槍的波箱在哪個位置_波箱更換教程

DOI:10.19486/j.cnki.11-1936/tj.2021.01.003

近年，由于西南邊疆局勢持續緊張，我軍以罕見力度不斷曝光入列服役的新型裝備。在這些新面孔中，一種與PCL-181神似的新型122毫米口徑車載炮尤為引人注目……

從122毫米口徑炮的地位說起

俗稱“卡車炮”的車載炮具有造價低、機動快、操作方便等諸多優勢，充分體現了“快速展開、快速開火、快速轉移”的現代炮戰理念，同時也有利于加快替換我國陸軍炮兵部隊原有的大量老舊火炮。也正因為如此，近年來我軍在車載炮上著力甚多，隱隱有全面取代牽引式炮的趨勢，繼PCL-181 155毫米之后，新露面的PCL-161 122毫米車載炮進一步揭示了這一點。

122毫米口徑炮在我軍炮兵火力配系中的地位是關鍵性的，可以說是解放軍從正規化以來雷打不動的身管火炮支援火力，從上世紀50年代以來，122毫米口徑炮就是師屬炮兵團的主力火炮。以122榴為例，它是由蘇制1938式122毫米炮改進而來，這種炮曾經是蘇聯在二戰時的主力火炮，經過實戰的檢驗，是一種可靠耐用的武器。我國齊齊哈爾127廠于1952年開始仿制，1954年生產出第一批成品，被命名為122毫米炮。1979年對越作戰時，參戰各步兵師屬炮兵團下轄2個122毫米炮營，每個營有3個4門制炮兵連，共裝備122毫米炮24門。在朔江戰斗中，122師365團3營7連攻擊473高地和其東北側的無名高地時，由于越軍占據地形優勢火力很猛，7連連續7次沖擊未能得手。師炮兵群以1門122炮支援其戰斗，結果這門122炮連續摧毀多個敵火力點。在其支援下，7連最終奪下了這兩處高地。1995年之后，步兵師屬炮兵團中的122炮被86式122炮所取代。

與我軍步兵師炮兵團中的122毫米牽引式炮相對應，長期以來，我軍坦克師、摩托化步兵師師屬炮兵團則裝備了部分履帶自行式122毫米炮，比如70式122毫米履帶式自行炮就是如此。70式構造簡單，在63式裝甲運兵車底盤上裝一門54-1型122毫米口徑炮，將原63式車體后部的載員室頂板開了個大開口，安裝炮。采用無炮塔開放式設計，在炮身正面設置一面炮盾，在戰斗室兩側和后部加裝了半圍式裝甲圍板，用作簡單防護。此外車上也沒有任何瞄準射控系統。70式編制車長、駕駛員與5名炮組人員，炮組人員在行駛時位于車尾艙內，操作時則需暴露于車外。上世紀七八十年代生產的200多輛70式122毫米自行炮全部裝備了坦克師、摩托化步兵師師屬炮兵團。此后，PLZ-89式和PLZ-07式122毫米自行炮逐步取代了坦克師、摩托化步兵師師屬炮兵團中的70式。軍改之后，各種122毫米口徑炮開始下放到合成旅屬炮兵營，仍然是旅屬炮兵營的主要裝備。

PCL-161出現的必然性

軍改后，解放軍部隊采用“軍旅營”模式取代原來“軍師團”三級管理模式，旅取代原來師的地位，成為現代作戰的基本戰術兵團。一個集團軍（合成軍）下轄12個旅，其中包括6個合成旅及6個特種旅，合成旅是集團軍部隊的基礎作戰單位，特種旅只是負責輔助作戰。合成旅是由合成營組建而成，與合成營不同的是，合成旅的直屬營是固定的，而合成營的下屬連隊是采用模塊化，可以自由組合。合成旅編制：合成營4個，特種營5個(炮兵營、防空營、作戰支援營、偵察營，勤務保障營)。一般而言，解放軍合成旅炮兵營包括3個炮連、1個火箭炮連、1個反坦克導彈連，一般來說1個連配備9門炮，也就是說一個炮兵營有27門122加榴炮，妥妥的當家花旦。

需要注意的是，我們從新聞報道當中所能見到的解放軍合成作戰旅大致有3種，重型合成旅（包含重型兩棲合成旅）、中型合成旅（輪式合成旅）和輕型合成旅，輕型旅所屬的輕步兵又被細分為輕型高機動步兵、山地步兵和摩托化步兵3種專業，這其中中型合成旅和輕型合成旅屬炮兵營都對車載122毫米炮都有著旺盛的需求。對中型合成旅來說，牽引式的86型122毫米炮快反能力不足，PLL-09輪式122毫米自行炮又較為昂貴，所以車載122毫米炮是很理想的旅屬炮兵裝備。對輕型合成旅來說，雖然其主力的進攻和突擊載具是各類的“猛士”高機動越野車，但用“猛士”作為86型122毫米炮的牽引車輛卻是有些勉強的。另外，牽引式炮還有一大缺點是部署展開和撤離陣地都需要花費較多時間，根據各型炮的差異和訓練水平不同，大多需要幾分鐘乃至十幾分鐘不等。在現代戰場環境下，牽引式炮射擊后，如果對方有偵測彈道的炮兵雷達，反擊火力可能在三五分鐘內就會落到頭上，在這樣倉促的時間內，牽引式炮要撤離轉移是比較難的，這就決定了車載122毫米炮同樣是理想的輕型旅旅屬炮兵裝備。

事實上，從輕型合成旅尚在摸索階段時，其旅屬炮兵營就裝備了PCL-09式122毫米車載炮。根據公開報道的信息來看，解放軍的輕型高機動部隊建設大致始于2011年，當年8月，為了探索新時期摩托化步兵轉型建設方向，總部賦予第X旅摩步1營3連對“新型步兵作戰力量”進行先期探索試點任務。經過兩年多的努力，該部隊完成“東風猛士防護型突擊車”車載信息化作戰系統的聯調聯試，標志著“輕型高機動部隊”這一新型步兵作戰力量初見雛形。2016年，全面完成換裝的第X旅參加了解放軍最高規格的陸軍年度旅級實兵對抗演習——“跨越2016-朱日和”，并在演習中取得了較好的成績，初步驗證了新型步兵作戰力量的作戰效能。而在這次演習中，全面完成換裝的第X旅旅屬炮兵營裝備的就是PCL-09式122毫米車載炮。在X旅的“輕型高機動部隊”試點工作取得初步成效后不久，解放軍陸軍的多個摩步旅及摩步師陸續開始重組整編為“輕型高機動步兵部隊”，PCL-09式122毫米車載炮開始越來越多的出現在中型和輕型旅參與的演習中。

不過問題在于，PCL-09的性能與中國陸軍中、輕型合成旅對122毫米車載炮的需求并不是完全匹配的。PCL-09式122毫米車載炮，由比較成熟的86式改進型122毫米口徑炮和SX2150六輪驅動越野卡車構成，都是我了幾十年的老伙計。PCL-09式的駕駛艙為焊接制成，駕駛席位于駕駛艙的左側，除了駕駛員還可以乘坐其他3名炮班成員，前后車門完全相同，固定在B柱分別向前后開啟，內部儀表板、火控設備、控制面板等根據室內空間進行了合理布置和優化設計，車窗玻璃均可防火炮射擊時產生的沖擊波。此外，駕駛室內部也具有良好的乘員舒適性。駕駛艙后部為彈藥艙，用于儲存彈頭和，彈藥艙和駕駛艙之間裝有備用輪胎。在往后就是一門在96式122毫米炮火炮基礎上衍生的炮，在車體中部兩側配了兩個液壓駐鋤，車體后方兩側則配備了兩個液壓千斤頂，火炮射擊時液壓駐鋤和液壓千斤頂都會放下，用于在后坐時限制火炮運動，提高火炮射擊時的穩定性。PCL-09發射普通的射程達到22千米，射速每分鐘8發，發射火箭增程彈的射程可以達到27千米。雖然PCL-09具有部分現代化車載炮的特征，比如裝有數字化炮兵指揮系統，從行軍狀態進入作戰狀態耗時不超過90秒，但其本質上仍是中國陸軍在特定的歷史環境下、以“應急作戰”為研發導向、充分利用現有的技術開發出的一型炮兵裝備。雖然技術成熟度較高，但火炮與載車平臺的融合程度較低，這造成了一系列問題——如火炮火線較高，精度不佳；不具有前向射界，應急直瞄作戰能力不高；載車平臺載彈量有限，持續作戰能力較低；人員不能地面操作等等……正是這些問題，決定了PCL-161這種新一代122毫米車載炮的出現，有其必然性。

關鍵技術結構特點

PCL-161 122毫米車載炮的關鍵看點有二：一是新型的4×4MV3中型高機動性通用戰術卡車底盤；二是駝載式炮架設計。首先是底盤，MV3中型高機動性通用戰術卡車底盤首次亮相于2015年9月3日的反法西斯戰爭勝利七十周年大閱兵，那次閱兵所有地面方隊中最后一個接受檢閱的是白求恩醫療方隊，青春靚麗的女醫務兵更是備受矚目，吸引了眾多眼球的關注，但她們乘坐的卡車當時卻很少有人認識，它就是首次公開亮相的一汽解放第三代卡車，中型高機動性通用戰術車輛，簡稱MV3。

21世紀初，隨著國家軍隊現代化的轉型，現有的中型越野卡車性能已經嚴重跟不上時代的進步，解放軍迫切需要一種中型高機動越野通用戰術車輛，隨即便向國內的卡車生產企業招標。一汽、二汽、重汽、陜汽、泰安泰特、湖北萬山這些老牌軍車生產企業都拿出了各自的競標方案。經過層層挑選，一汽解放MV3方案最終擊敗了其他對手，成為了解放軍第三代中型越野卡車的中標車型。由于軍事裝備保密的原因，解放MV3相關的配置參數非常少，只有很少的公開資料和一些流出的照片，根據資料介紹，這款MV3卡車攻克了驅動系統扭矩分配控制、AMT復雜路面策略控制、高通過性預先控制、高越野速度的平順性控制、高低溫及高原適應性控制、可靠性控制、故障隔離與行駛能力保持七大性能控制難點。解放MV3卡車有4×4和6×6兩款車型，4×4車型使用的發動機型號目前并不清楚，而6×6車型使用的是一汽錫柴CA6DL2-35E3R發動機，額定350馬力，此款發動機裝配了一汽自己研制的高壓共軌供油系統，并且還裝配了超低溫水暖加熱器，可以保證零下41攝氏度的環境溫度下順利啟動。解放MV3軍卡變速箱部分也和民用車不一樣，可能使用了AMT自動變速箱控制系統。

事實上，MV3是首次在我國卡車上采用AMT離合器自動起步功能的嘗試結果，并針對戰術車輛的戰場環境，增加了越野控制模式、抗電磁干擾及防水等功能。其驅動橋也是門式全獨立設計，具有全時分動功能，門式設計可以最大可能的增加驅動橋的離地間隙，獨立懸掛可以在保證極限越野情況下的輪胎抓地力，并提高越野舒適度。更重要的是，MV3從一開始就是通用平臺的頂層設計，通過不同方式改裝、搭載，可以滿足多種作戰需求，既可改裝為油料補給車、彈藥運輸車等運輸平臺，也可加裝火炮、導彈等成為火力機動平臺，還可加裝信息裝備變身指揮車、偵察車、電子對抗車等信息裝備平臺，PCL-161122毫米車載炮就是MV3作為武器搭載平臺的產物之一。

駝載式炮架/起落部分設計是PCL-161122毫米車載炮的另一重要特點，也就是將火炮與卡車底盤尾部結構進行設計融合，而非簡單的將火炮置于車輛平臺的甲板，在射擊時通過卡車尾部的助鋤而非液壓支柱來分擔火炮的后坐力。如此一來帶來的好處是顯而易見的——這不僅僅降低了火線高度，提高了射擊精度和射擊密集度（射擊密集度是火炮武器的核心指標，如何提高射擊密集度是火炮研究人員追求的永恒課題，PCL-09火線過高，射擊中底盤又完全離地，采用三點液壓式支撐，由于液體具有一定的可壓縮性，所以在進行射擊密集度試驗時，曾出現了縱向射擊密集度超差現象?？v向設計密集度平均值為1/291，最差的1組僅為1/194，超出了1/300設計指標要求），有利于提高火炮自動化程度，將整個炮車設計的更為緊湊。而且還具有了前向射界，滿足了應急情況下直瞄射擊的戰術需求，使該炮成為世界上首門具備前向零度直射強裝彈藥功能的122毫米口徑車載壓制火炮。

有意思的是，無論MV3中型高機動性通用戰術卡車底盤還是駝載式炮架/起落部分設計，都是已經在PCL-181 155毫米車載炮上經過驗證的設計。這意味著PCL-161 122毫米車載炮與PCL-181 155毫米車載炮在技術上的同源性，也可以說是一種“同構異體”的存在。僅從外觀上，我們就能看出該炮和PCL-181式卡車炮的“親緣關系”，諸如緊湊的車身結構、主動助鋤和半主動裝填等特征都高度雷同，同時二者都采用了前部防護式車身、車身中部兩側彈藥架與藥筒箱、車身尾部集成火炮的基本構型，設計相當緊湊。外觀上較為顯著的區別是，PCL-161 122毫米車載炮的炮管長度較PCL-181式卡車炮更短，居中收起時并沒有跨越車頭。

此外，PCL-161 122毫米車載炮的MV3底盤采用了4×4的結構，而非PCL-181155毫米車載炮的6×6。另外，相比PCL-181在火炮護板上安裝的毫米波測速雷達、在防護乘員艙與火炮后部安裝的戰場數據鏈終端等信息化設備，PCL-161122毫米車載炮也在不同程度上做了簡配，比如用于測量彈丸初速的毫米波測速雷達就不見了蹤影。但除此之外，PCL-161與PCL-181的整體設計基本一致。很多設計細節都堪稱“一個模子里刻出來”的，尤其是在車身中部獨立彈藥倉與藥筒艙的設計上，二者均采用了左右各30發彈藥的設計，在車身尾部的全自動液壓駐鋤、火炮尾部的半自動裝彈機、火炮上部的隔熱護套上PCL-181和PCL-161也有太多的相似之處，這兩型火炮應該是使用了相同的設計語言、做了通用化設計的產物。這意味著此前對PCL-181 155毫米車載炮的大部分分析，對于PCL161 122毫米車載炮同樣適用。

簡而言之，相比于此PCL-09式122毫米車載炮，PCL-161式122毫米車載炮保持了相應的火力、射程和射速水平，并通過使用以應用在PCL-181式155毫米車載加榴炮上的成熟的車炮一體化、火炮低火線、可調油氣懸架和剛度框架蒙皮結構駕駛室等設計技術，使得PCL161式122毫米車載炮不僅具備了更好的射擊精度、同時也具備了炮向前的射擊能力，且由于該炮配備了先進的數字化火控系統并具備一鍵開架和收列、自動調炮等功能，再加上新一代4×4輪式高機動越野卡車底盤的機動性能，也大幅度超越了此前PCL-09式122毫米車載炮配備的SX2150式6×6輪式高機動越野卡車底盤。就綜合性能而言，PCL-09式122毫米車載炮相對于PCL-09式122毫米車載炮所取得的進步是一種跨越式的，兩者間具有所謂的“代差”。

部隊編成的經濟學

理論上來講，AH-4這樣的超輕型牽引式155毫米炮，不但能夠由“猛士”一級的高機動性載具進行地面機動，也可以通過直20這樣級別的直升機進行戰場機動，似乎更滿足現代信息化戰爭不但要精確火力而且要精確機動的要求，然而這并不構成對PCL-161式122毫米車載炮的挑戰。事實上，除了技術上的考量外，PCL-161式122毫米車載炮另一個奧妙涉及到的是部隊編成的經濟學。由于存在不同的武器系統的情況，產生了節約力量的概念——為完成任務只使用必要的力量，未被使用的資源可用于其他目的。這種觀念通常意味著在最大程度地集中主要的進攻和防御力量的同時，通過最小的花費在武器系統之間進行選擇以形成最大的戰斗力。

一般來說，人類戰爭只是在進入工業時代后，對花費的精心計算才在確定部隊編成時起到明確的作用，但在很早以前這些因素已經成為需要考慮的重點了，使用作戰效能較差但較便宜的手代替十字弓手便是考慮花費影響的一個例子，在作戰效能較高但卻較貴的擊發槍出現后繼續在作戰中保留便宜的也是出于費用的考慮。然而，對費用的考慮往往不僅僅是在手和十字弓手價錢上的比較，而涉及到復雜的戰術考慮，需要考慮有多少名手才可以取代一定數量的十字弓手。舉例來說，在14世紀，一支英國軍隊惟一的戰斗任務就是抵抗法國騎兵的沖擊，英國國王會使用便宜的威爾士長矛兵。假設3名長矛兵可以代替2名作為步兵使用的馬下騎士，而一名長矛兵加上配備給他用于戰略機動的馬匹的費用只是一名騎士的1/4。如果這些假設成立，英國國王為完成其作戰任務只需花費使用騎士作戰的費用的37.5%，兩名騎士花費8個單位的金錢，但具有相同戰斗力的3名長矛手只要3個單位的金錢。但如果英國國王不僅要面對法國騎士，還要面對法國十字弓手，單獨使用長矛是不夠的——法國可能會使用威廉在黑斯廷斯使用的方法，用十字弓手來射擊機動力差的長矛手直到英軍中出現可以使法國騎兵沖擊的缺口。為應付此種危險，英國國王需要使用一些英國騎士攻擊和驅散法國十字弓手，就像在班諾克本戰役中蘇格蘭騎士驅逐了英國的長弓手一樣。

當英國國王在決定費用高的騎士和便宜的長矛手的比例時，要對花費和作戰的因素共同加以考慮，騎士和長矛手在抗擊進攻時可以互相替代，但長矛手卻無法完成由騎士承擔的驅逐十字弓手的任務。另外，英國國王還會考慮到一些馬下騎士與長矛手混合編組可以加強防御的力量，他還需要一些騎士擔負偵察和應付可能妨礙軍隊前進的鄉村游擊戰的任務。這樣，假如他原先只想使用一些長矛手的話，現在他將用2名騎士代替3名長矛手。但他想用更多的騎士代替長矛手時，對其他因素的考慮將比僅僅抗擊敵人正面沖擊的考慮更為重要，如果這種取代過程繼續下去，國王將逐漸達到甚至超過4名或更多的長矛手代替一名騎士的比例。最后，他得到一個不能再少的比例，比方說，必須有10%的騎士應付敵方的十字弓手。英國國王相信他需要保留一些馬上騎士以應付敵人的弓箭手，并使用一些馬下騎士，他們起到和長矛手相同的作用，以對付法國騎士的沖擊。但在從極限情況下的90%的長矛手和10%的騎士到全部使用騎士這兩個極端之間，英國國王可以進行選擇。

在國王看來，任何一種比例的騎士和長矛手的組合在對付法國軍隊時具有相同的效能。在進行選擇時，國王會比較騎士和長矛手之間的價錢，試驗各種不同的組合情況直到他找到費用最低的比例為止。國王還可以有其他選擇，他可以使用能夠進行戰略機動的馬上長弓手代替騎士，在有天然或人工偽裝的良好陣地上，英格蘭長弓手能夠打敗法國十字弓手，另外英國在蘇格蘭的經驗表明，長弓手對于打敗騎兵沖鋒具有重要意義，并且由于許多長弓手配備有劍、斧和其他保護身體的裝具，他們還可以起到重步兵的作用。但另一方面，如果國王使用長弓手防御十字弓手，英軍的長矛手和馬下騎士就需要忍受法國十字弓手發射的箭，直到英國長弓手將其驅散，這樣一來，馬下騎士的良好護甲和脆弱的長矛手相比，其戰斗能力更強。

如果將騎士、長矛手和長弓手之間的關系畫出，需要一個三維圖，代表費用關系的將是一個面而不是一條線。當然，也需要考慮費用之外的因素，整個戰役的需要也可能會對戰術選擇產生限制。事實上，在克雷西會戰中，英國軍隊中幾乎有2/3是長弓手，其余大部分是騎士，只有少部分是長矛手。國王依靠其部署在山上的長弓手打敗了法國十字弓手的主沖鋒，隨后長弓手又對打敗法國騎兵沖鋒做出了重要貢獻，他們的弓箭射倒了許多法國馬匹。歷史上有為了對付特定對象而組建一支軍隊的例子，科爾多瓦的岡薩洛率領一支軍隊在意大利登陸，這支軍隊的組成原本適合于進行在西班牙經常發生的和之間進行的那種襲擊戰。但當這支由輕騎兵和攜帶劍和盾牌的重步兵組成的軍隊遇到法國的重騎兵和瑞士的長矛兵后，他們迅速被打敗了。岡薩洛為對付法軍重組了軍隊，他保留了他的大部分裝備有標槍的騎兵以執行輕騎兵的戰略任務，他還訓練了一部分士兵使用長矛，以支援持劍步兵抵抗法國騎兵，在重步兵中，他還加了手用來防守用于使強大的法國騎兵陷入困境而挖掘的壕溝。這樣，為對付一個新的對手，他重建了他的軍隊，他將具有不同特點的武器系統結合起來以滿足各種戰術和戰略需要。由于缺乏經費并且又無法付給西班牙雇傭兵更少的傭金，他在重建其軍隊以對付法國的重騎兵和他們可怕的瑞士長矛手時，費用問題必然是其考慮問題的一個限制因素。

上述因素是在過去2500年的戰爭史中影響部隊構成的暗中起作用的因素，在同樣的理論下，信息化戰爭時代的陸軍也可以按照某種特定的比例配備哪種形式的自行式火炮武器——昂貴的直升機機動火炮還是相對便宜的卡車炮，這相當于愛德華國王將威爾士長矛手用于克雷西戰場上時所進行的選擇。PCL161式122毫米車載炮之于部隊編成經濟學的奧妙正在于此。

結語

嚴峻的現實迫使我軍炮兵部隊必須盡快升級裝備、更新戰法，才能在未來高技術條件下的現代化戰爭中立于不敗之地，真正發揮出炮兵作為“戰爭之神”的巨大威力。以PCL-161、PCL-181為代表，這些年來隨著一系列的新一代國產車載炮開始大批量地裝備我國陸軍，使得重新整合資源之后的合成旅炮兵營整體戰斗力發生了脫胎換骨式的飛躍進步，為對敵軍事斗爭進行充分準備。