凌志雷克薩斯是哪國的_雷克薩斯es是哪里生產的車

最近我看到網上經常有朋友說，日系的末日快到了，尤其是拿出例子，雷克薩斯都不行了。

所以為此，我特意去查了一下，雷克薩斯的銷量數據，前面從2021年到2022年，它的全球銷量數據，下滑了18%。

這個數據其實對于一個車企來說，確實看上去挺著急的。你要想前幾年，雷克薩斯在咱們國家，那是什么情況，排隊買車，加價提車，而且加一堆附加條件，不然的話，你車都買不到。

那么為什么才過了一兩年，銷量就下滑了，而且現在雷克薩斯，你去買車，基本上不怎么加價了。

而且其他一些附加條件，慢慢地就少了，為什么會出現這種情況，是不是真的日系不行了，喵哥給大家聊聊我的一些觀點。

首先，還就是咱們國產車的沖擊，尤其是國產新能源車的沖擊，你不管現在比亞迪也好，造車新勢力也好。尤其是你看一下新勢力里面，像理想這幾個月的銷量很猛，一個月2萬多。

理想三四十萬的車，是不是正好是雷克薩斯那個區間，所以國產新能源的崛起，對于雷克薩斯的沖擊，其實真的是還蠻大的。

第二，就是觀念的改變，我們以前可能買雷車，覺得品質好，然后車子穩定，尤其是經常會調侃日系車，一車傳三代。

你說你現在買臺車，真的想開三代嗎？我跟你講，現在汽車越來越接近于電子化消費品，電子消費品等于什么，就是快啊。

你看手機一年必出一代，其實汽車越來越趨向于這個趨勢了，每年都得有一代的改款。

所以一車傳三代的概念是越來越弱了，大家對于汽車經久耐用這些東西，包括的雷車之前所堅守的所謂的品質造車。

可能確實由于它更新換代快了，你沒有那么如若珍寶，沒有那么重視了，這個時候觀念上的改變，導致大家的認可程度，逐漸是在降低的。

再加上現在汽車的科技屬性越來越強，動不動就給你弄個OTA升級，只要硬件堆夠了，軟件后期有無限可能。

但是雷車做到了嗎，沒有做到，所以你這種常用常新的感覺，包括車機，比起現在國產新能源來說，它差的不是一點半點。

所以如果你對比來看，它是有斷代的感覺的。自然而然，它的銷量比起來，它那部分所謂的高端客戶，被分出去，那是在所難免了。

第三，就是之前雷車引以為傲的，比如混動技術，包括省油，這些東西在現在國產新能源的面前，那都成了弟弟。

你都不說其他的，你就說998的比亞迪秦PLUS DM-i的冠軍版，它的饋電油耗，都能達到四五升左右。

你想想雷車也就這個水平，所以省油這個標簽，日系車目前在國產新能源面前，確實已經沒有優勢了，這個時候你再沖著省油去，是不是自然就不攻自破了。

第四，還就是產品力的問題，我說了其實我們現在，大家整個消費環境，消費觀點，尤其是口袋里比較富足這些人。

在這種目前，尤其是短視頻這種催化下，其實大家對于一個事情的堅持程度，包括審美變化是越來越快。

你想你以前能夠專心看一篇文章，可能看個30分鐘，現在3分鐘你都覺得長。

同樣的汽車也是一樣的，雷克薩斯這幾年產品力，確確實實沒什么太大的改變，都是原來的，老的產品體系。

就產品力停滯不前，但是我們反觀，它這個競爭對手，尤其是國產新能源車，包括其他的一些合資品牌。

不說其他，就像大眾，他們的純電平臺，是不是都比雷克薩斯走得更快一些。

還是回到之前那個話題，我沒說我要傳三代，基本上6年，你不換車，你都不好意思，是吧。就你自己受不了，這個車感覺很多東西都過時了。

所以，基于以上幾個很實際的原因，雷車的產品力，其實是在逐漸逐漸下降的。

這樣的話，大家都選擇產品力，就是更有趣，汽車已經不僅僅是代步工具了，它更多的是舒適好玩有趣。

朝著這些方向去發展的時候，那么自然在那個產品區間，也就是30-50萬這個區間，這一部分人，我購買力也可以，我生活上更有追求。

五年六年之后，換車也對我來說，不是難事，那么這些人，自然就會選擇更多元化的一些東西。

而不再堅持日系的一些理念，尤其是現在80后，甚至90后這一批年輕人起來之后，沒有像6070后，當時那種固執的一些觀念。他們更善于接受一些新的東西，這個時候雷神那套東西，確實可能就行不通了。

當然，不僅雷神那套東西行不通，你看英菲，你再看下謳歌，這不跟死了沒埋，沒區別了對不對。

也就只有雷車，目前還能吃飽飯，我估摸著可能時間長了，搞不好連飯都可能吃不飽了。