提車蘭德酷路澤的油耗,蘭德酷路澤5700提車作業

油耗10.8L每百公里，仰望U8的實測油耗出來了。

有人說油耗高了，也有人說這個油耗對這臺車來說是可以接受的一個水平。先要知道仰望U8定位的級別，是硬派越野SUV這個市場，通常這個市場中的產品，都是像奔馳G級、豐田蘭德酷路澤這種經典燃油車。而這些車的油耗，往往都快達到20L每百公里的水平了。

相比之下，仰望U8的油耗已經非常低了。

而且說個客觀點的因素，它的整備重量是3460kg接近3.5噸的重量；匹配的動力是2.0T發動機+四臺電機。我們關注的點，不應該是它的油耗為什么達到10.8L這么高，而是怎么在接近3.5噸的自重前提下，把油耗控制在10.8L每百公里的。

我們先來看看仰望U8重量為什么能達到如此水平，接近3.5噸的重量。這款車本身就是定位大型SUV，尺寸5319、2050、1930mm，軸距3050mm，整備重量3460kg。車身尺寸和奔馳GLS非常接近，仰望U8比前者還要大一些；但，兩者的重量相差了有959kg（3460kg-2501kg奔馳GLS最重的版本）。

先說硬件，更大的車身尺寸，勢必會提升整車的重量。同時還有發動機+電池包+四臺電機的動力總成在內，重出900多公斤，也符合常理。拋開內飾、外觀這些不談，它身上的一些技術堆疊，也讓它的重量只能增加。

例如易四方結構、雙向DC電路等，這些技術的堆砌弊端就是增加整車重量。

有了易四方系統的仰望U8，有冰雪定圓、浮水模式、爆胎繼續行駛等多種模式，甚至加速性能都做到極致，零百加速時間僅僅在3秒級。這套四電機的電四驅系統，讓這臺大型SUV有了強大的脫困能力和夸張的動力表現。

站在整車角度來看，弊端是增加了零部件的數量和結構的復雜性。

無論如何，四電機的加入絕不會比雙電機更省成本、空間，這是毋庸置疑的；即便做小型化的四電機組合，功率不大也沒用。在仰望U8上的四電機組合，是輪邊電機組，和傳統意義上的前后雙電機的模式類似，沒有做到輪轂內，而是在前后橋各使用兩個電機+一組電控系統（前橋豎立結構、后橋躺臥結構）。

然后，前后各兩組電機的結構是非常緊湊的，而且這四臺電機的總功率是880kW這個設定就非常高了。為了更好的散熱，仰望U8在前后的電機組內還融入全油冷散熱結構，所以這也就讓前后電機組的結構變得相對來說比較龐大，不亞于一臺四缸發動機的體積。

前后四電機、電池、發動機就組成了這臺車大部分的底盤重量，然后還有車身和底盤都大量采用了高強度鋼和鋁合金材料，一方面確實保證了車輛的安全性、耐用性，但弊端就是讓重量加大了不少，還得加上龐大的車殼+整套內飾。

關于仰望U8的整備重量，不難理解，就是在做取舍。它做的是既要又要，既要產品實力強大又要產品技術先進，能堆的都堆上來了；不然做個前后雙電機版本的，也行，只不過不符合產品定位了。而仰望U8的定位，是要比其它車型能帶來更好的用車體驗，這就需要一系列先進技術和系統支撐，所以，在重量方面肯定會比其它車型更重。

再來說回油耗的問題，重量擺在面前，而且從硬件使用上來看基本無法再進行減重了，除非做輕量化設計，換材料，那售價可能就高了，并不能“十全十美”。那，10.8L這個油耗處于什么概念呢？

一臺中型車，2.0L自然吸氣發動機，的正常駕駛就能達到的一個水平。對，還不是中大型/中大型SUV，只是一臺中型轎車就能達到，整備重量不超過3噸。拿同級別來比較，奔馳GLS也是中大型SUV，百公里油耗保守開也得在17L每百公里左右，不同的駕駛風格可能讓油耗達到接近20L每百公里的水平。

分析一下，仰望U8的電池包不大，也就49.05度的電池包，不算大。整套動力總成的底層邏輯，是以充電為主輔以增程器發電，從而解決里程焦慮。從驅動邏輯上來看，實際純電行駛的里程也就只有100km左右，而且還有電池保護機制不能消耗到過低的程度就要有發動機介入。這種配置，實際上仰望U8的底層邏輯就沒想讓用戶充電來開這臺車，如果想，就不會使用近50度的小電池包，而是100度、150度的較大電池包上車。

到現在為止，我們了解到的仰望U8是一臺四電機的車，而總功率880kW，意味著對功率要求極高（四電機全功率輸出的工況），而這一點恰恰是磷酸鐵鋰電池的短板。既要續航，又要高功率，于是仰望U8做了一個“雙向DC電路”的設計。

底層邏輯就是，裝了兩塊電池用了兩套線路做不同場景下的應用。

能量電池在車輛處于非預設變速的情況下為負載供電，保證續航性能；功率電池，在車輛處于預設變速狀態下為負載供電，保證四個車輪的驅動性能。通過能量電池、功率電池之間的相互配合，保證了車輛在行駛過程中的性能需求和續航表現。

一輛車裝兩塊電池，各干各的。

大電池輸出小電流，小電池輸出大電流。這意思就是，平時開車四個電機可能只需要啟動兩個電機來驅動車輛行駛，對電流的需求不大，就直接用能量密度更大的電池來驅動；而在加速工況，對動力需求大的時候，用功率密度更高的小電池來輸出大電流。這應當也是按照大部分駕駛員習慣設定的，急加速、高動力的使用場景即便在我們日常開車過程中的占比應該也不會超過40%以上（日常通勤）。

更聰明的設計，是雙向DC電路，這個設計讓兩塊電池之間可以傳遞電能。小型的功率電池沒電之后，較大的能量電池可以給小電池提供電能。這樣一來，兩塊電池都可以得到充分的利用，保證了續航里程也保證了四個電機的動力能隨時到位。

當然，我們也沒辦法從網傳截圖中得知這臺仰望U8到底是經歷了怎樣的路段之后得到了10.8L的油耗水平。對于真實的油耗水平，等待著9月份的上市之后自然會有答案，目前10.8L每百公里的油耗，不高，反而對于這個級別的車來說是相當低的。