飛機跑道兩側的草坪上設置了不少鳥網，以攔住突然從側面飛進跑道的鳥類。
據外刊報道，面對以美國為主導的國際聯盟展開的“打恐競賽”，極端組織“伊斯蘭國（ISIS）”現已節節敗退，由攻轉守：從敘利亞、伊拉克境內的“內線”轉移到歐美腹地的“外線”作戰，從以威脅、恐嚇的“宣傳戰”轉為“網絡戰”，抵抗空中打擊成為“伊斯蘭國”的救命稻草。
“伊斯蘭國”支持者費盡心機，竟然提出“鳥打飛機”的設想。即將“輕型”炸彈用所謂的“自殺皮帶”綁在鳥身上，并通過6個步驟訓練這只鳥在飛行中撞向戰斗機，然后引爆炸彈。這一設想聽起來似乎有些天方夜譚，但是卻符合動力學原理。支持者認為，兩種鳥類尤其是游隼和黑白兀鷲，能夠滿足“鳥打飛機”的高度和速度要求。兀鷲雖然棲息地在非洲，但可以將兀鷲走私進來，在敘利亞和伊拉克各地的動物園也能找到。
鳥害：空中災難的魁首
飛機等飛行器在天空中與鳥或鳥群之間因物理相撞所造成的事故，稱為“鳥撞”。當鳥與飛機相對而行時，雖然鳥的速度不是很快，但是飛機的飛行速度卻很快，速度越快，撞擊的力量就越大。專家認為，就撞擊力而言，當飛鳥正面撞上飛機時，輕則損壞引擎葉片，重則整架飛機墜毀。如果是一只1.8千克的鳥撞在速度為每小時700千米的飛機上，產生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。
渾身是肉的鳥也能變成擊落飛機的“炮彈”。因此，“鳥撞”自從人類發明飛機就開始出現，隨著航空事業的迅速發展，尤其是寬體客機等大型噴氣式飛機的廣泛使用，“鳥撞”逐年增多，再加上機場大多建立在城市郊外的鳥類棲息地、取食地的附近，使其成為目前世界各國航空界所面臨的一個亟待解決的共同難題。
世界上第一起鳥撞飛機事故發生在1912年美國加州的沙灘上，一只海鷗飛進了一架剛起飛的萊特飛機的控制系統，導致飛機墜入大海，鳥害從此引起了人們的高度關注。20世紀80年代以來，世界各國“鳥撞”事故大幅度增加，每年發生的此類事故，美國空軍約2500起，英國空軍約700起，德國空軍和民航約1200起，印度空軍100多起，且均造成了驚人的財產損失和人員傷亡。
1987年9月，美國最新式的B-1B戰略轟炸機在科羅拉多冒起滾滾濃煙，3名機組人員死于非命。主要原因是轟炸機撞上了一只重達6.8公斤的飛鳥，將這架價值2億美元的飛機擊落在地。美國空軍“鳥撞”事故預防小組對他們在20世紀80年代發生的全部“鳥撞”事故進行了統計分析，鳥撞到風擋、座艙蓋和發動機的概率最大，而這些部位是飛機比較薄弱的地方，因而受“鳥撞”的威脅也最大。
二戰：機鳥之戰開先河
二戰期間，駐太平洋海島的美軍，先后有數十架飛機被鳥撞擊后墜入大海。當時美軍為了奪取太平洋的制空權，要在一個荒島上建立一座雷達站。一天晚上，美軍派出一個特工偵察小組，先悄悄登島選擇位置。當他們的小艇靠上海島灘頭時，突然“嘎嘎”傳來一陣恐怖的鳥叫聲，接著數以千計的信天翁，一傳十、十傳百、百傳千，驚動整個荒島，成群結隊向偵察小組開始了進攻。
這些海鳥怒目瞪眼，尖叫著排成方陣，用嘴啄、用爪抓、用翅膀擊打，把偵察兵一個個擠下海去，它們不怕死、不后退，偵察小組戰斗一夜也未能登上荒島。情報傳到美軍指揮部，開始指揮官不信，可是后來看到敗退回來的士兵的模樣，不是失一只眼，就是少一只耳朵，或者滿臉是血，指揮官信了，只好下令用飛機對荒島進行轟炸，企圖以強烈的爆炸聲把鳥嚇跑。
于是，一場飛機和飛鳥的戰斗開始了。炸彈落下時，這些飛鳥的確散飛在海上，多得連太陽也被遮住了。隨后指揮官下令，兩棲坦克和裝甲車在飛機的掩護下登陸。沒料到，炸彈更加激怒了信天翁，它們又跟登陸的戰車和士兵展開了戰斗，把戰車的進氣孔堵死，對戰車后面的士兵又啄又抓。士兵們不得不逃回船上。指揮官只好下令放毒氣，士兵戴上防毒面具，硬是在成千上萬只信天翁的死尸中，碾開了一條路最終登上了荒島。
荒島上開始修筑公路和機場?？墒切盘煳滩⒉磺?，還是出來騷擾，經常在飛機起飛時，突然成群結隊飛落在跑道上，把跑道堵塞。飛機升空時也有意撞擊，把螺旋槳和發動機撞壞，使飛機墜落在地。這場人鳥之戰幾乎沒有停過，直到第二次世界大戰結束。因此，談鳥色變的美國空軍，把鳥害當作飛行安全的首要“天敵”，投入大量人力物力進行防范。
未來：從對抗到和平共處
專家發現，飛鳥頻頻撞擊飛機的原因有：一是因為飛機速度提高，噪聲降低，對鳥類來說，飛機變得太快和太安靜了，以至于來不及感覺，更談不上避開。為了避免或減少“鳥撞”事故，除了采用原始的人工驅趕、鳴槍示警、設立攔鳥網或圍墻等辦法之外，人類還發明了從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的各種先進設備。
不過，世界航空界至今尚未找到一種能夠真正有效地防止“鳥撞”的靈丹妙藥。因此，人們在與鳥類“對抗”的過程中逐漸認識到，“鳥撞”的發生需要進行綜合防治。要從生態學和環境保護出發，加強對鳥類的種類、習性、數量變動等方面的基礎研究，利用一切生物和非生物因素，最大限度地減少“鳥撞”事故的發生，讓鳥類與人類一起共享藍天。(孫立華)
