威馬高級工程師待遇(威馬員工)

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2023年10月16日融資達410億的威馬汽車如今正步向破產。其創始人沈暉以參加德國慕尼展為借口，隨后轉機直飛美國紐約，從此遠走高飛，毫無歸意。410億的投資猶如石沉大海，許多威馬員工連工資都難以到手，大量汽車工程師、軟件工程師就如同上世紀的農民工一樣，只能無奈地拉起橫幅討要薪酬。然而一切已成定局，辦公室早已人去樓空，留下一堆債務無人接手。

最痛苦的莫過于那些已經購買了威馬汽車的消費者們，他們甚至無法正常啟動車輛。這使得威馬新能源汽車的形象瞬間崩塌，從內到外都暴露出其虛有其表的本質。在激烈的市場競爭中，到底誰在用心造車，誰又在空手套白狼？答案已經清晰可見。

無論是定位高端的蔚來汽車，還是以“彩電、冰箱、沙發”為賣點的理想汽車，又或是專攻高階智能駕駛的小鵬汽車，他們在融資的金額上都未能達到威馬的高度。威馬自創立以來，累計融資竟然超過410億元，相較之下，理想汽車在上市前的融資只有120億，蔚來汽車約150億，小鵬約為188億。尚未上市的哪吒汽車累計融資212億，零跑汽車120億，這些車企的生存狀況都比威馬更為健康，他們的產品也更具市場競爭力，他們都是真心實意、專心造車的新勢力車企。

盡管威馬汽車獲取的資金比其他車企都要多，起點也比蔚來、理想等新勢力要高，但最終留下的卻是一地雞毛。威馬汽車創始人沈暉曾是吉利集團副總裁、沃爾沃中國區董事長。他在吉利最大的成績就是一手操辦了對沃爾沃的并購。因此，相比于造車，沈暉在資本運作方面可能更具有天賦。

隨著新能源汽車的風口到來，沈暉立即投身其中。他于2015年成立了威馬汽車。威馬汽車一出生就有著眾多資本大佬的支持，包括百度、騰訊、紅杉資本、上汽、SIG海納創投、合肥國資、衡陽國資、廣州雅居樂以及港資等。這些投資者們紛紛注資威馬，幫助其曲線切入新能源汽車市場。盡管手握大量資金，威馬汽車卻沒有選擇踏實苦干、沉淀技術、開辟私家車市場，而是選擇了走捷徑。

第一條快捷是，專注于網約車市場。網約車市場的主要客戶為網約車運營公司，這使得短期內收獲大量訂單成為可能，無需獲得個人車主的品牌認可，也無需大量建設4S店。威馬汽車在網約車市場取得了巨大的成功，迅速成為中國汽車新勢力中的一匹黑馬，于2019年攀升至銷量榜第二位，僅次于蔚來。然而，當廣汽埃安進軍網約車市場后，威馬汽車遭遇了巨大的挑戰。威馬汽車嚴重依賴于大客戶，80%的訂單都來自于前五大客戶。這意味著威馬汽車的網約車業務并非面向個人車主，而是以網約車運營商為主要客戶。

第二條快捷是，不進行技術研發，而是進行技術整合。在技術層面，威馬汽車與恒馳汽車的發展道路相似。智能輔助駕駛系統依賴于百度阿波羅，車機智能語音采購于科大訊飛，汽車互聯則由小米物聯網提供技術支持。然而，這種整合方式導致威馬汽車沒有形成自身的差異化競爭優勢。

第三條捷徑是，威馬汽車選擇了用戶中心外包的加盟模式，而不是傳統的4S店加盟模式。盡管傳統車企仍在采用4S店的傳統加盟模式，但造車新勢力普遍選擇直營模式，例如特斯拉、理想、蔚來等。直營模式的優勢在于，品牌服務標準和服務質量高度統一，有利于在消費者心目中快速形成品牌認同感，從而以口碑發酵，轉化銷量。然而，威馬汽車在品牌尚未樹立之時，便采用了招商加盟模式來籌集資金，這種模式的運營難度較大，而且服務質量難以保證。因此，品牌認同從何而來就成為了問題。

而威馬汽車卻沒有意識到這一點的重要性。在應該節約成本的地方，威馬卻沒有做好。比如在營銷方面，蔚來的李斌、理想的李想、小鵬的何小鵬以及問界的余承東都親自上陣，利用一切社交媒體為自己的品牌拉流量、拉聲量。這種做法可以為品牌節約大量的營銷經費。然而威馬汽車卻選擇了高舉高打，大手筆請明星代言，如汪涵、張柏芝、華少、董子健、鐘楚曦、蕭敬騰、撒貝寧、李思思等都曾為威馬汽車站臺。雖然明星代言的傳播效果未知，但這種燒錢的做法是必然的。

總的來說，威馬汽車的發展道路充滿了曲折與挑戰。它需要在激烈的市場競爭中找準自己的定位和發展方向，同時加強內部管理，提高產品質量和服務水平，才能在競爭激烈的市場中立足。在該花錢的地方不舍得花錢，不該花錢的地方亂花，威馬汽車今日之結局早已被暗中注定了。當威馬汽車的現金流枯竭，負債累累時創始人沈暉拍拍屁股，逃避到了海外，消失得無影無蹤。

威馬汽車的倒閉，意味著中國新能源汽車創業潮流已經接近尾聲，只剩最后一個主角還未登場了。雷軍和他創辦的小米汽車能否創造神話？我們拭目以待吧。

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