邁銳寶哪一年款最好,邁銳寶哪款性價比最高

有的車雖然銷量很好，但在老百姓心目中卻并不能稱得上是好車，例如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3、奔馳E級。有的車雖然銷量不景氣、很冷門，但卻是公認的好車，而且懂的人自然都懂，因為在很多方面它們只不過是被埋沒的車型而已。那既然如此，冷門好車都有哪些呢？如果你買車不想隨大流，下面就跟著我的視角來了解這4款冷門好車吧。

第一款，雪佛蘭邁銳寶XL

指導價：16.49-21.99萬元

3月銷量：2189輛

說雪佛蘭邁銳寶XL是冷門“好車”，這點應該沒什么人會反對吧。從銷量上看，邁銳寶XL在3月只賣出去了2189輛新車，相比雅閣、凱美瑞這些月銷上萬的車型，的確很冷門。

不過，即使銷量“冷”，也并不能否認邁銳寶XL是臺好車。要知道，憑借強大的操控性能，邁銳寶XL可是在浙江國際賽車場取得了1分54秒168的好成績，而這一成績也成功刷新了20萬以內量產車的最快圈速。

很多人對這一數據可能沒概念，我這么說吧，豐田跑車86在浙賽里留下的圈速是1分56秒747、寶馬M3的圈速也僅為1分53秒159，所以面對如此優秀的賽道圈速表現，你很難不認同邁銳寶XL是一臺好車。

在動力端，邁銳寶XL 550T車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，最大扭矩350牛米，傳動匹配9AT變速箱，官方百公里加速時間僅需7秒。此外，邁銳寶XL的麋鹿測試入樁速度為83.3km/h，這可比一些主打性能的車還要強，由此也可見邁銳寶XL的底盤調校能力很出色。

總之，在駕駛層面上，邁銳寶XL真的是一臺好車，如果你喜歡純粹的駕駛，不在乎那些流于表面上的所謂用料、做工和設計，那么優惠完只要15萬就能搞定的雪佛蘭邁銳寶XL顯然是不可錯過的。更何況，15萬就買臺2.0T動力的車型，這駕駛體驗它難道不很香嗎？

第二款，標致508L

指導價：15.97-22.47萬元

3月銷量：952輛

標致508L也是一款冷門好車，之所以說冷門，是因為在馬路上就沒怎么見過這臺車。另外，標致508L在3月銷量只有952輛，最近一年都只有9395輛新車的銷量成績，也奠定了它“冷門”的事實。不過，標致508L雖然銷量差， 但好卻也是真的好。

首先，標致508L的外觀絕對能算得上驚艷，這也就使得即便任何年齡段的人開它都不會有違和感。其次，標致508L內飾足夠的個性且新穎，尤其是頂配車型，只需花8000元就能選擇夜視系統，在這個級別這個價位區間里，絕對是滿滿。

另外，法系車還有一個非常出名的優點，那就是底盤調校。要知道，標致508L配備的是前麥弗遜后多連桿的懸掛，AMVAR可變獨立懸掛設定能通過電子調節懸掛的軟硬。在你切換不同駕駛模式的時候，底盤也會隨之改變，所以，標致508L的底盤開起來給人的感覺就是非常的整。

最后，盡管標致508L在國內的銷量十分慘淡，甚至一年都賣不出去1萬臺，但我還是會非常敬佩那些入手了標致508L的人群。畢竟，能夠在別人都不買它的情況下而果斷選擇自己所愛的車型，這種人真的已經很少見了。因此，當下會去買標致508L的人，那絕對能算是真愛粉了吧。

第三款，捷豹XEL

指導價：29.98-38.08萬元

3月銷量：910輛

捷豹是一個英倫豪華品牌，在沒有和奇瑞合資生產之前，捷豹這個品牌的調性十分的優雅而又神秘。而國產之后，雖然旗下車型的價格下來了，但對比同價位BBA車型，捷豹卻還是被打得“滿地找牙”，因此，銷量的低迷也就使得捷豹變得越來越冷門。3月份，捷豹旗下XEL就只賣出了910輛新車，妥妥的冷門好車。

說捷豹XEL冷門，相信大多數人也都不會有什么異議，畢竟路上見到這臺車的機率實在很低。那說它是好車又是什么鬼？捷豹XEL算好車嗎？在我看來，捷豹XEL肯定能算是好車。

首先，捷豹XEL的外觀是足夠有辨識度的，帶給人的英倫范兒也確實很強，這是優勢。其次，捷豹XEL的動力也是完全可以的，200馬力和250馬力的2.0T高低功率發動機，賽道模式下超車很輕松，日常駕駛也完全足夠。

最后，捷豹XEL的操控性很棒，方向盤雖然是電子轉向助力，但阻尼感并沒有缺失，開起來也是指哪打哪。底盤支撐性同樣不錯，而且是和捷豹F-TYPE一個底盤，所以足夠的緊致扎實。

總之，捷豹XEL肯定是一臺好車，至于它為何冷門，我想還是要歸結于品牌影響力較差以及它那不夠豪華的內飾，如果能補強這兩點，那捷豹XEL就真的完美了。

第四款，大眾輝昂

指導價：34.00-44.60萬元

3月銷量：372輛

輝昂之所以會冷門，主要還是因為它像是一臺大號“帕薩特”，而并非輝騰真正意義上的“換沿襲”。畢竟，在國內汽車市場里，國人買車往往更看重面子和車型名氣，而輝昂一不是進口純手工打造、二不是百萬級豪車，所以想買它的人自然也就極少。3月份，輝昂僅賣出去了372輛新車，妥妥的冷門好車代表。

我之所以說輝昂也是“好車”，最主要也在于它的底子確實配得上這一身價。要知道，輝昂的長寬高分別為5074/1893/1489mm，軸距則為3009mm，妥妥的中大型車身材，從面上來說，它就是一臺懸掛大眾標的“奧迪A6L”。

此外，大眾輝昂可不是MQB平臺下的產物，而是大眾集團專門用來生產豪華車的MLB平臺，所以從輝昂誕生的平臺我們也就可以知道，其確實是一臺真材實料的旗艦轎車。另外，輝昂在早期也是有3.0T機械增壓車型可選的，雖然售價來到了五六十萬的價位區間，但動力那的確是很強勁。

最后，輝昂不僅在三大件方面十分的“德系”，在配置上也是一點也不含糊。什么座椅加熱、通風、按摩，車載冰箱、夜視系統、空氣懸架、后排小桌板、丹拿音響等功能它都有，所以從車的角度來說，輝昂也肯定能算得上是一臺好車。

總之，輝昂之所以會成冷門車，最主要的也是因為它的價位與奧迪A6L有所重疊有關。畢竟就像我們開頭所說的，國人買車其實更看重面子，而輝昂給人的感覺像是一臺大號“帕薩特”，因此不是車不行，而是國人買車的心態始終沒有放平緩，進而導致輝昂銷量差，難道不是嗎？

最后，看完今天我們所介紹的這4款冷門好車，你們覺得它們“好”在哪里呢？在這些車銷量不景氣的背后，究竟是國人買車心態的扭曲，還是它們沒有適時地迎合國人需求呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討一下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。