適合長途旅行睡覺的車,適合出游的車子可睡覺

領克06PHEV插電混動車提車已經滿4個月了，總里程8811公里。根據我長途駕駛體驗，談談領克06PHEV的幾個問題。

第一，領克06PHEV經濟性

我詳細記錄了每次加油充電數值，累計加油399.8升，加油費用2700元；充電708.5度，充電金額502元。合計總費用3202元，折合每公里費用三毛六。在夏秋季時節，根據電池容量15.5度可跑84公里理論計算，充電電驅行駛了3840公里。

提車后前三個月基本上附近開開，以充電電驅為主，偶爾啟動發動機。9月10日我開啟了東北長途旅行，歷時22天，總行程6339公里，算是嚴格考核了領克06PHEV的各項性能。這趟長途共耗油277升，加油費用2249元，充電348度，電費356元，合計加油充電費用2605元，平均每公里費用四毛一。

一般情況下，每次加油總是有點存電的，無法做到油、電存量都歸零。但在從遼寧四平雙遼市，到葫蘆島市京哈高速塔山服務區這段路，算是一段比較典型的饋電高速行駛路段，我將行車電腦行程1歸零，兩次加油都是加滿跳槍，儀表盤顯示剩余油量行駛里程基本相等，在輪胎胎壓偏低，四個輪胎約2.2~2.3帕的情況下，行駛中啟動保電模式，使終點剩余電量比行程開始前多5公里行駛距離，行車電腦顯示共行駛452.5公里，百公里平均油耗5.9升，實際計算補油30.29升，百公里油耗6.69升。當然這樣計算并不科學，無法確定兩個加油站加滿跳槍，油箱的實際油量是否一致，如果長時期計算就比較靠譜。

油耗的這個結論也是在意料之中的，畢竟是1.6噸重的自動擋SUV，而且混動車高速行駛油耗表現并不如城市工況，在城市走走停停工況下，混動車油耗要大大好于燃油車。

領克06PHEV發動機油耗表現，80~100公里最省油，100公里時速發動機轉速2000轉，110公里是2100轉，120公里時速發動機轉速就要升到2200轉。燒油時速越高油耗越大。

第二，領克06PHEV的駕駛操控、乘坐表現

關于對領克06PHEV插電混動車外觀內飾、行駛品質的評價，在我之前發表的文章《我為什么買了銷量跌到冰點的領克06 PHEV》，和視頻《2023款領克06PHEV車主1000公里駕駛體驗》中已做過詳細評述。經過長途駕駛體驗，原來的基本觀點不變，感受最深的強調幾點：

1.領克06除內部前后排空間大小類似于思域等合資品牌A+級車外，其余都達到了凱美瑞、雅閣、帕薩特等品牌20萬左右的B級車水準。如內飾的設計水準和用料做工、車輛功能配置、加減速、避震、方向操控、行駛靜謐性等等方面，完全向B級車看齊。

2.開領克06給人的感覺就是兩個字：扎實！在河北唐山樂亭與昌黎交界G228國道，我遇到過一段修路路段，那個爛字，仿佛回到了上世紀8~90年代。領克06表現良好，底盤沒有出現彈跳現象，1.6噸重的車子緊緊地壓在路面，方向盤沒有松曠。

3.發動機后勁十足。從前述的領克06發動機轉速可以得知，它的177匹馬力的發動機在120公里時速時，還是有較大余量提速，當然領克06的加速性還是不能與零百公里5-6秒的車比，但高速超個車足夠跟腳。

領克06PHEV油門踏板用油比用電更活潑。在動力模式和混動模式發動機啟機后，加速更迅猛。這主要是電機功率低，只有60千瓦。

4.領克06PHEV剎車感覺有點軟，腳踩下去前段減速不明顯，不是那種一碰就停的感覺。這可能它剎車盤摩擦面積小，也與混動車剎車前段動能回收設置有關吧，但比凱美瑞那種拖剎要好。

5.領克06PHEV換擋平順，基本感覺不出頓挫，偶爾頓挫發生有三種情況：一次是電動模式急加速，車子有遲滯現象，估計是P2.5模式，電驅動有3個檔位，檔位跨度太大了電機功率接續不上；還有就是混動模式油電轉換有遲滯；三是饋電情況下補電，小油門低速行駛，發動機噪聲共振變大，車子頓挫很明顯，估計是電腦搞不清狀況，發動機既要驅動車輪又要發電，主人又不給油。這種情況只要加大油門提速，車子又順暢了。

6.領克06高速靜謐性還可以接受，比A級合資車要好。主要的噪聲來源是胎噪和風噪，幾乎聽不到發動機噪音。因為發動機處于最舒適的轉速區間，三缸機一點沒毛病。領克06原配的輪胎不好，比較挑路面。

7.領克06的運動座椅比較舒適，與身體貼合很好，包裹性強，長途駕駛感覺不怎么疲勞?；爻陶檬菄鴳c高速免費，2000多公里是一氣呵成。一天最多開800公里，兩次停車休息最長間隔是3個多小時，最后一天除了感覺屁股坐著有點疼外，沒什么其他不適的。

8.領克06保留了許多實體控制按鍵。我是喜歡這樣的?，F在一些車大量取消了實體按鍵，靠語音和電腦菜單控制，總覺得不靠譜。俗話說“眼到手到”，靠肌肉記憶，總比腦子里轉個彎，組織語言說出來快點吧。

第三，領克06的L2輔助駕駛系統和電子剎車功能

自動駐車、電子剎車是領克06標配，L2輔助駕駛系統是我選裝的。為什么要單獨說，是它們太重要了，強烈推薦朋友們買新車時必須考慮。

電子剎車可以幫助您路口停車等燈時解放雙腳，不至于溜車，更重要的是極端情況下幫助您脫困。

在東北的城市我好幾次遇到這樣的情況，地下車庫每層都設計了單獨的坡道出口，又窄又陡。印象最深刻的是遼寧鞍山的智選假日酒店，酒店的地庫設在負2層，一條不長的陡坡直通負二層，坡道陡得超過30度，開車給人以坐游樂場的過山車的感覺，連我這20多年駕齡的老司機都被驚到了。更要命的是我出庫爬坡道，半坡時發現頂端的欄桿沒抬起來，坡頂沒有平地讓我停車，我只好把車停在陡峭的半坡上。能停住不算難，但聯系好酒店前臺，抬杠后再起步怎么辦？沒有初速的陡坡起步，手動擋或普通自動擋肯定是先溜下去，再加速沖上來。得益于領克06PHEV的電子剎車和電機大扭曲，讓我的車穩穩在原地起步出庫。

說這么多，就是說明有這個功能，就能讓您在山高坡陡的險峻道路上，游刃有余。

第二個功能就是全速自適應的L2輔助駕駛系統。這個功能一般在中高端車型，或者車型中高端配置中才有。我認為它是今后駕駛的方向，長途駕駛尤其需要配備。達到L2輔助駕駛標準的自動駕駛系統包括車道保持輔助、自動緊急制動和側后雷達輔助，以及道路標識提醒。領克06這套系統還是比較精準的。

它的車道保持輔助包括車道偏離警示和車道保持系統。有了它就沒有了偏離車道，碰撞護欄、馬路牙子的擔心。我一般在車機里選擇震動提醒和強輔助。偏離車道方向盤就會震動，車速超過60公里車機就會強制修正，可以自動順車道線轉彎。變道必須打轉向燈，否則方向盤會跟你犟。

自動緊急制動包括前方碰撞預警系統和自動緊急自制動。因為我是老司機了，前方碰撞預警系統靈敏度設置低，但自動緊急制動系統還是比較敏感的。沒有一個車企敢在這方面糊弄。開啟了定速巡航，前車慢了它會自動減速跟隨，遇到緊急情況它會自動緊急剎車。

有了這套系統就可以解放雙手和雙腳。我這么說可不是真的脫手脫腳??！為了自己的人身安全還是要謹慎點，只是放松一下綁緊的神經。

在高速上經常見到有些車在車道里畫龍，甚至滑出車道，那是駕駛員疲勞，注意力不集中，又沒有輔助駕駛。還有的車開得忽快忽慢，那是開久了腳踩油門踩得疼。

有了輔助駕駛就可以平穩開車，省油又省心。

但這套輔助駕駛系統也有缺點，就是遇到其他車變道加塞，它會主動剎車，搞得一驚一乍的。其實一般變道插入的車子速度都比本車快，是逐漸遠離的。我的解決辦法就是看到有車插入，主動踩油門踏板解除制動，保持原有車速。還有種情況是，開著開著逐漸追上速度慢的前車，或者很遠處有車變到自己的車道，在距離40米左右時本車會自動減速。為保持原有車速，一般條件許可情況下，我會換一個空的車道，或者降低或取消定速巡航。

側后雷達輔助包括盲點監測系統、車輛快速接近警告系統、變道警示系統，這些只是提醒。一般我不理它。

第四，領克06PHEV說明書沒提及的問題

1.駕駛模式選擇。為有效降低油耗，我一般選擇駕駛模式電動和經濟模式，經常把駕駛模式選擇鍵當成了手動擋檔位，根據道路情況隨時轉換。城里和擁堵路面用電動，長距離勻速行駛用用油，保存電量。接近能夠充電的目的地再用電動，壓榨電池里的每一份電。

2.發動機補電。領克06PHEV補電只能在混動駕駛模式下才能在中控屏菜單中打開。領克06PHEV智慧充電和保電兩種補電模式不是常開的，每次停車啟動后需要在車機菜單中選擇，它才開啟。車機菜單里還有不常充電模式選項，說明書沒說明白，我猜想不常充電指的是不經常在充電樁充電吧，沒試過打開，不知道打開后是不是車機就自動默認，保持你選擇的保電模式，不需要每次停車啟動都要開啟。

智慧充電是車機自動計算控制補電；而保電模式是人為設置在當前電量下補電，把當前電量為補電基準，低于此電量才補電。有時補電電量會少許超過設置的標準，但不會太多，這樣可以少耗油補電。途中遇堵停車時，發動機也停轉，不會停車耗油補電。

一般情況下我不會主動打開PHEV補電，一般是儀表盤顯示電量只能續航5~8公里時才開啟保電，不讓發動機多發電。

電池電量沒有百分比限度，一般是儀表盤顯示電池只可供續航3-4公里時，車子會自動啟動發動機。

3.領克06PHEV電動駕駛模式喪失問題。每次加油后啟動，駕駛自動切換到混動模式，啟動發動機運轉，此時電動模式消失，必須行駛一小段路后，混動模式才能恢復低速電動驅動。

在旅途中，我也遇到充電后電動模式消失問題，馬上打領克客服熱線，當地維修人員聯系我也沒有說清情況，倒是走了一小段后，停車重新發動，電動模式又恢復了，估計這是與加油后的情況相似。

4.混動和經濟模式下，電驅和發動機直驅轉換的車速不是定值，一般是60~80公里時速。先用電驅動往往轉換很晚；而發動機啟動后車速降低，也不會很快變為電驅。東北的國省道一般限速60公里，領克這種情況下就比較尷尬，一般混動和經濟模式達到60公里時速后還是電驅，我怕把電池電耗盡，只好大腳提速，轉為發動機直驅。而前面道路有情況需要減速時，我就把模式轉為電動。

5.停車后原地開啟空調等用電設備，20分鐘后會自動關閉，這是節能保護措施。我充電時開空調在車內睡覺，空調關閉把我熱醒了，再按一下啟動鍵又可以恢復。找一下車機里也沒有菜單關閉此功能。

上面所說種種問題，可以看出領克的車機設計邏輯是幫你省油省錢，能省油的模式選項都幫您留著，供您選擇。

6.領克承諾終身免費提供車機流量，每個月4G，這次長途，9月份流量實際用到5.3G，車機上網也沒有受到限制。

第五，領克06PHEV這種構架車型的個人認識

領克06PHEV走的是歐洲車企電動化改造的路子，也就是在油車基礎上電動化，這樣改造成本低見效快，但也增加了車輛的成本和復雜性，又沒有完全充分發揮出電車的性能優勢。新一代的混動技術往往采用新的車輛架構平臺，以發動機發電驅動車輪，高速時保留直驅模式，這樣才能油耗低，有電時加速迅猛。

這里說一下知識點，有些車企總喜歡吹噓自己用了什么新一代架構平臺，感覺很高大上。其實就是底盤根據市場需求趨勢重新設計。過去開發新平臺就是適應消費者需求，就加寬車子，加長軸距，讓車賣得再貴點?？纯创蟊姷母郀柗?，原來只有Polo大，現在整成什么樣了，還有本田的雅閣，最初車長4.5米，現在搞成4.9米了。

軸距不變兩箱改三箱的不算換平臺。

現在開發新平臺既要考慮發動機、變速箱怎么擺，又要考慮電池、電動機放哪兒，相當于家里裝修房子，把隔斷敲掉重新布置。整好了平臺，以這個平臺為基礎再開發兩箱、三箱轎車，變SUV只要抬高底盤就行了，省時省力，不必為每種車都開發一個底盤平臺。

但事物往往是復雜的，現階段入手一輛油改電的車，還是有它的合理性：

1.油車平臺基本上都是開發歷史悠久，底盤、發動機和變速箱經歷了時間考驗，成熟度更高。國內新一代的混動架構，不算車企實驗室測試，上市都沒跑滿五年以上。

2.現在國內混動市場競爭進入白熱化狀態，油改電的老技術車型往往能給予更大的優惠，有些基本做到了油電同價，這個優惠幅度可以抵消新一代混動技術省油省下來的銀子。

3.油改電平臺車型你基本可以理解為你買了油車+電車，在城里有條件充電當電車用，跑長途就當油車使，也就是你買了輛燃油車，不好意思給你再加200公斤分量，裝了電池和電動機。

4.這種車最大的好處是保留了油車的大功率發動機。領克06PHEV發動機有177馬力，讓你饋電駕駛時游刃有余。而比亞迪秦、唐什么的混動車只有1.5升自然吸氣發動機，動力羸弱，饋電時根本跑不起來。

而加了200多公斤的分量，相比同款油車，你的車重心更低更穩，就像趴在地上一樣，不會有輕飄飄的感覺，不信上高速超重型卡車試試。試駕過電車的人都有這種感覺，不是電車避震做得更好，而是車子重，哪怕10萬不到的電車也是如此。

領克06PHEV電池電量小，沒有快充是最大的缺陷?？梢牡暨@個缺陷，不知道要多花多少錢，畢竟我的車落地才14萬。據說領克06插電混動車改款馬上要出來了，四缸發動機的雷神混動更省油、更給力，快充肯定有，但是14萬拿得下來嗎？

看看現在8.4元的92油價，我恨自己為什么輕易上了網上小作文的當：

里程焦慮，現在我對著加油站的油價焦慮！

為什么不直接買一輛純電車呢？省了油錢、又省了每年的保養維護費。

充電樁主貼心地給充電車位安裝了葡萄架

遼寧鞍山鲅魚圈的廣汽本田4S店改賣國產車了

沈陽國家電網的慢充樁難死我了，充電要從兩個快充樁之間穿越

山海關充電樁清晰的標志標識

近的充電槍壞了，車只能橫著停，拉根遠的槍