吉利金剛參數配置;吉利金剛最低配多少錢

小事三樁，耐人尋味

當我們應邀來到內蒙古呼和諾爾大草原的時候，吉利新金剛“一箱油穿越大興安嶺”的行動剛剛結束。在傍晚夕陽最動人的時候，一行金剛列著隊閃著燈，遠遠地從山丘那邊凱旋而歸。吉利告訴我們，他們從中國大陸最北端的漠河出發，曲折開往內蒙古呼和諾爾大草原，用新金剛滿滿一箱油挑戰其中700公里的大興安嶺自然路況。所有參賽選手的百公里平均油耗是4. 37升；而最厲害的是一位甘肅車手，他開著1.5升動力的手動擋三廂新金剛，平均用3.98升汽油就能跑上100公里。

比廠家標定的綜合油耗大約低了15%，大穿越證實了金剛在各種情況下深有節油的潛力可以挖掘；當然比賽油耗成績尚不能說明一切。這是正式試駕新金剛之前吉利故意安排的小插曲。隨后又發生另外兩樁小事，都十分耐人尋味。

第一，吉利在4月份就發布了集團未來的整體品牌戰略規劃，又打出“六塊腹肌”新商標，要回歸“一個吉利”大布局。但是從大興安嶺穿越而來，這批生產銘牌標示著6月份出廠的新金剛還是貼上了英倫的紅藍徽標，整整齊齊、無一例外。

第二，我們試駕的三廂金剛停車拍照的時，有幾位大叔陸續湊過來看看熱鬧，探探價格，問問油耗。他們終于看出這新金剛是英倫SC6轉世投胎（英倫標還貼著，但也由此可見，英倫品牌還是打出了影響力的），但是都高估了它的油耗，又低估了它的售價。還有一位大叔進去車里坐了坐，纏著我開車載他出去轉兩圈，似乎對金剛頗有好感。

樸實的中年大叔總是對憨厚的吉利金剛缺乏抵抗力嗎？或者說，新金剛有哪些優勢，以什么特質，強烈地吸引著它的目標人群呢？

【2006年上市的第一代吉利金剛】

這么說也許太不客氣，但是吉利總是善于玩弄一些老舊的車型。當然公平地講，風行也反復折騰景逸，奇瑞也不懈壓榨瑞虎。自由艦、金剛、遠景這些吉利早期研發的車型，每逢升級改款只是小打小鬧，或者翻來覆去貼標英倫，總之不敢大踏步前進，小心翼翼像摸著石頭過河。一晃8年，從吉利發配去英倫，又從英倫回歸到吉利，金剛完成一次內部大循環，又迎來了一次新的小改款。

第一代金剛在2006年上市。正當其時，比亞迪F3模仿了豐田花冠，奇瑞瑞虎逆向了豐田RAV4，不約而同地，吉利金剛也瞄準了天津一汽豐田才引入不久的威馳。主打1.5、1.6兩款動力，搭配5速手動或4速自動變速箱，全系標配ABS/EBD以及主副安全氣囊，有單碟CD，有中控門鎖，有倒車雷達。在8年之前，6萬元的實惠小車居然有這等優渥的配置，金剛上市不久便小火了一把。

【吉利金剛二代在2009年推出，1.5L發動機成為主力】

第二代金剛在2009年發布。金剛幾乎每年都推出小改款，指定動作都是調整售價和更新配置。除了拮據的1.5、尷尬1.6升發動機，吉利還嘗試過大膽引入搭載1.8升動力、豪氣升級電動調節真皮座椅等高端配置，打造過不同尋常的金剛旗艦版。市場的反饋總是理性的，幾次三番糾結之后，吉利總算摸清消費者的實際需求，1.5黃金排量最終成為主打動力。

【英倫SC6與新金剛關系最為密切】

英倫SC6在2012年面世，動力系統、底盤結構直接取自金剛，外觀內飾只作了有限的修改，甚至可以理解為“小改款后貼錯標”的金剛（如果沒有貼錯，吉利就不會把英倫撤掉啦）。不過英倫較吉利品牌定位高端，于是英倫SC6對比同時代的正牌金剛，設計裝潢反而更為貴氣，與今年4月上市的全新金剛關系也更為密切。英倫SC6是新金剛最接近的車型，要對比新金剛的水準成色如何，要檢驗吉利造車是否取得長足進步，英倫SC6應當是最直接的標桿。

【新金剛動力進化，JLB-4G15發動機增加進、排氣門可變正時系統】

金剛會變身，也一直在變身。8年里，威馳在已經完成了三代更迭，金剛只是在小碎步前進。最新一代的金剛三廂版本，目前只推出1.5升自然吸氣動力，手動版本搭配高中低三檔配置，自動版本只有一個中等配置，5.38萬元起售，6.48萬封頂。最大的變化來自動力系統，從最初的MR479QA系列，進化到現在JLB-4G15系列，全新的發動機增加了進、排連續可變氣門正時系統，最大功率由69kW增漲至75kW，經濟性和動力性都有所提高。有人說值了，有人說貴了，如果你有足夠的時間刷新車評網而老板又不會竭力反對的話，我們不妨慢慢來把新金剛全面分析一番。

【新金剛一門三杰，推出三廂、兩廂、跨界版本】

且慢！名字都是一律叫做金剛，實際上卻分出了三個版本的車型。一個是三廂版本，一個是兩廂版本，一個是CROSS跨界版本。這三個金剛里，三廂和CROSS跨界版底盤動力、外觀內飾完全相同，軸距都是2502mm，只是有無尾巴的區別，真正是上陣親兄弟；而兩廂版本的外形設計和內飾風格與那三廂、跨界倆兄弟迥異，做工用料更佳，軸距僅有2461mm，基于英倫SC5改款而來。這兩廂小表弟也歸入金剛家族，出牌卻是完全不一樣的套路。由于試車時間緊張，我們只詳細體驗了三廂車型，所以這一次，我們更多地討論三廂金剛。

英倫曾經是吉利標榜時尚的子品牌，被寄予厚望。但我以為，英倫好像不是很潮的，金剛也不見得多帥啊。8年之前它大約就是這副行頭。8年之后，只是漆面處理好了一些，模具公差小了一點，鍍鉻部件多了一些，吉利名堂大了一些。像原裝正版的威馳，一個完整成熟的汽車設計需要十分講究車身比例、整體美感、曲面轉折，以及恰到好處的修飾點綴，吉利顯然還缺乏把握這些方面的功力?，F在看來，新金剛仍然只是端端正正、普普通通的小轎車，混跡市井車流之間，既不特別討人喜歡，也別擔心遭人嫌棄。

不過都沒有關系，沒有誰打算挑剔。大多數人都不抗拒這個外形，自然也沒有太多抱怨意見。五六萬元的實惠售價，只要不是太過突?；蛘呤謨簯?，經典造型欣然接受。只是看看競爭對手，奇瑞E3、夏利N5、雪佛蘭賽歐，一個更比一個光鮮漂亮，一個更比一個自主原創。如今制造廉價小車，面子工程也很重要。外觀造型不會影響性能表現，設計風格不會干擾行車素質，但是幾乎所有人都是從第一次目光接觸車身開始，籠統地獲得新車的初步印象，或遠在百米開外，或近在咫尺之前。所以包裝就這么重要。吉利應該意識到，它和十分重視自主研發、自主設計的奇瑞、長安之間已經拉開了微妙差距。與其挖空心思仿效別家過期的產品，不如另起爐灶創造自己未來的杰作。

老人喜歡假牙鑲銀，汽車愛好格柵鍍鉻。這回鍍的不僅僅是銀閃閃的進氣格柵，尾燈也以明晃晃的金屬飾條連成一氣，遠近光前大燈也描了兩圈高亮鍍鉻圓環，再添一道威武燈眉作為修飾。遠遠站住了馬步定睛細看，炯炯有神好一個四眼金剛。

后視鏡、門把手都造型平實，卻也不忘細致地鑲嵌鍍鉻裝飾條，檔次立馬提升，功效十分顯著。帶感應門鎖，無鑰匙進入，吉利大方提供。這并不是高檔車和有錢人的專利。

只不過倒車雷達的一排探頭，并沒有被漆成車身一致的顏色，四只黑不溜秋的小圓點惹人注目。

金剛那一套的雙五輻鋁合金輪轂，小巧實用不求花哨；15寸輪圈配的是佳通Comfort 221系列輪胎，規格為185/60。佳通輪胎素有皮實耐磨的口碑，Comfort系列注重舒適、操控、節能三者的平衡，不過厚道的價格才是金剛指定采購的最終原因。四條Comfort 221實際表現不過不失，唯其噪音控制略遜，高速行駛稍嫌聒噪。吉利還老老實實在后備箱里藏了一條全尺寸備胎，當然只是鋼制的輪圈配套。

一定要說說金剛貼的英倫標。新生的金剛竟然貼上了行將取締的英倫標，不免令人生疑。此前吉利汽車已經公開發布了“六塊腹肌”新商標，聲明將重整“一個吉利”的布局，未來KC（KC是概念車命名，未正式定名）、帝豪、遠景、金剛、熊貓、GX7等六大產品序列將統一以“吉利”品牌進入市場，意圖避免多品牌策略造成毫無意義的內耗。一方面，在產品宣傳稱謂上，吉利有意逐漸淡化全球鷹、英倫品牌的影響，改款產品直呼“吉利新GX7”、“吉利新金剛”、“吉利新帝豪”；另一方面，新款GX7依舊貼標全球鷹，新金剛仍然依附英倫，吉利似乎沒有辦法狠心立即拋棄英倫、全球鷹兩個子品牌，畢竟創業艱難辛酸種種，絕無輕言放棄的理由。吉利的說法是，這么做是為了給所有車型留下一個回歸過度期，讓潛在客戶慢慢適應品牌的轉變；不過吉利可能沒意識到，模棱兩可的做法反而讓更多關心它的人摸不著頭腦。三廂新金剛的尾廂上貼滿了關鍵詞，“吉利汽車”、“SC6”、“金剛”，還有顯赫的英倫標。舉棋不定，左右為難，吉利是處女座？

外形上的改變只是例行公事，新金剛最大的進步其實來自發動機。當年1.8升旗艦車型動力、配置明顯“供過于求”，最終曲高和寡；1.6升車型多占了0.1升燃燒室的優勢，但是賦稅和燃料支出不及1.5車型劃算，定位也相當不妙。8年摸索，吉利拋棄了夸張的1.8動力，以及尷尬的1.6動力，轉而用心匹配全新的JLB-4G15發動機。相較于老款剛剛擺脫“化油器”轉投“電噴”陣營的MR479Q系列發動機，新機器增加了連續可變的進、排氣門正時系統，可以根據不同的發動機工況分別調整進氣門、排氣門的正時角度，其動力輸出表現和燃油經濟性均等方面一舉超越了前輩。75千瓦最大功率，140牛米最大扭矩，驅動重量才1噸出頭的小金剛，應當是易如反掌不費吹灰之力。

新車搭配5速手動或4速JATCO自動變速箱。時間十分緊迫，我們只試駕到三廂車型的手動版本，試乘了CROSS跨界車型自動版本。5擋手動變速箱手感密實緊致，再沒有大多自主汽車幾年前擋桿松曠的跡象，雖然檔位分布接近，進出自如絕不容易出錯。4速自動變速箱往往不受待見，然而JATCO不愧是業界模范，也把一副簡單的4AT在盡可能寬泛的轉速工況內調校得服服帖帖。

在產品講解會上，我們看到了JLB-4G15雙DVVT發動機的輸出特性曲線，大約在2500轉上下扭矩輸出形成小平原，在4000轉左右又出現扭矩輸出小高原；再往后，動力輸出基本接近增長極限，任你快馬加鞭火上澆油，便如同勉強蔡琴飆高音，恐怕只是徒勞無功了。但是實際駕駛的感覺，和理論推測的結果，大約只有一半對口相應?！靶∑皆陛敵龊芸斓玫接∽C，這臺1.5升發動機初段脾性乖巧出力勤快，市區穿梭輕松自如，若以中低轉速游走，發動機運轉平順，噪音也十分輕微。出了郊區，轉入國道，再上高速，車隊需要逐段提速，也令這副新動力的弱點也在不斷的提速中逐步顯現出來。輕巧暢快的前三擋提速過后，車隊提升至60km/h行進；此時再深踩油門繼續加速，雙可變氣門正時發動機表現卻有點力不從心，令人期待的“小高原”到底藏在哪里了？在80km/h作出超車決定是一件非常糾結的事情。切四擋，也只是忽然提高了聲調干嚎，轉速指針和時速指針都在懶洋洋地往上爬；用五擋，即使一腳油門深深地印入地毯里，只覺金剛溫吞吞提速，尾隨前車好長一段距離，始終沒有足夠的速度一舉超越。需要特別指出，我們一行四人帶上行李，加起來大約是三百公斤的額外裝載，而新金剛車身自重1.1噸；在我們試駕過程中，金剛都保持著接近滿載的狀態。

其實以代步小車的定位來說，這樣的動力設定倒是沒有什么不妥當的地方。用前三擋在中低速路況下開起來，從靜止起步到一路小跑，動力響應真是積極快速；以四、五擋應付的中高速路段，后段儲備略略使人失望，不過綜合表現也算合情合理。100km/h行車，5擋對應的發動機轉速為2500轉上下，相對于的再加速能力，新金剛似乎更在意高速行駛的經濟性?；ㄎ辶f很容易買到四個汽缸，卻不容易買到你所期望的動力。

前麥弗遜、后扭力梁的底盤配置和8年前一模一樣，平平無奇。但是吉利找來擁有豐富賽車研發經驗、曾參與斯巴魯和阿斯頓馬丁多款車型研發的Prodrive公司幫忙調校。吉利特意強調了Prodrive的調理，一則可能是因為新車實地測試，確有奇效；二則可能希望通過知名工程公司合作，旁側敲擊，在消費者心目中確立吉利專業可靠、科學嚴謹的形象。那么，吉利是打算讓一個經濟適用小家轎高轉起步、紅線轉擋、劈彎暴走么？其實新金剛坐起來只是不覺得十分地顛簸，通過失修破損路面時震動被輕松化解，舒適性也沒有大受影響，跟其他標桿水準的入門小家轎如雪佛蘭賽歐、奇瑞E3相比也絲毫不落下風。5速手動變速器行程短促，檔位清晰，手感緊致，離合總體行程比較短，結合點清晰適中，油離配合換擋的感覺在同級自主品牌車型中當屬一流。只是剎車力道稍嫌不足，也不呈線性增長，好幾次遇上前車突然減速，金剛都需要相對大力剎車，才及時停下來。

不過駕駛起來，無論低速或者高速，新金剛的液壓助力方向似乎都偏沉。所以原地挪車或者慢速行駛，就勞煩雙手多多用力掰兩把才是；到了高速路段，方向沉實依舊，然而才輕輕一帶，金剛卻迅速改變了指向，車頭居然敏感異常，出乎意料之外。轉向機虛位間隙設置可能太緊了，沒有留下足夠緩沖的余地。和一個平常時沉默內向、受刺激又容易反應過度的人相處，連你也不由變得精神緊繃起來，即使未至于發生矛盾，斷然也不會非常愉快的；所以一望無際的高速連著國道，必須小心掌控新金剛方向，這兩三百公里來回，一路走得并不十分舒坦。這很可能與Prodrive的調校取向有關，但是從金剛經濟小家轎的定位來看，這并不是十分妥當的調校。

如果單從造型是否漂亮的角度考慮，新金剛的內飾設計確實不錯。吉利告訴我們，他們請來了原本負責起亞K5內飾的設計師。新的內飾設計和改款之前的中置儀表盤內飾布局完全脫離干系，獨立自成一體。新金剛整車制造成本有限，所以內飾用料不算高檔，乘坐感受只能稍微打些折扣。我們考察了內飾板件的表面紋路和接縫的均勻程度，也嘗試了各按鍵旋鈕的操作，感官上都要比老金剛精致了許多，細節處理工藝的進步反映了吉利這些年造車功力的實實在在地提升。

座椅則采用織布面料，材料同樣不顯高檔，但是黑色的椅面縫著細密的紅線，處理的手法卻很講究；一些和皮膚密切接觸的部位，用上了光滑細膩的皮質包裹。方向盤厚厚得裹了一圈，門把手托肘部位和中央手套箱上也裹了一層。硬質塑料確實是無可奈何向成本低頭，不過與身體密切接觸的部位，吉利特意用上更好的材料，因此覺得新金剛誠意十足。

新金剛大多數裝備和英倫SC6完全一致。首先是鑰匙。摸索著進了車內，卻發現我們試駕這款頂配車型，配備了感應式免鑰匙進入系統，點火啟動開關采用了旋鈕啟動。傳統的汽車鑰匙，既負責開啟車門，也負責點火開關等操作。金剛的無匙進入功能實際上分成兩個部分，感應芯片端只需要一直放在口袋或者帶在身邊，而負責方向盤解鎖、發動機啟動的另外一份鑰匙永遠插在轉向柱旁邊。雖然架勢上不如按鈕啟動高級，但這種機構其實更容易讓一般駕駛者上手。本田和凱迪拉克也有類似的設計。雖然有點奇怪，確實很巧妙的設計。

另外一個有意思的裝備是金剛的多媒體娛樂系統。電臺收音當然有，還可以通過SD卡小插孔播放音樂；可以連接藍牙，然后金剛為你的手機代言；掛入倒擋，倒車影像加后方雷達報警，體貼周到。想一想，許多二三十萬的車也未必提供這一套導航，只要銷售主動攤牌，買家真的是會很容易會心動的。不過開機啟動界面的英倫標徹底暴露了它的身份，我們一路都在擔心導航會出問題，結果它穩穩當當帶著我們走了百多公里，反而是娛樂系統的大屏幕切歌換臺等細微操作也有點繁瑣，大屏幕在陽光反射下顯示模糊不清困擾著我們。

對了我們還有天窗，可以隨時開放領空享受大草原上的日光浴，所以給新金剛再點一個贊吧。

已經點了三個贊，下面開始連續彈。

車型老舊，新金剛的設計師只能盡量爭取到很有限的儲物空間，但是有一些儲物設計確實屬失誤了。譬如中央手套箱底座很淺，大約只容得下口香糖小罐子那么高，但是手套箱的翻蓋，也藏了小小空間，總地來說不太能裝；而排擋桿前的底座也很淺，稍急一點過彎，或者遇到顛簸路段，勉強放好的礦泉水可能會被甩出來。

拿新金剛對比英倫SC6，一些簡配項目讓人心里不太舒服。我們的三廂金剛頂配版本，駕駛座椅只能作四向調節，取消了英倫SC6上面的座椅高低調節；原先英倫SC6空調控制面板原先有液晶顯示屏，如今也減配為機械旋鈕調節，取消了溫度顯示；英倫SC6有四式剎車，新金剛則是前盤后鼓的形式；揚聲器也減少了兩個。新金剛空調系統配有花粉過濾功能，在配置對比環節，唯有此項艱難扳回一分。

【左手大拇指指示的地方，就是副駕駛坐端正之后的正前方】

新金剛有一些考慮十分周到的細節，同時并存者有一些毛糙的處理方式。我們的試駕車，玻璃天窗兩種模式下工作很都順暢，奇怪是遮陽頂棚似乎被卡住了，拉開了很難關上，關上了又很難拉開，我們不知道這是個別現象還是普遍問題。順手打開遮光板，又習慣性翻開內藏的化妝鏡，咦？明明坐的端正，化妝鏡里卻怎么都照不見自己？反而后排的小伙伴看的清楚，必須往左邊挪一挪屁股才看得清自己的臉，顯然是應該是安裝的角度偏差太大了；其他各種操作也顯得生澀，譬如點煙器費了好大勁才突然拔了出來。

當然沒有奢侈的真皮，也沒用上可愛的絨毛，金剛的座椅面料只是普通的紡布面料，以紅線縫合點綴。前排座椅的造型卻是出奇地高調，同時帶來不錯的腰背承托。兩席坐墊雖不算寬厚，不過柔軟貼身，觸感上佳；落座之后，背托恰好將整個人從腰身至兩肋環環抱住，單程一坐百多公里，也未見有何不適。除了駕駛位不能與時俱進地提供高度調節，前排座椅真挑不出明顯的破綻來。

后排的座椅只是軟塌塌的海綿填充，靠背直挺挺立著，沒有了前排肥厚的腰托，自然說不上多么舒適貼身了——坐上兩條大漢還能有說有笑，擠進三個人物真是欲哭無淚了?？臻g實在有點憋屈。畢竟是多年前逆向威馳留下來的老底盤，削薄前座椅背厚度，截短后排坐墊長度，竭盡全力也未必能讓雙腿放得舒服自然，更加無法提供更多橫向空間。8年時間里，威馳三代進化，軸距增長50毫米，內部更見寬敞；算來金剛也有糊里糊涂三次換代，2502毫米的軸距沒有增長一分半厘，“代代相傳”的老底盤沒作升級優化，荒廢了整整8年。

事關推薦等級，那么，小型車軸距的劣勢能不能成為空間表現不佳的合理擋箭牌呢? 然而也未必。中國人是其實極其看重后排空間的，因為需要坐在后排的，往往有兩種人：一個是親愛的家人，一個是尊貴的客人。車主總希望他的家人、客人得到妥善安穩的照顧。因而對于金剛空間不足的指控，絕不能因為軸距的緣故獲得諒解和撤銷，畢竟有8年的時間改進，小型車、緊湊級車也完全沒必要死死守著短短的軸距，一樣可以加長軸距越級挑戰。如果將來金剛計劃徹底地革新換代，完全可以參考致炫、凌派這些極好的“小車加長”的例子。

新金剛尾廂內部不算規整，常規容積卻有468升，在A0級三廂小轎里處于中等偏上的水準。分別拉起座椅靠背上的兩個開關，座椅可以輕易4/6分割放倒，椅背放倒后只是稍微高出尾箱平面；座椅放倒操作相當輕松，而黑色絨布包裹則避免讓尾箱看起來顯得寒磣。

一條佳通全尺寸備胎鎮守著尾箱。想要造一輛五六萬的轎車，每一處都必須精打細算，理所當然地，新金剛只能配套鋼制備用輪圈。畢竟不是嬌貴的車型，金剛預料的使用環境可能比一般的家轎更加惡劣一些，全尺寸備胎也許比小尺寸更加適合，至少長途跋涉、郊區行走會比較讓人放心。

雖然主打經濟適用牌，新金剛對待在安全性能卻不馬虎。全系車型標配ABS防抱死系統、EBD制動力分配、正副安全氣囊、超速提示、兒童座椅ISOFIX固定接口、甚至倒車雷達加可視影像等一系列保平安裝備，一一準備妥當，全數包含在內。目前新金剛和英倫SC6都沒有接受過C-NCAP的碰撞測試，但是在2011年，金剛2代（在澳洲稱為金剛MK）參加了澳洲ANCAP碰撞測試。ANCAP測試標準和科目與歐洲ENCAP相近，比中國的C-NCAP嚴格得多。偏置正面碰撞試驗速度國內是56公里/小時，而ANCAP是64公里/小時。在正面偏置碰撞試驗中，金剛2代獲得8.46分(滿分16)，碰撞后，車廂基本形狀變型不大，但是駕駛員胸部、腿以及腳的損傷程度為中級；在側面碰撞試驗中，金剛取得12.1分(滿分16)，駕駛員胸部損傷程度為中級。金剛2代在ANCAP測試中獲得三星評價。

不過以上ANCAP成績僅供參考，一來汽車碰撞安全標準正變得越來越嚴格，三年前的測試成績只能片面說明某些問題；二來全新金剛是否對金剛2代作出有針對性的改進，暫時未有確切的證據。 最讓人欣慰的是，ABS/EBD/雙安全氣囊這一列“安全套裝”屬于全系金剛標配，不因配置和售價的不同而有所區別對待?？傮w說來，ANCAP三星是尚可接受的評價，新金剛在安全性方面仍然可以帶給人信心。

三廂金剛目前有進取型、精英型和尊貴型三擋配置，手動車型價格分別為5.38萬元、5.78萬元和6.08萬元，自動擋車型賣6.48萬元。和英倫SC6相比，新金剛售價幾乎完全一致。當你決定入手新金剛三廂車型，剩下的問題就非常簡單了。第一，你（或者你家領導）需不需要自動擋？如果需要，那就已經不用再考慮任何問題了；如果不需要，請你考慮一下第二個問題。第二個問題是，你覺得用7000塊人民幣，換來一雙前霧燈、一個天窗、一套導航、一套藍牙車載電話系統、一只真皮多功能四輻方向盤，值不值？答案看來已經很明顯了，所以我們很樂意推薦手動尊貴型的三廂新金剛。

優點：

• 全新設計的內飾，觀感精致時尚；
• 1.5L發動機+5MT變速箱，動力從容，日常很夠用；
• 底盤濾震效果較以往厚實；
• 舒適性配置齊全，特別是多媒體系統；
• 安全性配置不低，標配ABS、EBD和雙氣囊；
• 后座靠背可以4/6分割放倒；

缺點：

• 基于金剛的底子較老，比不上新車型；
• 方向低速太沉實，高速太敏感；
• 發動機拉高轉時噪音震動顯著；
• 后排空間表現不佳；
• 內飾細節處理、使用上有小問題。

新金剛確實有不少能夠打動人心的地方，譬如它爽快麻利的排檔，舒服得體的底盤，傲視同儕的配置，便宜實惠的保養。在看到的、摸得著的地方，吉利的進步是實實在在的。新金剛基本達到了現今國內自主品牌制造入門家轎的主流水平。

但僅僅是傲人的配置，或超高的性價比，就能成為你心甘情愿掏出6萬塊人民幣帶走它的理由？如果你了解到，當年英倫SC6甚至有胎壓監測、四輪碟剎、自動空調、駕駛座六向調節，這些裝備沒有一件出現在幾乎同樣售價的新金剛身上，現在你已經沒有那么樂意了吧？在你真正決定之前還可以多做幾道選擇題，像奇瑞E3、雪佛蘭賽歐、和悅A30、夏利N5，都是比較靠譜的選項，同等的售價里你甚至可以考慮更高一級比亞迪F3，現在你覺得應該重新審視一遍所有經銷商的報價了吧？如果你還能稍微增加預算，即使是一萬塊錢，你甚至可以選一輛低配的合資品牌小轎車譬如致炫了......這樣一來，我覺得那位好奇的大叔也未必會死心塌地出手6萬爽快拿下頗有好感的金剛了。這次小打小鬧小改款的新金剛三廂，可能又要繼續面臨他的前輩所面臨的困境。硬件上除了發動機，他們幾乎是完全一樣的；前輩八年抗戰尚未成功，幾乎沿著同樣的路線前進的后輩，勝利逆襲的機率又有幾成呢？

新車評結論：尚可推薦

吉利新金剛 - 2014年8月