汽車品牌對比評測—各汽車品牌的精髓車型

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汽車品牌對比評測—各汽車品牌的精髓車型

買車前經常會有人問“這車質量怎么樣?”,而如果真的想回答這個問題,僅僅參考其車型配置是不可能看出來的,更重要的還是需要參考其他車主的使用反饋。之前一直是合資品牌占據國內主流汽車消費市場,除了其影響力大和信任度高,還有就是質量可靠,用得放心。

J.D. Power近日發布了《2022中國新車質量研究》,其作為全球最影響力的調研咨詢公司,從2021年6月至2022年3月之間購車的34914位車主處取得反饋,總結出包含豪華、主流國際、自主品牌三大類別劃分。

汽車品牌對比評測—各汽車品牌的精髓車型

排行榜的真實性和權威性毋庸置疑,而得益于此榜,我們也可以很清楚地了解到目前到底哪個品牌真正做好了品控,對大家買車有不小的幫助。

從主流品牌的排名來看,第一名和第二名都是本田,其中廣本已經連續三年奪冠,能取得這樣的成績確實不容易。但根據J.D.Power的數據報告來看,近年來各個品牌車輛的PP值(每百輛車問題數)都在呈上升趨勢。比如2019年的平均PP值僅為97,但2022年已經升到219了,在統計方式一致的條件下,PP值的上升實在不是一件樂觀的事情,可以說新車質量在下滑,甚至可以說越來越差。

第三名的別克倒是比較出乎意料,畢竟其去年還是排名第六。但不得不說,近年來的別克確實比較問題,一直沒有曝出大規模的質量問題,在美國的質量排行榜上也是成功登頂。結合其近年的終端力度來看,確實性價比比較高。

豐田的排名近些年一直不怎么樣,相比于十年前日系車“開不壞 ”的統治地位來看,如今的品控確實下降不少。不知道是因為其銷量一直無憂而變得飄飄然了,還是其他原因。反正照這種趨勢下去,那句“開不壞的某某某”,肯定會被人遺忘。

第五名的長安成為了自主品牌中排名最高的車企,而且相比去年的排名,也是上升了兩位。但從近段時間網上曝出的車主投訴來看,雖然沒有發動機和底盤方面的大問題,但車機系統一直遭到不少吐槽。實力值得肯定,還有提升空間。

福特的品牌不算亮眼,這個品牌的銷量也是中規中矩,屬于那種“沒有存在感的學生”。倒是排在其后面的上汽大眾值得提一嘴,從2018年以來,一汽大眾就再也沒登上過排行榜,反而上汽大眾一直在榜上有名,不知道是什么原因造成了南北大眾的差距。

之后的奇瑞、廣汽傳祺、長安馬自達、吉利、雪佛蘭、東風風光、領克的PP值都達到了215以上,不算好成績。但對于奇瑞和傳祺來說,是一個值得炫耀的成績。畢竟自主車企能一步步走到今天,談何容易啊。

作為豪華品牌中排名第一的保時捷,PP值僅有163個,而且平均值都僅僅只有192個。這難道是因為豪華品牌的車型品控質量更高?還是僅僅因為其銷量和受眾群體小,畢竟保時捷的車主大部分一年都跑不了2萬公里。

第二名的雷克薩斯與保時捷同為第一梯隊,能把混動系統做到如此穩定,確實值得肯定。但如今馬路三大媽的稱號可是要把ES收錄進去了,雷克薩斯真的就不能把動力稍微往上提一點嗎?

緊隨其后的路虎、奧迪和凱迪拉克發揮穩定,倒是去年排名第三的沃爾沃不見蹤影,值得深思。

結合之前的主流品牌榜單來看,長安的得分為209分,位列自主品牌榜單第一。如今長安在轎車和SUV陣營中都推出了不錯的產品,就看在MPV領域會怎么發揮了。

第二名的奇瑞在十年前,可是排隊修車的代表。而隨著今年奇瑞“理工男”外號的誕生,消費者對其的技術和品控都已經非常認可,能做到銷量口碑雙豐收,也是不容易。

與其并列的廣汽傳祺也是“火星組”選手,但這也算是其正常發揮水平。畢竟自2019年以來,每年的主流排行榜上都能看見它的身影,如今隨著廣汽傳祺的產品矩陣不斷完善,未來的成績肯定可以越來越好。

第四名的吉利因為細小的差距掉出前三,倒是挺可惜。而在及格線之上的還有東風風光、領克、坦克、捷途、啟辰。

但不得不說,自主品牌平均PP值已經達到了225個的水平,相比于主流品牌219的數據,還是有不小的差距,華系車還有很長的一段路要走。

話雖如此,看完排行榜后,玩車弟將其和2017年的同一個排行榜進行對比,發現這五年來的變化實在太大了。

首先就是整體的PP值變多了一倍。2017年主流車市場平均每百輛車只有105個問題,而到了2021年就變成了219個問題。不難發現如今車企的品控確實很不到位,但也不排除是如今用車場景多元化造成的結果。

再者,從品牌來看,當年占排行榜統治地位的竟然是兩大韓系品牌,而且靠前的名次包含了德系車、法系車和日系車,與如今近乎日系車屠榜的局面完全不一樣。

最后,玩車弟發現2017年的榜單中只有最后一名的五菱是自主品牌車企,而到了2022年,有了六個,其中最高排名更是進了前五。自主品牌的進步可以說是有目共睹,未來繼續努力,說不定馬上就能顛覆如今日系車霸榜的地位。

回來看到2022年榜單,拜權威機構所賜,數據真實性有所保證,整體挑不出問題。但是比亞迪、日產、奔馳、寶馬等銷量非??捎^的品牌,如今并沒有上榜,倒是值得廠商好好去反思一下。

比亞迪還好理解,畢竟如今大力發展新能源,電動車的毛病在很多情況下確實比燃油車要高一些,而且如今銷量也大,難免會出現質量問題。但只要售后態度端正,廠商及時調整,也就無傷大雅。

但老牌合資車企出現這種問題就不能理解了,特別是日產,作為之前“開不壞”的代名詞,同樣也是保值率排行榜上的不動明王,如今連平均值都達不到。對比起正在不斷努力的自主品牌,真是現實版的“龜兔賽跑”。

編輯/Sugeng

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