新大指揮官的配置情況-大指揮官選哪個配置
現如今生活的節奏越來越快，大部分人都在鋼筋水泥的叢林過著兩點一線的生活;但人總是會向往著自由的，在忙碌生活的空閑時間，大家是否會選擇遠離城市的喧囂，前往郊區甚至更遠的地方親近大自然呢?
但是出于日常生活的需要，大部分消費者都會選擇更加適合城市通勤的車型。當想去野外游玩撒歡的時候卻又苦于車型的不適，那有沒有那么一款車即可滿足城市日常，又可在閑暇時間帶我們無憂無慮的出游呢，我們今天的主角 Jeep 新大指揮官 e 說不定能滿足這個需求。
2021 成都車展上，Jeep 正式為我們帶來了全新的大指揮官 e。該車為 PHEV 車型，售價 30.98 萬元。車輛搭載一臺 2.0T 四缸發動機以及一臺功率 89kW 的電機，NEDC 工況下純電模式續航里程 70km，綜合續航里程達 900km，混動模式下百公里綜合油耗僅 1.6L。
值得注意的是，新大指揮官 e 僅有一個車型配置，但是官方還推出了兩個選裝包供大家選擇。
首先是科技豪華選裝包，該選裝包內包括 Nappa 真皮座椅、19 寸輪轂、前排座椅通風后排加熱、大燈隨動轉向/自動高度調節、帶打開高度記憶電尾門、方向盤加熱等舒適性配置，選裝包價格為 13,000 元。
然后是智能豪華選裝包，該選裝包在囊括了科技豪華選裝包的所有配置下，新增了自動遠近光切換、前雷達泊車、自動泊車、車道偏離預警、AEB 前碰預警以及 ACC 自適應巡航(跟停)這些輔助駕駛方面的配置，該選裝包價格為 27,000 元。
從二戰時的威利斯誕生之起，Jeep 品牌已一路走過八十載，旗下車型無論哪臺走在路上都能一眼認出這是一臺 Jeep，新大指揮官 e 自然也不例外。
外觀方面，新車造型整體設計較為方正，機艙蓋的隆起以及車側的肌肉線條彰顯著車輛的“硬派范”。車輛長寬高分別為 4890mm/1896mm/1730mm ，軸距為 2800mm 。
前臉部分，新車依舊采用了家族式的七孔進氣格柵設計，亮黑色的中網搭配鍍鉻點綴辨識度極高。大燈模組相比老款也更加方正，轉向燈依舊采用分體式設計并被布置在大燈下方，造型相比老款設計更加精致。霧燈處也增加了設計元素，外圍的黑色面板裝飾也提升了燈組的整體質感。
底部格柵采用了黑色蜂窩狀設計，ACC 探頭也被很好的融入其中，前保險杠處還搭配了貫穿鍍鉻裝飾條。
來到車輛尾部，首先引入眼簾的是其類貫穿式的尾燈設計，方正的造型也在宣揚著其純正的 Jeep 血統。
尾燈組內的 LED 燈帶設計十分具有高級感，中間還標注了其指揮官的英文名，倒車攝像頭則被布置在拍照上方。
全新的大指揮官 e 也獲得了藍色 e 標識，向人們宣示著其是一臺插電混動車型。
充電口位于車輛左后側，車輛解鎖狀態可直接按壓開啟;燃油加注口位于右側，需要通過車內單獨的按鍵進行解鎖。
現如是今各種大屏觸控高科技的流行年代，想要一份純真質樸且實用的內飾變得越來越難得，在給到日常使用便利性的時候依舊能保證整體可靠性，這就是 Jeep 大指揮官 e 內飾設計給到我的第一印象。
進入車內，便能感受到 Jeep 實用至上的設計理念，純黑的內飾風格搭配縫線點綴，簡單卻不廉價，8.4 英寸的中控屏幕對于日常使用也是足夠的。
方向盤為三幅式設計，中心的 Jeep 標志顯得格外亮眼，真皮包裹的方向盤還帶有加熱功能，在本次溫度較低的試駕活動中為我的手提供了一絲溫暖。
方向盤實體按鍵當然也是標配，其左側為菜單功能鍵以及車載電話按鍵，右側則是駕駛輔助的相關按鍵。
機械指針搭配 7 英寸的液晶儀表顯示屏有著不錯的信息獲取量，左側為實時的功耗指針，右側則為油量指針。
中控屏支持實時混動界面顯示，發動機、電機以及空調的工作狀態都陳列其中，對于插混車型而言是個實用的配置。
中控內也集成了大量車內功能操作，例如音樂、空調、座椅的通風與加熱等等，新大指揮官中控還支持蘋果 carplay 與百度 carlife ，實際使用體驗能得到很大的提升。
在中控已經有了這些功能的同時，下方依舊給到用戶相當多的實體按鍵，對于喜歡有按鍵反饋的用戶來說無疑是個好消息。
主駕位配備了四車窗一鍵升降功能，油箱蓋的開啟鍵也被布置在了車門處。
機械式的換擋桿也是最為純粹的配置，換檔時段落感與阻尼調教的十分合適，掛上檔就讓人充滿了駕駛欲望。USB 接口與十二伏點煙器接口也配置齊全。
很可惜大指揮官 e 沒有配備后排獨立空調，但最基本的出風口還是有配置的。USB 接口以及點煙器接口也是標配，增加了后排乘客的出行體驗。
后排空調出風口上方還配備了一個小儲物格，用來放置手機不太合適，平時可放一些卡片或者其它扁平的物體。
我們先來回顧一下大指揮官的車身尺寸，車輛長寬高分別為 4890mm/1896mm/1730mm ，軸距為 2800mm ，實際使用起來又會怎樣能。
前排空間方面，在將座椅調至合適的駕駛位置后，體驗者頭部任然有著一拳多的空間。
體驗者身高 176 體重 80kg
在保持駕駛位不變的情況下，后排腿部空間還剩余一拳四指左右。
體驗者身高 176 體重 80kg
后排地板中央有著較高的隆起，不過仍可以將腳輕松放置其中。
后備箱下部由于放置了電池的原因導致地臺較高，不過任然有著不錯的空間表現，大指揮官 e 也沒有燃油版上的七座配置。
電尾門關閉按鍵被布置在后備箱側面，后備箱內也配備了十二伏的點煙器接口。
Jeep 新大指揮官 e 采用插電混合動力驅動，其 GME-T4 2.0T 發動機與牧馬人同源，加上電機加持與 SI-EVT 無極變速箱使得其駕駛感受更加優秀。
動力方面，車輛搭載一臺 2.0T 四缸發動機以及一臺功率 89kW 的電機，并配備了四種駕駛模式，可在純電優先與動力優先之間靈活切換。高速路況下，當切換到運動模式之后，電機與發動機相加持帶來的中段加速體驗是十分優秀的。得益于 SI-EVT 變速箱的加持，在駕駛過程中也感受不到一絲變速箱頓挫的感覺。
四種駕駛模式
方向盤阻尼調節適中，由于我個人不喜歡過重的方向盤調教，所以大指揮官 e 上的方向盤轉向調教十分對我胃口。油門與剎車踏板腳感偏軟，在緊急剎車時沒法給到駕駛員足夠的信息。不過在日常駕駛時，得益于其搭載了博世 iBooster 的動能回收系統，緩解了頻繁踩剎車時的疲勞感，而且動能回收力度適中，不會給人帶來明顯的拖拽感。
在經過高速路段之后緊接著是山路體驗，車輛懸掛是前麥弗遜后多連桿的配置，在山路駕駛時能夠給足車輛支撐，不過在激烈駕駛過彎時任然會出現側傾的情況，畢竟作為有著越野血統的車輛不可能將駕駛感受都放在鋪裝道路上。
最后便是一段非鋪裝路面的駕駛，在行駛在充滿碎石與砂土的路面，新大指揮官的表現真的令我感到了驚訝，對于細小震動與顛簸的過濾十分優秀，但又不會喪失路感。低速時電機的扭矩優勢也被發揮了出來，行駛在這樣的道路上也絲毫不會費勁。
由于本次行程較遠，新大指揮官 e 在高速途中便耗盡了電池電量，被強制進入到了混動模式。雖然在純電模式下的 NVH 表現十分優秀，但發動機介入時還是能夠明顯的感覺到。在激烈駕駛時發動機的聲音也比較明顯，在行駛了一天過后，大指揮官 e 在虧點狀態下的油耗顯示為 6.8L/100km，我認為這個成績對于一臺自重兩頓多的大車來說還是十分優秀的。
Jeep 新大指揮官 e 的總體表現還是令人感到驚喜的，如果你是旅行愛好者并且十分在意油耗的話，這臺車便是一個很好的選擇。在目前各個車企都在步入電動化的大時代下，Jeep 未來還會帶來哪些電動車型，讓我們共同期待。
