車水溫110算是高溫嗎;小車水溫100°C正常嗎
本人不是特粉，更不是迪粉花粉，科學消費理性表達，真實車主科普真實感受，也不做極限測試，正常用正常開，未接受任何充值，不引戰。
本文盡量以真實數據為表達點，盡量不摻雜個人感受，如果和你的認知不一致，請忽略，并堅持自己的觀點，你一定是對的。
寫這篇文章的目的，是因為3022年了，很多人對于電車，還是有比較強的里程焦慮，特別是鍵盤俠特別看重的一點就是高溫/低溫下，電動車跑長途就是自虐。包括不少媒體，特別是懂X帝，動不動就是“夏季高溫測試，百萬特斯拉不敵8W BXD”等等，國產新能源一眾暴打特斯拉。我個人覺得國產崛起特別好，就像現在的小米/vivo/OPPO/華為等就是憑借硬實力打打贏三星，但如果只是憑借信息不對等和控制媒體來達到踩一拉一，不公平表達等，我個人是看不起某些偽X的媒體的。
說實話如果不是我自己是特斯拉車主，也經常需要長沙往返懷化/邵陽等地(高速剛好350KM左右)，特別是暑假/國慶/過年等頻繁跑，對于某懂X帝和X站內某些測評續航的UP主做的對比測試，我可能會真信了，我自己多車測試后，發現事實可能顛覆他們的表達。
前言：
本人居住長沙，老婆出差武漢，本來是計劃周五高鐵回的，臨時突然邀約要去我們武漢玩兩天，遂周五中午突襲武漢，剛好全程幾乎都是高速，長沙岳麓區->武漢大學。
預計里程：347公里，高速約330公里
出發電量：表顯396公里，未滿電狀態
車位溫度：中午1點半左右出發，長沙和武漢都是火爐，車外溫度一直38度左右
高速車速：全程AP 110碼，AP跟車距離5
出發前車未滿電
還未上高速就掉了6公里續航，29度是因為剛從-3停車場開出來，注意看后面的氣溫截圖
上了高速，110碼AP開啟
右手抓這個位置，手肘剛好可以擱中控臺扶手上，這樣可以很輕松一直免AP提示了
AP跟大車并行的時候，會有一個輕微的向左偏遠離行為
有人說特斯拉最強的是三電系統，而這些東西都在看不見的地方，某些國產車呢，看得見的地方使勁造，看不見的地方反正也看不見，那就“遙遙領先”吧，對于消費者也是“我已經說了對不起了，你要說沒關系呀”的強營銷模式，我個人不喜營銷，所以算是價值觀碰撞。
我個人認為，特斯拉最強的是它的車載輔助系統，真正做到了“上手容易，可以信賴”，從我提車，到現在4W公里，中間約2W多公里是跑高速，2W公里中約90%是開啟AP狀態，比之前的S90油車來說，輕松太多。絕大多數高速情況下，你只需眼睛觀察前方路況，判斷是否需要人工干預即可，其它交給AP就好。
做為一名軟硬件產品系統架構師，我從來不會貿然相信一個PPT和實驗室出來的產品就能沒有任何瑕疵的遙遙領先，縱觀歷史，汽車/火車/輪船/航空從實驗室走到大規模商用的時候，都經歷過N次血淋淋的惡性事故，讓我們從失敗中獲取教訓，敬畏未知。
特斯拉從2012年開始，重新用軟件定義了汽車，并且把自動駕駛做為必須要突破的目標做為企業核心目標，也可以說是第一家頂著全網評判也把自動駕駛從實驗室小規模路試，到現在北美+歐洲幾十萬車主參與的BATE實驗。其中，人少系列的老外更是付出了“血祭自動駕駛”的代價，媒體也持續長時間的跟蹤特斯拉事故，真正做到了放到陽光底下來調查每一起事故。個中緣由，懂的都懂，不懂的也沒必要強懂。
有軟件基礎理解的人都知道，自動駕駛/輔助駕駛的AI系統能力，完全依賴真正的路試大數據喂養，你在路上有多少車在跑，有多少車在真正的用你提供的輔助價值，這些才是車企之間的差距，不是實驗室閉門搞高就能搞得出來的，這也是歷史告訴我們那么多發布的時候覺得自己“遙遙領先，沒有對手，絕對沒問題”的產品在事故后才知道“哦，原來還有這么個意外，要這么考慮”。
做為特斯拉車主，群內活躍了近2年，我可以很負責任的說，絕大部分車主在高速上，都會使用AP系統，全球特斯拉目前保有量約400多萬，還在很快速的增加。反觀其后在跟隨的車企，上路行駛的車有多少，有多少車會上高速就習慣性開輔助駕駛？知道了這個差距，你就知道為啥其它車企拼了命也要PPT“遙遙領先”N多方面了，因為在真實路試數據方面，跟特斯拉比起來太絕望了
早幾年地溝油事件后，被暴打的KFC成了后廚最干凈衛生的餐飲行業，時時刻刻幾乎都有人盯著他犯錯。我覺得特斯拉持續被全網媒體聚焦挺好，這樣都打不死，一定是陽光底下坦蕩蕩的企業。
三連強調：AP是輔助駕駛不是自動駕駛，AP是輔助駕駛不是自動駕駛，AP是輔助駕駛不是自動駕駛，請觀察路況，手勿離開方向盤。
此時電耗
第一個里程碑距離，此時車外溫度39度
表顯掉了97公里，實際行駛92公里，車外39度，全程空調22度，110碼車速下，續航達成率：94.8%
繼續繼續
空調全程都是如此設置，這天氣命都是空調給的
第二個里程碑，本來200公里拍的，沒拍到
表顯掉了199公里，實際行駛190公里，車外溫度38度，全程空調22度，110碼車速下，續航達成率：95.5%
第三個里程碑距離
表顯掉了297公里，實際行駛286公里，車外溫度38度，全程空調22度，110碼車速下，續航達成率：96.3%
到達武漢，從鳳凰山收費站下，ETC通行費160
334公里結束，以為快到了，結果。。。
因為設置目的地是武漢大學，導航從鳳凰山收費站下，當時接電話去了，忘了拍剩余續航，記憶中大約是還剩余39公里。
也就是，表顯掉了358公里，實際行駛344公里，車外溫度38度，全程空調22度，110碼車速下，續航達成率：96.1%
但此刻，意外來臨。老婆來電話說，感覺武漢大學比較偏不好玩，想去市中心，就自己打的去市中心，去江灘那邊探路，酒店也已經定好了，讓我趕快過去。我一看導航，好家伙，導航顯示有35公里，穿越大半個武漢城區，恰逢5點多下班高峰期，一半的路都顯示是紅黃色堵車，這個時候車機顯示續航剩余39公里。
對于很多車評人/媒體，肯定是說要挑戰一下極限續航啊。呵呵，非特斯拉車主只能這樣來博眼球了，可能他們已經習慣了某些電車的續航不準，或者說吃飯就是需要這樣說。
如果你是特斯拉車主，你就懂得我說的意思了，導航35公里，還剩余39公里，就算堵車只要不徹底堵死幾個小時，那怕個毛，直接走就是了，接了人再去充電，再說，就算續航到了0，還能再跑20公里，這是車主群多個車主真實驗證過的，不浪費時間了，走起。
東湖隧道，堵得像DOG一樣
出隧道就看到天上有五彩云，抖音說看到這張照片的都會年入2000W
表顯剩余18公里，導航顯示到目的地剩余16公里，繼續堵車
堵車堵車
堵車堵車，因為開得慢，續航反而有多了幾公里
到達老婆訂的酒店，武漢漢口江灘
接了老婆，去最近的特斯拉超沖站，其實更近的有國家電網的，但想著去特斯拉喝一口母奶也好
特斯拉超沖站，你永遠可以相信，但價格不便宜，現在高峰期1.79/度電
到達超沖站，滿滿的幸福感
到達超沖站，剩余續航2公里
最后停下來充電，總結一下：
長沙跑武漢江灘，330公里左右高速，110公里AP定速，55公里左右高峰期市區線路，估計不到30公里的平均時速，總計表顯消耗電量：395公里，實際行駛路程，387公里，車位溫度38度左右，全程22度空調，續航達成率：98%。
對于鍵盤車主和其他電車車主說的高速8折，開空調再8折的說法，我不予評判。
我只能說，我這并非為了續航的極限理論測試，110碼也是一個合適的巡航速度，任何特斯拉車主，只要開了AP，高速續航的成績和我表達的，幾乎相差無幾。
我從提車，最開始也是信奉高速8折空調再8折，第一次長沙回懷化350公里的時候也是小心翼翼，特意半路充電了一次，后來發現中間充電是多余的，直接到達輕輕松松。所以再之后，已經習慣了特斯拉的表顯續航，保守一點高速打9折，帶開空調，這是特斯拉的基本水平，并發極限最長續航。
極限最低能耗的到最后面我會發幾張自己的截圖給大家看。
特斯拉超沖，約30分鐘左右從2公里沖到347公里，最高功率顯示190KW
鎮樓
充電的時候看了一下能耗
最后一公里的時候，矯正電池，這一步比較耗時，總計用了約40分鐘
特斯拉表顯用的是EPA續航里程表達，CLTC動不動就標續航568KM，700KM，甚至是1000KM的，簡直比某部的公示油耗一樣還搞笑。實驗室內最佳理論得出的續航，哪個車主會在那么理想的情況下按照它的規定去開，笑話。
我提車的時候表顯423公里，55度磷酸鐵鋰小短腿版，跟現在的國產新能源比起來簡直是弟中弟，現在充滿表顯大概408公里左右，快2年電池損耗了15公里，但沒啥擔心的。
通過近2年的駕駛心得（目前開了約4W公里，高速約2W公里左右），長沙會懷化邵陽比較頻繁，一年接近10次，周邊游比較多，去年疫情還跑了趟貴州，受限疫情，十幾天來回才跑了2600公里，對我而言，什么續航焦慮充電焦慮等已經是浮云，就好比你熟悉了一款產品的性能，它不是完美的，但是它是可信任的一樣。
關于電池衰減，這是無法避免的，只能看各廠家的質保和自身的電池管理水平，特斯拉做為行業NO1，我個人覺得是可以信任的。
“8 年或 16 萬公里（以先到者為準），且特斯拉保證質保期內電池保有最低 70% 的電池容量?！边@是特斯拉官網和車主手冊里說的，按照這個標準，70%約定于296公里，市內代步綽綽有余，如果低于了這個數，恭喜可以免費換電池了。再結合自己前面的3臺車，最長的一臺車開了4年7W公里就換了，我大概率覺得特斯拉最多開5年左右可能就會換車，即使不換，也會家里換另一臺車，所以電池的衰減對我而言也沒啥焦慮。
這是為什么進入市區后，哪怕表顯只剩余2KM我也不焦慮的原因，現在在任何一個城市，幾乎你周圍幾公里內一定有充電樁，隨便找個最近的都可以。像我要回老家農村，先不說縣城里的國家電網充電站，老家隨便扯一根220V插座，隨車充一插，第二天睡醒又是一條好漢。
隨車充充電，任意有電的插座，220V即可充電
見過的國網最強樁，92KW的速度起飛
長沙跑邵陽老家
長沙跑懷化
長芷高速全程限速100碼
長沙跑懷化，全程約350多公里，全程都是長芷高速，路況挺好，也是新路，但不懂的是全程都是限速100碼，區間測試也多，最長的一個區間測試40多公里，除了最開始幾次激情跑跑被扣分罰款后，現在已經很佛系隨AP 100碼自己跑了，能耗更低
春秋季節不需要開空調的時候，上班能耗百公里9度電
這個不算群里的最低日常能耗，他們經常8度多能耗，我是踩不出來。
最后我個人想表達的重點：
所有以盈利為目的的車評人/媒體，所評價出來的電車續航/能耗對比，可以說大部分都是利益偏向，或者是流量眼球偏向，而不是公平偏向。
如果我不是做為特斯拉的車主，我可能真的會被懂X帝之類的“夏季XX臺車高溫評測，百萬特斯拉不敵8WBXD...”之類的視頻文章洗腦給信了，整個視頻，處處表達出專業，公平，嚴謹，可信。但實際，只要這家媒體是需要食飯的，它就不可能公平。
真實的世界遠比你我看到的表面更真實。
只要你是任意一臺電車的車主，你都可以嘗試“日系棉花腳”的溫柔開法和“大力金剛腳”的暴力開法電耗區別有多大。我自己親自測試是幾臺不同品牌的電車（同事友情贊助），能耗從8度電到20幾度電真的隨意切換。我自己同一線路，同一天氣，20公里上下班，低的時候能夠9~10度電/百公里，也能夠激情澎湃開過去能耗15~20度電/百公里。
所以在所謂續航/能耗測評中，你也看不到全程怎么開，那這其中操作空間就太大了，我想讓哪一臺車能耗高就高，想讓哪一臺車低就低，而且你還不能說我，這就是我的駕駛習慣，你XX車水平就這樣不能怪我，對吧。
如果你是電車車主，你肯定會懂，也會熟悉自己的車下性能和續航是什么真實的表達。
如果你是油車車主或者準備購入電車的，你可以相信那些那些食飯的媒體/車評人，也可以相信自己的判斷，都可以，畢竟每一個選擇都是自己價值觀的體現，相信自己就好。
I LOVE 武漢
最后結尾，再次聲明，真實車主真實表達，任何特斯拉車主使用AP系統，成績只會和我一樣，同時也會被其它媒體/車評人暴打秒殺，請大家淡定。
之前我去年在張大媽寫的一篇用車心得，我發現大媽里理性討論的比較多，而某位搬運到頭條的，其后的評論大部分都是無腦謾罵，可見我們大媽內的各位值友，素質還是遠超其它平臺，感謝各位閱讀到這，祝咱們大媽的值友們：期待的美好都會發生，安。
最后最后：武漢是個好城市，美食美景美人讓人流連忘返，I LOVE 大武漢，我還會再來。
同時預告一下，下周計劃小短腿跑云貴川，長沙->大理->麗江->稻城亞丁->康定->重慶->烏江->常德->長沙自駕行
