回望民國女飛行員

我是共和國第二批女飛行員，年輕時駕駛戰鷹翱翔在祖國的藍天，停飛退休后有了更多的時間徜徉在書籍的藍天。在一頁頁歷史資料里，翻看著從前不曾知曉的關于飛機、飛行的另一面。這其中女飛行員的內容尤其吸引著我，不僅因為我本身是飛行員，更是因為她們各自不同的人生經歷和使命令人為之贊嘆。

100年來，中國已有500多名女性駕機翱翔藍天，是世界上擁有女飛行員最多的國家之一。她們在萬里長空，創造了一個又一個中國第一和世界之最。民國時期是中國女飛行員誕生和成長階段，這一時期的中國女飛行員絕大多數是出身名門的大家閨秀，并多為華僑女兒，有著強烈的愛國之心。她們學習飛行的目的非常明確，就是為了打破封建枷鎖，報效祖國，振興中華。

　　中國第一位女飛行員的爭論

說到民國時期的女飛行員，很多人首先想到的就是盧佐治夫人。據史料記載，她是中國第一個學習飛行的女性。本名安娜·彼·盧的她1895年出生，祖籍廣東開平。在美國加里福尼亞大學讀書時，跟隨姐夫(我國早期著名飛機設計和制造家譚根)學習飛行。1915年夏初，譚根回國后，她又跟一美國飛行教官繼續學習，當年便能單獨駕機升空。學成后，她曾回國，想為祖國的航空事業做貢獻?？上М敃r中國的航空事業還處在萌芽階段，更無婦女飛行先例。盧佐治夫人便又返回美國舊金山。1919年11月7日當地的《三藩市號角郵報》，刊豋了有關她的事跡，稱她為中國第一位女飛行員。

關于歷史上“第一位女飛行員”，很多資料說法不一。有人說是尚志女校教員洪美英，實際上她只是作為乘客乘坐了譚根的飛機。譚根駕駛自制雙翼水上飛機回到祖國后，1915年8月初在香港沙田水面進行載人飛行表演。當天他飛了5個起落，最后一次的乘客是洪美英。一百年前，飛機安全系數很小，洪美英作為東方女性敢乘機飛行，表現出過人的膽識。因此她受到媒體的高度贊揚，稱她為“女界第一流人物”。

也曾有人撰文，說秋瑾之女王桂芬是中國第一個女飛行員。實際上王桂芬在紐約大學學的是航空工程，而不是飛機駕駛。

　　傳奇的人生經歷

二戰時期，中國女飛行員在國外的多次精彩表現，不僅為抗戰募集了大量資金，激勵了廣大華僑的愛國熱情，還贏得了外國人的喝彩，為中華民族爭了光。民國時期的女飛行員，不僅開啟了中國婦女飛天的先河，為中國婦女航空事業奠定了堅實的基礎，還為后來者留下了熱愛祖國，不怕犧牲，不畏艱難，勇于爭先的“女飛”精神，她們在中國航空史上占有十分顯赫的地位。

張瑞芬

張瑞芬，1904年12月12日出生于廣東恩平，1921年留學美國。她在給朋友的信中寫道：“鑒于祖國多事之秋，航空救國是唯一目標，將來得機會，將返回祖國，效力疆場，以盡‘匹婦救國’之責?！?/p>

1931年她考入美國林肯航空學校學習飛行。在11年的飛行生涯中，她創造了一個又一個“中國第一”，成為享譽國內外的著名女飛行家。她第一個取得美國國際飛行執照，是唯一領取美國三種飛機駕照的中國女飛行員；是第一個參加美國婦女航空協會的中國女飛行員；是第一個中國女特技飛行員；是第一個在國際飛行比賽中獲獎的中國女性；是第一個駕機訪問美國各大城市，募集資金，宣傳抗日的中國女飛行員。她曾計劃用華僑捐贈給她的飛機回國辦航校，后因飛機失事作罷。但她仍受托在美國為國內培養了一批飛行員。91歲時，張瑞芬在教練陪同下，還親自駕機飛行了半個小時，創造了又一個“中國第一”。只比美國著名女飛行家喬伊·洛夫特蒙斯，創造的92歲駕機飛行的吉尼斯紀錄小1歲。

祖國人民沒有忘記為航空事業做出卓越貢獻的奇女子，蔡廷鍇將軍曾題詞，稱她為“女界之光”。1989年，85歲的張瑞芬回國省親時，所到之處受到英雄般的歡迎。廣東航空聯誼會向她贈送了寫有“航空女杰”的條幅，并為她出了《航空女杰》傳記。

李月英

同為廣東人的李月英，雖然生命短暫，但在其有限的年華里彰顯出女飛行員愛航空、愛國的情懷。1944年11月23日，李月英執行送P-63“眼鏡王蛇”戰斗機去蒙大拿州的任務，在大瀑布機場落地時，有一架也要降落的戰斗機撞上了李月英的飛機，結果兩機墜毀，李月英身受重傷，經搶救無效，在醫院身亡，年僅32歲。

李月英1932年考入波特蘭中華航空學校，次年畢業后返回祖國，報名參加空軍，希望駕機升空作戰，但當時中國空軍拒收女飛行員，她在國內工作一段時間后又返回美國。二戰爆發后，李月英被美軍吸收，成為美空軍中第一個華人女飛行員。是第一個飛越大西洋的中國女飛行員，第一個能飛多種戰斗機的女飛行員，二戰期間，美國支援蘇聯上萬架戰斗機，李月英的任務是將援蘇飛機送到指定地點。轉運中她曾憑借高超的技術與過人的心理素質，兩次野外迫降成功。一次因發動機故障，迫降在一處麥地里，當地農民以為她是日本人，舉著木叉追捕她，被擒時從她身上搜出證件后才消除誤會。至1944年11月，她和其他6名美國女飛行員一道共運送了5000多架戰斗機。