速騰屬于B級還是C級;速騰是a車還是b車

對于大眾速騰這款車，想必大家都不會覺得陌生， 2006年入華，實際上就是美版的捷達Jetta，引進到國內生產后才改名為速騰。在A+級轎車這一細分領域里，它可以說是一個現象級產品，一直擔當著領頭羊的角色。

不過，隨著國產品牌的崛起，大眾速騰在A+級家轎市場的“標桿”地位也受到了威脅。其中，打著“家轎顛覆者”旗號的吉利星瑞，被譽為是大眾速騰的最強勁敵。

那么吉利星瑞，能否和大眾速騰掰手腕呢？今天咱們就來對比一下。

核心動力，誰的性能更出色？

對于燃油車來說，動力是性能表現的關鍵。

大眾“三大件”高度成熟，可靠性和穩定性也早已得到市場的認可。在動力上，大眾速騰提供了1.2TSI、1.4TSI、1.5 TSI三種發動機可選，自動擋車型均匹配7速干式雙離合DSG變速器，以滿足不同層次消費者的用車需求。

其中性能最強的速騰，搭載的是大眾最新的1.5T EVO動力，最大馬力160匹，峰值扭矩為250N·m。相比于大家熟悉的1.4T EA211發動機，這套1.5T在動力性能上僅提升了10匹，但進一步降低了油耗，在燃油經濟性和動力性能之間找到了更好的平衡，對于一臺家用轎車來說完全夠用了。

吉利星瑞則是“性能導向”，全系標配了2.0TD中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率190匹、峰值扭矩300 N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，無論是排量還是性能數據上都更有底氣。

這樣的動力水平，不僅滿足日常所需，更能帶來性能上的激情。當然，由于是2.0L的排量，百公里綜合油耗要比速騰高上1L左右。

CMA 對比 MQB，誰的底子更厚？

大眾速騰和吉利星瑞，都是兩大品牌平臺化下的產物。

其中，速騰基于MQB平臺打造，這是大眾最早的模塊化平臺之一，上到奧迪，下到斯柯達都有在使用，在舒適性、空間和燃油經濟性上取得了不錯的平衡，同時轉向反饋、底盤動態都具有德系車一貫的沉穩感。

同時，速騰之所以被冠以“A+家轎標桿”的稱號，很大部分原因在于它出色的乘坐體驗。2731mm的軸距，提供了實實在在的后排空間。

而吉利星瑞基于CMA架構打造，相比之下，CMA架構更具前衛性，具備更大的通信帶寬，因此星瑞支持整車OTA升級，并可以輕松適配48V、MHEV和PHEV。另外，在強調舒適的同時，星瑞車頭的響應性和底盤的靈活性表現相當不錯，絕對是一款具有駕駛樂趣的車型。

盡管定位緊湊級家轎，但星瑞2800mm的軸距完全奔著B級車去的。整體的尺寸確實要比速騰大一圈，但空間利用率并算不突出。

合資對比自主，誰的智能化更強？

在智能化方面，合資車企往往不夠重視。不過，全新速騰配備了8/12英寸懸浮式中控屏，內置基于AliOS打造的斑馬車聯網系統，支持場景化地圖導航、智能語音對話、OTA升級等功能，同時全系標配Carplay/CarLife手機互聯功能，讓車內交互、駕駛、服務更智能更便利，可以說補齊了老款車型的短板。

針對駕駛輔助方面，全新速騰升級優化了TravelAssist1.0駕駛輔助系統，融合了車道偏離預警、ACC自適應巡航、主動剎車等功能，可以實現0-160km/h的全速域范圍的智能車速控制和跟車起步及停止。

而吉利星瑞從售價13.97萬元的尊貴型開始，就配置L2級安全輔助駕駛功能，其中搭載的AEB城市預碰撞系統在跟車過近時，會在全液晶儀表盤上進行警示。

車聯網方面，則是國產品牌一向的優勢。吉利星瑞搭載了雙12.3英寸的液晶儀表與中控屏，硬件上就撐起整個內飾的科技感。內置全新升級的吉利銀河OS系統，擁有8核CPU算力，APP響應時間為0.3S，語音喚醒時間為0.35S，而且配備了華為HiCar功能。

同為15萬級大熱門，誰的性價比更高？

從配置豐富性來看，國產品牌同樣具備較大的優勢。

為了更加直觀，我們選取同價格接近的吉利星瑞 2.0TD 尊貴型（指導價：13.97萬元）與大眾速騰 200TSI DSG飛越版（指導價：13.99萬元）進行對比。

在同等價位下，吉利星瑞的配置豐富性明顯更具優勢，這是自主品牌車型的傳統強項，對于消費者而言，國產車配置高是本分。

小結

通過上述對比，可以發現，大眾速騰和吉利星瑞都是激烈市場競爭下誕生的優秀作品，各自有著自己的“殺手锏”。

大眾速騰注重各方面性能的均衡，而且歷經市場檢驗，擁有龐大的用戶保有量，其特有的品牌光環和用戶口碑，有著強大的影響力；而星瑞則是國產品牌崛起的典型例子，在動力規格、空間尺寸、配置豐富性等方面，有著強大的產品力。

對于這兩款15萬級的大熱門A+級轎車，你又會怎么選呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。