豐田賽那的實用性和空間;賽那 豐田尺寸
似乎整個深圳的人都在上周末一股腦的涌向大小梅沙，平時可能5分鐘的路程我足足走了半個小時，不過和我堵在路上的煩悶不同，路上大大小小的游客表現出來的情緒更多是期待，不過想來也可以理解，臺風前兩天的海邊肯定是最好的避暑圣地。
而看到路上各式各樣的家庭，你可能就會明白我們今天要看的這臺車到底為什么會被如此多人認可。豐田賽那，從它還沒進入中國開始就被認為是家用MPV的最好選擇之一，而在引入國內短短一兩年的時間，賽那的銷量也成功突破十萬臺，并每月以平均5-6千的速度穩定上漲。
當然，證明車輛成功的證據并不只有銷量，像我們今天參加的“賽那改裝共創計劃”更是說明這臺車已經在國內形成了一定規模的汽車文化。一位改裝店主在這個共創計劃上分享說，他過去改裝最多的車是GL8，但現在他的店面基本變成了“賽那專業戶”，每個月都有20臺左右的量。
其實說到這里，可能很多人會疑問，“改裝”這個詞不應該更多出現在運動型車上嗎，為什么賽那這臺“奶爸”車也需要改裝？其實這里有一個誤區和一個原因；誤區是“改裝”并不只等于動力強化、底盤強化這樣的運動化改變，像外觀改變、燈組升級、內飾調整其實也是改裝的一部分；而原因則是，正因為賽那“奶爸車”的身份，它需要應對不同家庭千人千面的需求，所以它反而有比較強烈的“改裝”需求。
在活動現場，其實每個人對于改裝的需求都是非常不一樣的，有人追求更個性的外觀，所以它把賽那做了炫酷的黑化處理，而有人追求的是符合自己喜好的豪華風格，所以他會在內飾方面下許多苦工，比如用上如航空座椅、星空頂這樣的奢華配置。
不過，關于賽那改裝，現場也有許多車主表達了一些共性問題，比如燈組的升級以及胎噪的改善，雖然共性問題的改裝從最底層的原因上講確實是車輛原本在產品力上不夠盡善盡美，但我認為這種改裝反饋其實對于廠家來說也是一種良性的反饋，只有跟隨的車主的需求不斷的進化，車輛才有可能越來越好。
說回賽那這臺車本身，它之所以會被認為是家用MPV最好的選擇之一，其實無外乎幾個原因，一是空間確實夠大，這里大不僅是指乘坐空間的寬裕，還是儲物空間的豐富，舉一個簡單的例子，賽那這臺車全車有超過15個杯架，而這對于一臺真正把賽那當成“家庭第二空間”的消費者來說，是有絕對吸引力的。二是車輛也足夠省油，豐田的2.5L雙擎動力不僅可以給它帶來相對充裕的動力，還能兼顧燃油經濟性。三是豐田在品牌口碑上確實會有優勢，對于一臺可能會陪伴家庭使用十來年的車型，質量的穩定性也是很多消費者所看重的。
編輯小結
不知道最近大家有沒有在網絡上刷到一張圖，《速度與激情》里“韓”的扮演者，他做為一位知名的汽車收藏家，他一檔訪談節目里說“賽那是人類造出來最好的一臺車”，沒錯，最好的車不是超級跑車“塞納”，而是豐田的賽那，其實這句話對于許多消費者來說真的一點毛病沒有，因為家用MPV的本質其實就是能帶更多的家人舒舒服服的出行，就像走在深圳大小梅沙路上形形的家庭，對他們來說，一臺可以帶著家里老老少少一起出游的車，必然是最好的車。
