48v輕混好還是純油好、油電混合與48v輕混的區別

你是不是被一些車企的宣傳忽悠了，以為48V輕混系統是一種先進的混合動力技術，可以節省油耗，提升動力，還能享受國家的新能源補貼？如果你真的這么想，那你就大錯特錯了！48V輕混系統根本不是真正的混動，它只是一個過渡產品，既不能帶來明顯的性能優勢，也不能給你省下多少錢，反而會讓你花更多的錢去買一個雞肋的功能。今天我就來揭穿48V輕混系統的真相，告訴你為什么它是一種智商稅，誰買誰后悔！

什么是48V輕混系統？

48V輕混系統是一種基于傳統燃油車的電氣化改造方案，它主要由一個48V電池組、一個BSG或ISG電機、一個DC/DC轉換器和一個控制器組成。 BSG電機是皮帶驅動式起動發電機，安裝在發動機和變速箱之間，通過皮帶與發動機相連。ISG電機是集成式起動發電機，安裝在發動機和變速箱之間，直接與飛輪相連。

48V輕混系統的工作原理很簡單，在車輛減速或剎車時，電機會發揮發電功能，將車輛的動能轉化為電能儲存在電池組中。在車輛起步或加速時，電機會發揮助力功能，將電池組中的電能轉化為動力輸出給發動機。這樣可以在一定程度上降低發動機的負荷和油耗，提高車輛的平順性和響應性。

48V輕混系統有什么缺點？

聽起來似乎很美好，但實際上48V輕混系統有很多缺點和局限性。首先，它并不是真正的混合動力系統，它不能實現純電驅動或串聯驅動模式，只能在并聯驅動模式下工作。 這意味著它不能像完全混合動力系統那樣，在低速行駛時完全關閉發動機，而只能在停車時啟用自動啟停功能。 這樣就大大降低了節油效果和環保效果。

其次，它的助力效果也很有限，因為它使用的電機功率很小，一般在10-15千瓦左右。 這樣的功率對于中大型車來說微不足道，對于小型車來說也只能提供一點點額外的扭矩。 而且由于電池組容量很小，一般在0.5-1千瓦時左右。 這樣就導致了助力時間很短，一般只能持續幾秒鐘。 所以說48V輕混系統對于車輛性能的提升幾乎可以忽略不計。

再次，它的成本效益也很低，因為它需要增加額外的部件和線路，增加了車輛重量和復雜度。 這樣就導致了車輛的售價會比同級別的傳統燃油車高出一兩萬元。 而且由于電氣化系統的故障率會比傳統系統高，維修保養的成本也會增加。 所以說48V輕混系統對于車主的節省效果也很微弱。

綜上所述，48V輕混系統是一種智商稅，它只是車企為了應對日益嚴格的油耗和排放法規，而采用的一種低成本的應急方案。 它并不能給消費者帶來實質性的好處，反而會讓消費者多花錢買一個雞肋的功能。所以我建議大家不要被車企的宣傳忽悠了，如果想要買一款節能環保的車型，還是選擇真正的混合動力或者純電動車型吧。

個人觀點：我認為48V輕混系統是一種過時的技術，它已經不能滿足當下汽車市場和消費者的需求。我覺得車企應該更加注重產品創新和質量提升，而不是用一些花招來誤導消費者。我更欣賞那些能夠真正做出高性能、高效率、高品質的汽車產品，用自己的技術力和誠意贏得消費者的信賴和喜愛的車企。

親愛的讀者，你對于48V輕混系統有什么看法呢？你是認為它是一種智商稅，還是覺得它有一定的優勢？你是怎么看待當前汽車市場上的各種混合動力技術，還是覺得這都是個人喜好？歡迎你在評論區留言分享你的想法，并點贊、轉發本文給你感興趣的朋友。謝謝你的閱讀和關注！