“深夜賣面膜”算啥“航空+”服務？

“凌晨不調暗燈光、播通俗網絡歌曲、深夜機上賣面膜……”近日，福州網民“Raymond”通過海都微博反映稱，他搭乘的福州航空飛機讓他忍無可忍。對此，記者向福州航空求證，但福航并未正面答復。記者從多家航空公司了解到，福航有可能將逐步“低成本化”。(8月27日《海峽都市報》)

坐飛機時最痛苦的是啥?上述爆料的福州網民，算是給出了一個答案：一架晚上10點20分從昆明出發、凌晨0點55分抵達福州的夜行航班，飛行時非但沒有調暗客艙燈光，以方便乘客休息，而是又放網絡歌曲，又播面膜廣告，直把旅客折騰得睡意全消、無法忍受。

夜航飛機上不可能無緣無故地插播廣告、擾人清夢。盡管截至記者發稿時，涉事的航空公司仍未給出正面答復，但這或為該公司走“低成本化”運營路線的一種舉措，當屬頗為可信的外界解讀。但疑問隨之又起，就算是走“低成本化”路線，廉價航空總也不能像某些“特價旅游團”那樣，非得挖空心思、絞盡腦汁地處處逼迫人們掏錢消費，甚至將本該瞌睡打盹的時間，也搞成了“非聽不可”的促銷時段?

“深夜賣面膜”算啥“航空+”服務?業內對低成本航空公司的解釋是，其主要經營客流量大的短程航線，多在二級機場起降，不提供免費餐點等附加服務。由于經營成本大幅壓縮，低成本航空公司的票價一般低于主流航空公司。但成本的“減”，并不妨礙這類航空公司通過服務的深化和細化，來實現“航空+”的提高整體收益。然而，加則加矣，居然把促銷“加”利的主意，打到了夜航飛機上播放面膜廣告、影響乘客休息之上，那就太顯得“唯利是圖”，完全把服務的“人性化”置于腦后了。

常言道：便宜沒好貨，好貨不便宜。不過，就低成本航空的發展理念而言，所謂的“廉價航空”，則絕對不該與“劣質服務”畫上等號。這里的先例是，20世紀80年代末，世界經濟步入周期循環的低谷，而一派蕭條中，以低成本策略著稱的美國西南航空公司卻一枝獨秀，不僅年年盈利，且在美國航空業中始終保持了飛行安全、航班正點和旅客滿意率三項重要指標的領先地位。目光轉向國內，預測到2030年，國內低成本航空航線數量占整個民航航線數量的比例，將從目前的不到7%上升至20%～30%。業內普遍認為，低成本航空是將來“航空領域最大的一個增長力”。

傳統航空公司發展靠資源，低成本航空發展則靠市場。無疑，帶薪休假制度的進一步落實，國內低成本航空發展潛力巨大等的諸多有利因素，必將帶來使這塊“航空蛋糕”的前景越發誘人。如今，全球低成本航空公司超過60家，擁有飛機1200余架，而我國目前低成本航空市場份額僅8%左右，遠低于全球低成本航空27.1%的市場份額。所以，順應需求，贏得競爭，“低成本化”的運營策略，肯定會被紛紛借鑒引入。但越是趁勢而上，越應防止和避免片面理解，把泥沙俱下的低端、低劣服務，視作“低成本化”的必然結果，以至像“深夜賣面膜”這樣的“奇葩營銷”，惡搞了名聲，也自損了形象。