車標是mini是什么車(車標是個mini)
花5萬塊買一臺微型電動車代步，你會看中什么？
顏值、空間、續航、配置…
縱觀當下微型電動車市場，大家都是“方盒子”造型、續航200km左右、兩門四座，看上去大家都做得大差不差。但是今年2月剛剛上市的吉利熊貓mini，卻讓這個市場忽然不安分起來，因為它帶來了一項目前市場上僅有它會的“獨門絕技”——快充。
對于一個學商科和法學出身的非理工男來說，有這一項加持，就可以讓我做出決定了。
吉利熊貓mini于今年2月6日正式上市，指導價3.99-5.39萬元，續航則有120km和200km兩種版本。根據吉利官方公布的消息，熊貓mini上市首月訂單量便突破2.5萬，累計交付量也突破萬輛。那么這臺車的駕駛感受究竟如何，未來又能否有實力挑戰宏光MINIEV的王者地位呢？最近我就來到熊貓的故鄉四川成都，駕駛熊貓mini在擁堵道路和城市高架上體驗了一番城市代步車的真實使用場景。
時尚復古 呆萌可愛
吉利熊貓mini定位雙門四座微型電動車，整車造型采用與同級別微型電動車相似的方正設計，同時在方正的造型之上又對部分車身細節線條進行柔性處理，搭配圓形大燈和黑色車頂（選裝），視覺效果呆萌可愛。
我被分配到的這臺車的顏色叫作“噗噗粉”，這也是200km版本獨享的顏色。如果是男性用戶選擇這個顏色，那可是實打實的“猛男色”了，駕駛這臺車在成都市區穿梭，每每等紅綠燈停在公交車旁邊，總會引來一車人的注目禮。
車身尺寸方面，吉利熊貓mini的長寬高分別為3065×1522×1600/1610mm，軸距2015mm，整體尺寸要大于宏光MINIEV馬卡龍系列，和GAMEBOY系列相當。
車尾設計不同于車頭，尾燈造型較為方正，并呈現出不錯的立體感。同時，熊貓mini在車尾并未懸掛吉利或者是幾何LOGO，而是采用了獨一份的GEOME車標，不過右下角的熊貓圖案還是體現出它可愛的一面。
無感啟動 告別機械鑰匙
我們今天試駕的車型是熊貓mini全系的頂配版本——靈動熊，它的配置自然也是全系最豐富的。還沒開上實車，首先帶給我的第一個驚喜是熊貓mini除了入門版的萌萌熊外，其余車型全部配備了無鑰匙進入+藍牙鑰匙+無感啟動功能，相比競品傳統的機械式啟動上電更顯科技感。如果你忘帶鑰匙也沒關系，只要把車輛和手機綁定，手機不離身便可解鎖車門，甚是方便。
熊貓mini的座艙布局同樣采用橫向貫通式設計，這也是這一級別車型目前空間利用率最高的一種設計方式。我今天駕駛的這臺車的內飾配色也十分“猛男”（軟萌粉），除此之外還有呆萌綠和激萌藍可選。由于沒有了阻擋，橫向腿部空間很是寬敞，同時熊貓mini的剎車、加速踏板也被放置在了駕駛員的正前部，駕駛起來更加舒適。
8英寸中控屏采用懸浮式設計，兩側配以觸摸式按鍵。不過如果你想使用導航、多媒體等功能，需要首先在手機上下載駕駛伴侶APP，和車機互聯后才能使用。
不過經過半天的體驗，我發現了兩個可以優化提升的地方：iOS系統連接車機后，手機必須停留在APP界面且不能息屏，導航方能正常使用。這對于用戶正常的操作邏輯來說，手機不用的時候就息屏其實是有一些矛盾的，而且亮著屏幕也會額外費電。另外就是，整個車機界面采用深色UI設計，在白天閱讀會有些不便，希望后續能夠優化改進。
除了乘坐空間夠大以外，熊貓mini的儲物空間也帶給我很大的驚喜。光是中控臺，正前方有一個貫通式的凹槽，副駕前方還有上下兩個儲物格。而在車門板上也毫不含糊，也同樣設計了兩處儲物空間，且容積可觀，空間利用率不錯。
最后再來說一下它的二排，結合我的實際體驗來說，我身高170cm，前排是我合適坐姿的情況下，我坐進后排腿是不會頂到前排座椅的，但富余空間有限。所以說，微型電動車的二排還是適合小朋友、身材較為嬌小的女孩子乘坐，它的主要場景還是單人或者兩人使用。
而在放倒二排座椅后，它的裝載能力還是不錯的，可偶爾搬運一些大件物品。
動力輕快 蠕行模式好評
熊貓mini采用后置后驅布局，120km版本電機最大功率20kW，最大扭矩85N·m，200km版本電機最大功率30kW，最大扭矩110N·m。由于采用無感啟動模式，坐進車內關好車門，踩住剎車掛入D擋，車輛便會自動上電。值得一提的是，熊貓mini還配備蠕行模式，只要松開剎車，車輛便會和AT車型一樣低速向前行駛，這在城市擁堵路況中頗為有用，可避免反復在加速剎車踏板之間切換，駕駛起來更加輕松。
雖然電機功率只有30kW，但駕駛熊貓mini穿梭在成都街頭，面對偏擁堵的市區路況，動力是完全夠用的。當然你也甭指望它有多強的推背感，但是在綠燈起步，超越其它車道慢車這些場景下，熊貓mini的動力完全不會讓你失望。
熊貓mini還配備3擋動能回收調節，實測不同擋位之間還是有一定區別的，不過即便是最強的3擋，其拖拽感也不會太過強烈，個人認為在市區駕駛如果可以掌握好車速和間距，使用3擋動能回收可在大部分時間下取代剎車，找到一個較為舒適的駕駛感受。
此次試駕還途徑了一段城市快速路，限速80km/h，而應對這樣的道路，熊貓mini也完全不用擔心，不僅動力儲備足夠，而且行駛穩定性也值得肯定，無論是變線還是超越慢車，它都能給你信心。
底盤方面，熊貓mini采用前麥弗遜/后多連桿非獨立懸掛的組合形式，整體調校偏硬，對于車身的支撐較為到位，尤其在快速路匝道過彎時最能體現，車身幾乎無側傾。不過懸掛對于道路的一些小溝壑處理還是比較到位的，有一定過濾，并不生硬。當然了，這就是一臺5萬塊的代步車，不能以10萬、20萬的水準去要求它，個人認為從它的使用場景來說，是合格的。
最后再來看一下續航表現。我出發時的表顯剩余續航里程為182km，還車時續航里程剩余135km，也就是說消耗了47km的續航，而實際的行駛公里數為45.7km，從數據對比來說，續航還是相當扎實的。
快充帶來全新都市生活圈
正如文章開頭所說，熊貓mini的200km版本配備22kW直流快充功能，我認為這對于微型電動車來說將帶來接近顛覆式的體驗。以往同等續航的微型電動車，充滿電一般都需要6小時以上，而且時下公共充電樁布局都以快充樁為主，慢充樁不僅少，而且其充電速度也無法滿足日?？焖傺a能的需要，如果在一二線城市或許還會出現停車費大于充電費的情況。所以最適合它們的使用場景就是白天駕駛，晚上開回自家充電樁充電。
但是有了快充就不一樣了，這不僅意味著熊貓mini可以接入全國數量眾多的直流快充樁，而且半小時便可從30%補能至80%的充電速度，也極大地擴大了它的行駛范圍，偶爾去臨近城市辦個事，或者駕車來一場稍微遠離城市的郊游成為可能。我們也希望看到越來越多的微型電動車在未來改款升級時能加入快充功能，提高微型電動車的使用便利度。
寫在最后
5萬元買一臺代步車，顏值、空間、動力、續航、快充，熊貓mini可以說都給齊了，尤其是快充這個“殺手锏”，對于日常使用體驗的提升可以說是相當大的。而其上市首月2.5萬訂單的優異表現就是消費者對它最好的認可，隨著新車影響力的不斷增強，相信后續熊貓mini還會有更優異的表現，并帶動整個市場迅速“卷”起來，讓我們拭目以待。
