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與新勢力激進的風格不同，傳統品牌往往追求的是一種傳承，由歷史演變，經過多年進化，再加上與時俱進的元素而成就的厚重感。所以傳統品牌的展臺從視覺上傳遞給消費者的就是一種優雅、沉穩，甚至還有驚喜。

此次上海車展前夕，東風雪鐵龍推出了凡爾賽C5 X 2023款，僅比老款多1元，主打的就是“一元購”。

價格多一元，配置價值乘以6000

以往品牌在改款車型上進行增配或是標配，都會拿出計算機得出盈虧平衡點，毛利率等等，所以落在實車上的價格會上調，通常是幾百上干不等。但這次東風雪鐵龍給消費者的感覺是調了價格，但又好像沒調。

以次入門版車型為例，東風雪鐵龍調價后售價158701元，相較于老款車型增加了360度全景泊車影像、超聲波前雷達、帶腳部感應開閉的電動尾門，而且目前全系標配了前門雙層夾膠靜音玻璃，該玻璃是由福耀提供的3.96mm規格，經過實際測試可以降低1~4dB，即使是在高速上車內的每個角落都可以感受到明顯的噪音降低?？梢哉f在配置當中，東風雪鐵龍沒有“區別對待”，從入門到頂配，都實現了高端配置的下放。

相信有自己給車輛升級經歷的消費者了解過，次入門版提供的這些升級配置目前在市面上的價格在6000元左右，通常廠家在兩級車型之間的差價也在5000-7000元不等，所以這次凡爾賽C5 X相當于讓消費者用1元錢購買到了更上一級的車型。

在頂配車型的配置上，新款凡爾賽C5 X引入了大量歐版的裝飾套件，例如行李箱卷簾、行李箱內后排座椅一鍵放倒手柄、行李箱12V電源、行李箱地板帶導軌。但歐洲的凡爾賽C5 X售價32900歐元起，折合人民幣25.14萬元，也就是如今國內凡爾賽C5 X的頂配版本，相較歐版的入門車型都要便宜6萬多元。

另外，目前歐洲的凡爾賽C5 X是從國內出口，國內的凡爾賽不僅配置比歐版更高，并且東風雪鐵龍針對前后防撞梁和底盤都進行了強化設計，安全系數要比歐版更高。

可以說，這次的凡爾賽C5 X，真正意義上實現了“原汁原味”。

B級車亂斗，凡爾賽C5 X是市場“獨苗”

在學生時代的課文里我們就學過田忌賽馬的故事，套用在現在的汽車市場里，各品牌都在主打“差異化”的定位。但B級市場講究的是針鋒相對，就如同關公戰秦瓊，具備真正硬核的實力才能在細分市場內取得優勢。

作為B級市場的元老級選手，可以說是消費者繞不開的一臺B級車。凡爾賽C5 X作為兩個品牌各自的“上等馬”，外觀設計都有著標志性的傳承——沉穩，凡爾賽C5 X優雅。同時由于凡爾賽C5 X定位更偏向跨界車型，所以其也擁有了SUV的通過性和旅行車的裝載能力，這一點凡爾賽C5 X更加符合如今年輕消費者“一車多用”的需求。

與頂配車型相比，凡爾賽C5 X的頂配車型行李箱的出游屬性更豐富。此前所說的行李箱內后排座椅一鍵放倒手柄，拉動后可以直接實現后排座椅與行李箱形成一個平面，露營時所需的帳篷、烤架、咖啡機甚至是吊床，它都能夠放得下。

而額外增加的行李箱12V電源，不單單支持照明設備，只要是12V的電力設備，例如車載電磁爐、咖啡機，都可以即插即用。和朋友一起外出露營，自制一杯咖啡或者一頓野炊火鍋，凡爾賽C5 X讓愜意加倍是如此簡單。

面對智能化浪潮的市場，凡爾賽C5 X也要比同級對手快上一步。新車全系搭載了驍龍820A汽車平臺，并將IVI車機軟件升級到了最新20.93版本。這個平臺是業界首款集成X12 LTE調制解調器的車規級集成芯片組，用簡單的話來講，在這個芯片的加持下，車機的穩定性和流暢度相較于傳統B級車會更加優秀。

B級跨界車的定位加上優秀的細節配置，使得凡爾賽C5 X成為了B級車里的“獨苗”。

好產品，更要配上好服務

可能有消費者會說，凡爾賽C5 X打個價格戰就行了，為何還要提升成本新增配置？就目前的汽車市場而言，價格戰對于品牌和產品的可持續發展而言是有百害而無一利，產品的價格始終會與價值相匹配。

凡爾賽C5 X 2023款僅上調1元更多的是以用戶需求為中心，也反映出了東風雪鐵龍在產品背后做出的努力——成本控制。只有優秀的品牌才會去不斷優化自己的成本，也只有以用戶為導向的品牌才會縮減單車利潤以滿足用戶需求。

這次凡爾賽C5 X 2023款不是卷，是“真·進化”。

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