永遠也繞不開“BBA”的身影。沒錯，德系三強，在汽車工業誕生100多年的歷史長河中，其意義已經不再是誰發明了一項技術那樣簡單，而是持續不斷推動整個汽車產業蓬勃發展的永動機。
德系三強中的豪華D級車，也就是行政級座駕，往往都代表了各自品牌造車工藝的完全體，是很多需要出席重要場合，需要排面的消費者選擇的座駕。不過隨著整體用戶趨于年輕化，我們固有思維中的這些行政級車型，也開始被這些年輕人列為備選目標。那么今天我們就來試駕一下2019款奧迪A8L，看看它都有哪些黑科技，值得我們去好好體驗一番。
年輕的面容，成熟的身材我對奧迪A8L的第一個深刻記憶是在一部電影中，男主穿著利落的西裝，白色襯衣系黑色領，更讓我憂心的是，必須要有密碼才能打著車輛。當時覺得真心有點帥，也讓我對奧迪和科技感之間有了第一次模糊的接觸。今天，這臺第四代奧迪A8L（代號D5）就擺在我眼前，外形設計讓人耳目一新，相比于上一代和對手而言都年輕了很多，但絕不缺乏這個級別車型該有的氣場，因為它的設計源自游艇。大尺寸的六邊形進氣格柵棱角更加分明，配合造型犀利的矩陣式LED大燈組，看著很有氣勢。之前有過很多報道，都在說這些行政級車在國內的客戶平均年齡只有30多歲，如果屬實的話，我相信A8L的平均年齡只會更低。
雖然這臺試駕車沒有選裝激光大燈，但高清矩陣式LED光源仍舊非常耀眼。LED近光燈包含138個發光二極管，遠光則包含32個發光單元，開啟自動遠光后，動態照明系統可獨立控制發光單元，在照亮前路的同時不會晃到對向來車，并且系統反應速度很快，實用性極佳。
車身側面給人依舊是四平八穩、十分穩重的感覺。其實，quattro不僅是奧迪引以為傲的四驅系統，更是一種源于quattro賽車的設計理念，并沿用在A8L身上。下沉的肩部腰線，連接車輪，外突的輪拱，整體視覺效果下壓，塑造了不錯的肌肉感。
車身尺寸為5302x1945x1485mm，軸距為3128mm，已經領先于同級別的寶馬7系和奔馳S級等車型。實拍車配備多條輻輪圈，造型很運動，輪胎選用固特異Eagle F1輪胎，尺寸規格為265/40 R20，主打運動和操控，在抓地力上有不俗的表現。
車尾相對來說，沒有前臉那么的年輕，走的是穩重大氣的路線。不過，貫穿式LED尾燈和流水轉向燈的應用，依然科技感滿滿，應該會比較討年輕人的喜歡。值得一提的是，全新一代奧迪A8L的車身采用了大量的鋁合金材料，包括前機蓋、車門、車頂、尾門等地方，要知道鋁合金材料的加工難度遠比普通的鋼材料難的多，再加上MLB Evo平臺的減重效應，有效降低了它的整體重量。
經過實測，全新一代奧迪A8L的平均車身間隙僅有2.5mm，平均漆膜厚度達到了135.6μm，工藝水平領先于大部分同級別車型。
顛覆傳統，塑造奢華
在人們的固有思維中，內飾的豪華程度多少與科技感并無太大關系，因為這是兩個獨立的分支，不過奧迪巧妙的將這兩者結合，并運用到自己的旗艦車型上。
至于效果嘛，就是這個樣子了，大量的鋼琴烤漆輔以木紋飾板，配合奧迪虛擬駕艙，極簡的風格讓喜歡的人愛不釋手，不喜歡的人嗤之以鼻。不過在我看來，這正是能夠吸引更多年輕消費者的原因之一，畢竟不是所有人都喜歡過度奢侈的皮革軟包裝潢。
奧迪虛擬座艙不用我多說了，旗下很多車型都已使用，經過幾天的接觸，覆蓋式全觸控面板給我的印象最為深刻。
物理按鍵相比電子屏幕最大的優勢，就是通過旋鈕和阻尼能夠給使用者帶來反饋感，清楚知道自己的操作。反觀普通電子屏，手指觸碰操作后并無反饋，有時候也不知道操作是否成功，而奧迪的這套中控系統亮點之一就是加入了觸控反饋功能，在點擊屏幕后，會發出聲音和模擬物理按鍵的反饋感，從而得到了最優解。
燈帶對于建立內飾氛圍起到了至關重要的作用，A8L在中控臺和儀表盤以及車門內側各安裝兩條LED 光帶，在車內營造出優雅的照明氛圍。在色彩選擇程度上雖不及奔馳的64色豐富，但達到的效果也已經很不錯了。
優秀的乘坐空間是這類行政級轎車與生俱來的，A8L擁有3128mm的超長軸距，實測940mm的后排縱向空間更是超越了奔馳S級和寶馬7系。配置方面，前后排座椅通風、加熱、按摩更是一應俱全，老板位更是配有同級唯一的足底加熱按摩，真是只有想不到的，沒有做不到的。
競品車型對比（mm）
儲物空間方面，A8L的表現中規中矩，前、后排門板能夠都放下3支中號礦泉水瓶，前、后排中央扶手能夠放下2支中號礦泉水瓶。
后備廂空間方面，最多能夠放下8個標準大小的紙箱，雖然容積不算大，但是內部空間還算規整，1150mm的進深也比較理想，對于日常出行都有司機、秘書相伴的老板們來說，能夠放得下高爾夫球包和登機箱就夠了。
當奧迪A8L抬頭的時候
這臺A8L搭載的是一臺3.0T V6發動機+48V輕混系統，最大功率250kW（340馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩500N·m/1370-4500rpm。匹配的是8速Tiptronic變速箱，具備智能滑行功能。
除了空間是與生俱來的以外，優異動力表現也是這個級別車型應有的。最近網上流傳一個視頻，當A8L抬頭的時候，你就已經輸了，我們不去管這個視頻想要表達什么，總之氣場是到位了。
年少時我們可能都有一個跑車夢，但當我們逐漸長大，逐漸成熟以后，這種扮豬吃老虎的魔力我相信很多人是喜歡的。
同時，隨著汽車科技的不斷更新迭代，排放標準的日益嚴苛，多氣缸、大排量發動機逐漸離我們遠去。在這樣的大環境下，豪華品牌的很多車型就將3.0T 六缸發動機作為了主要研發目標。
這臺3.0T發動機是奧迪專為匹配48V輕混系統打造的，賬面參數很出色，最大扭矩介入時間較早（1370rpm），實際駕駛體驗動力表現非常出色。
進入0-100km/h加速測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車頭高高揚起，很好的印證了“當A8L抬頭的時候，你就已經輸了”這句話。整個加速過程十分迅猛，變速箱在換擋時表現出了其運動本性，動力銜接快速，坐在車內就像被人從背后踹一腳。
從曲線圖我們可以看出，起步瞬間g值達到0.85g左右，隨后有所下降，但在整個1擋范圍內都有著較強加速能力。升入2擋后，g值再度上升，源源不斷的動力輸出直至測試結束。最終A8L取得了5.54秒的破百成績。
當車速超過100km/h時全力制動，其剎車力度比較平穩，ABS介入迅速，對剎車踏板的控制也比較細膩，沒有嚴重的彈腳感。整個制動軌跡平直，并且車身姿態控制的也很不錯。
從P-box中的數據可以看到，最大g值達到-1.2g，之后穩定到-1g左右，整個剎車過程比較平穩，但由于車身自重較大，加上試駕車輪胎磨損較為嚴重，最終成績為37.54米。
回到日常駕駛中，3.0T發動機+48V輕混系統使得A8L的低扭表現更加出色，特別是急加速的時候，渦輪遲滯現象很小，動力提升迅猛。并且扭矩輸出平臺非常寬泛，只要油門不松，它就能一直狂奔，絲毫沒有衰減的感覺。
這臺8速Tiptronic變速箱的表現也值得稱贊，平順的你幾乎察覺不到它的存在，默默的就替你完成了所有的升降擋動作，而在急加速時的降擋反應也很迅速，絲毫不拖沓。
不過，我覺得對于奧迪A8L這個級別的車來說，正確打開方式應該是舒舒服服地開，畢竟老板們都在后排坐著呢。而在舒適性方面，全新一代奧迪A8L表現的就十分厚道了，全系標配空氣懸掛，軟硬高低皆可調節。
整個懸掛會給你一種軟綿綿的感覺，不僅路面細碎的顛簸都被過濾干凈了，在過減速帶等一些較大的溝坎時，也是晃晃悠悠的，加上寬大厚實的座椅，就像是屁股下方墊了一層棉花，乘坐感受舒適平穩。在我們之前的連續過減速帶實測中，A8L平均顛出水量僅有20ml左右，表現優秀。
很多人可能會關心，尺寸這么大的車在擁擠狹窄的街道上會不會顯得很臃腫。其實不然，
A8L配備動態全輪轉向系統，當車速低于60km/h，后輪可跟隨前輪最大反轉5°，從而有效降低轉彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉動，改善車尾循跡性。在試駕的這幾天時間中，無論是高速還是一位難求小區樓下，A8L的從容給了我莫大的信心。
寫在最后：隱名于世，不問東西是我給這篇試駕想的標題，也是我對A8L的理解。相比于奔馳S級和寶馬7系的鋒芒畢露，A8L顯得有些低調。不過這種低調更像是在炫耀，即便一身素裝，也有不怒自威的氣場，把內涵都留在了骨子里，留給真正擁有它的人。
