奔馳c200如何調模式;奔馳c200l模式

在各大廠家紛紛推出各種加長版車型的時候，偏偏有一廠家反其道而行之，推出了一個標準軸距版車型。就在剛過去不久的2015深圳車展上，奔馳推出了全新C級標準軸距版，這是繼C級長軸距版車型上市后奔馳為進一步細分市場而推出的又一全新車型。新車有C200、C2004MATIC和C300共三個車型，均為運動版，售價分別是31.48萬元、38.98萬元、45.9萬元。其中，低功率版的C200、C2004MATIC的發動機最大功率為135kW，高功率版的C300的最大功率為180kW，均搭載7速手自一體變速器。奔馳全新C級標準軸距運動版矛頭直指寶馬3系和凱迪拉克ATS。

相比長軸距版車型，全新C級標準軸距版的軸距變為2840mm，車身重量減輕73kg。俗語說，短小而精悍、濃縮即精華，那么本次評測的奔馳新C級標準軸距版也會是這樣么？下面就請跟隨我們的步伐，一同對這個新車探個究竟。

對了，本文章篇幅較長，如果對新車已經了如指掌只想看看測試結果的朋友，請點擊直接進入測試環節。而還不是很了解這款新車、反正閑著也是閑著的同學，歡迎繼續往下看，謝謝支持。

相比長軸距版，奔馳全新C級標準軸距版的外觀設計變化不大，但采用了不同的配色涂裝，加之車身軸距更短了，使新車整體變得更年輕更有運動范兒。用公司一準車主同事的話來形容就是：把車開去興盛路（廣州一豪車美女云集的街道），妹紙會看過來的！

外觀小結：奔馳全新C級標準軸距版的外觀設計和長軸距版相比變化不大，車身長度和軸距有所變動。而為了突顯運動版的個性之處，新車全系增加了“夜色組件”，使得車身外觀被“高光黑色裝備”給占據，運動范更足。雖然視覺上較有沖擊力，但這“統一”個性是否所有人買賬還是未知之數?？赐晖庥^，我們再去看看內飾吧。

凡間有個傳言，說選車要性能就選寶馬，要豪華就選奔馳。對此我不敢在這BB太多，但就這輛新車的級別和價位來看，內飾風格還是比較豪華的，但對一款運動版新車來說，新意略顯不夠。唯一小驚喜的是，新車換裝了平底多功能運動方向盤，估計這會俘獲不少年輕買家的心。

內飾小結：奔馳全新C級標準軸距版車型的內飾整體風格和長軸距版基本相同，并未給人太大的驚喜。但標準軸距版車型換裝了AMG的平底運動方向盤，搭配很質感的金屬面板裝飾，使車內氛圍營造得更運動一些。接下來，我們看看這款標準軸距版車型的空間表現如何。

相比長軸距版，新車軸距少了80mm，但軸距還是有2840mm，數據上已經比許多競爭對手優秀。而在接下來的空間體驗部分，我們將直觀地告訴大家關于新車的一個實際乘坐表現。

空間小結：奔馳全新C級標準軸距版的車身長度和軸距更短了，這也最直接的帶來后排乘坐空間縮小的問題，但是從我們體驗來看，其實縮小的范圍還是可接受的，只是后排中間座椅就不太適合成年人乘坐了。而儲物空間方面，新車沒有受到車身尺寸變動的影響，實用性和便利性依舊。好了，高潮部分來了，接下來請看我們對新車的各種測試考驗。

奔馳C2004MATIC沿用了加長版的動力總成，搭載2.0T缸內直噴發動機，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1200-4000rpm，與之匹配的是7G-TRONIC PLUS變速箱。另外，短軸版本車型沒有C260這個車款，取而代之的是C300，采用2.0T高功率發動機，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩為350Nm/1300-4000rpm。

動力總成沒有發生變化，不過新車軸距短了80mm，整備質量也減重73kg，動力性能表現是否更好呢？下面我們先來看看新車的加速&剎車測試吧。

加速&剎車測試成績：0-100km/h為8.27秒 100-0km/h為38.64米

2.0T，低功率輸出，這樣的動力夠用嗎？在晴天、滿箱油的情況下，新車0-100km/h實測加速時間8.27秒。通常來說，加速成績在8秒左右的車，就已經能夠讓大部分人感覺動力充足了，我相信新車的表現應該能夠滿足多數人對動力的需求。

加速測試時ESP屬于半關閉的狀態（奔馳的ESP系統用車內按鍵是不能完全關閉的)，調整到sport+模式，電腦會為了保護變速箱而把發動機限制到2000rpm出頭來起步，這使得起步時輪胎并未有打滑。

奔馳C2004MATIC100-0km/h剎車距離的最短是38.64米，這比我們此前測試長軸版的剎車距離39.97米更短。值得一提的是，在連續10次的全力制動過程中，新車最短和最長制動距離相差不到2米，剎車系統的穩定性也足夠出色。

國產奔馳標準軸距版本只帶來了三款車型可選，皆為運動版車型，很明顯運動感就是廠家想帶給客戶的。進入精致的駕駛室后，動感十足的AMG三輻式方向盤以及內飾濃郁的運動氣息會立刻讓你產生駕駛欲望。

實際駕駛中，奔馳C200的懸架系統呈現出了足夠強的運動感，整體調校更加硬朗扎實，但是在平整的路面上行駛，你仍能感覺到它是一輛具有奔馳舒適傳統的轎車，路面的小幅震動通過輪胎、懸架、車身和座椅的層層過濾之后，就像消失了一樣。

繞樁感受：車身穩定性強 極限較高

在開始繞樁前，我們將奔馳C2004MATIC調節到了最運動的“Sport+”模式，這時方向盤的回轉力度變得更沉，油門響應速度也更加積極。同時，為了降低電子系統對成績的影響，我們還是“半關閉”了ESP（奔馳的ESP系統用車內按鍵是不能完全關閉的）。

得益于四驅系統帶來的穩定性，C200 4MATIC在進行繞樁時更容易駕馭。另外，作為一款四驅布局的轎車，C2004MATIC在極限狀態下更多呈獻給駕駛者的是轉向不足，讓尾部失控不是件太容易做到的事情，這與寶馬3系相對活躍的車尾截然不同。

在經過試駕與性能測試之后，我發現奔馳C級長短軸距版的操控感差別遠沒有想象中那么大，如果不是刻意嘗試極限駕駛的話，我相信絕大部分人都很難體會到其中的差別。另外，如果將奔馳C級短軸版和寶馬3系短軸版比較的話，前者更能體現出動靜皆宜的感受，就是在激烈駕駛時它能夠很好完成任務，讓你享受到暢快的加速感以及精準的操控感。在你需要更舒適的時候，它能夠帶給你足夠的舒適，而不是像后者，即便是在舒適模式下，也能夠明顯感覺到底盤硬朗的調校，給人一種緊繃的感覺。

行駛了115公里的擁堵、暢通和高速混合道路后，奔馳C2004MATIC運動版的實測油耗為9.7L/100km，在同級別中表現比較不錯。測試結束后，儀表盤顯示的平均油耗是9.6L/100km，與實測油耗的差距不大，全程的平均速度是34km/h。

在測試過程中，我們發現奔馳C200發動機熄火后起步，其自動啟停系統工作時的振動很小，不會讓駕駛者覺得不適。如果覺得當前路況不需要這項功能，駕駛者也可以將它關閉。

奔馳C200的2.0T發動機巡航時轉速很低，100km/h時還不到2000rpm，顯然比較省油。9.7L/100km的綜合油耗在同級別中已經不錯了，值得一提的是，我們測試的車輛才行駛過幾百公里，是還未過磨合期的新車，相信過了磨合期它的油耗或將有所下降。

噪音測試：怠速車內噪音42.3分貝 隔音表現一般

對于一款中級車來說，安靜的車內環境是必不可少的。我們在安靜的環境下，測得車內怠速噪音為42.3分貝，表現一般。我們在城市道路測試了40km/h、60km/h的車內噪音，分別為50.1分貝、57.4分貝。在高速公路上測得車輛80km/h、100km/h、120km/h的車內噪音，分別為65.3分貝、69.6分貝、71.4分貝。

奔馳向來在隔音處理上做得比較好，你關上車門可以明顯感到與外界的“隔絕”。然而，我們測試的這輛車，不知道是否和“運動版”有關，噪音測試成績算不上差，只能說是一般。車輛行駛起來后，它的發動機噪音抑制做得不錯，當你提高到80km/h時你依然可以很好跟后排乘客聊天交流，而到了100km/h你才能夠明顯感覺到發動機/風/路噪。

全文總結：

本次試駕評測的奔馳全新C級運動版，通過對外觀和內飾增加組件，使新車外觀更具運動范兒了。加之其足夠豐富的高科技配置，讓它在主要競爭對手寶馬3系、凱迪拉克ATS面前更具競爭力。而31.48萬元的起步售價，也是誠意十足，很是讓人心動。

由于最近南方下雨天氣頻繁，路面濕滑，本次試駕的四驅版本車型讓人駕駛起來非常有信心。不過說到操控方面，雖然是“運動版”車型，但是通過試駕測試可知道，新車運動的個性并沒有完全得到張揚，總的來說還是偏內斂，不太適合激烈駕駛，但也足以滿足大部分人平時的開車需求。而舒適性方面，雖為標準軸距版車型，但無論乘坐空間還是儲物能力，并不比對手差甚至優于對手。另外，也許是新車有意往運動方向調校的緣故，新車的噪音測試成績表現并未如理想，隔音效果一般，在乘坐舒適性方面會扣一點分。

鳴謝試駕場地支持：

三源色廣州大觀路汽車培訓基地