白沙洲大橋跨徑布置圖_白沙洲大橋位于哪里？

武漢白沙洲資訊從市自然資源和規劃局了解到：根據新一輪城市總體規劃和武漢市規劃委員會2018年第一次常務委員會有關要求，武漢市域高快速路網布局在上輪城市總規確定的“五環十八射”基礎上，在原二環線和三環線之間新增一條環線及六條放射線，最終形成“六環二十四射多聯”的布局結構，其中武漢長江大橋為內環線漢陽-武昌過江通道，鸚鵡洲長江大橋為新一環線漢陽-武昌過江通道，楊泗港長江大橋為新二環線漢陽-武昌過江通道。

武漢第十座長江大橋——楊泗港長江大橋。

楊泗港長江大橋

楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋，連接漢陽與武昌，西起漢陽國博立交，跨鸚鵡大道、晴川大道過江，于武昌岸跨過八鋪街堤、武金堤，東至八坦立交，全長4.13公里，其中跨江段2.2公里，由武漢城投集團組織建設，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局、武船重工等單位施工。全橋開挖土方57萬立方米，使用混凝土92萬立方米、鋼筋5.4萬噸、主纜高強鋼絲3.3萬噸、鋼材7.2萬噸。

大橋建設創造了多項世界之最：主橋跨度1700米，為世界上跨度最大的雙層懸索橋；主橋設置雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的公路橋梁；大橋主纜設計張力6.5萬噸，采用世界上強度等級最高的主纜鋼絲；大橋設置機動車道、非機動車道、人行觀光道等，集過江交通與觀光于一體，是長江上功能最完備的橋梁。

大橋東西兩側設3座立交進行交通疏解，漢陽岸主線高架與國博立交銜接，在晴川大道設置立交1座，在鸚鵡大道設置上下匝道，主線經國博立交與楊泗港快速通道四新段高架、江城大道等形成快速路網連接轉換；武昌岸主線高架與武昌八坦立交銜接，在新武金堤路設置立交1座，主線經八坦立交與白沙洲大道高架、楊泗港快速通道青菱段高架形成快速路網連接轉換。

大橋具有“四大四新”的工程特點。

“四大”包括

主橋跨度大。一跨過江，主橋跨度1700米，是世界上跨度最大的雙層懸索橋。

通行能力大。主橋設置雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的公路橋梁。

基礎規模大。錨碇基礎采用直徑98米的圓形地下連續墻結構，為世界上最大的圓形橋梁基礎；主塔沉井基礎平面尺寸超過3000平方米，位于世界前列。

設計荷載大。大橋主纜設計張力6.5萬噸，吊索設計拉力500噸，均為世界最大。

“四新”包括

結構設計新。雙層橋面設計既滿足橋梁自身功能要求，又充分考慮城市規劃和道路匹配性；主橋鋼桁加勁梁采用全焊接結構，為國內大跨度橋梁中首次采用。

建筑材料新。主纜采用標準抗拉強度為1960兆帕的高強鋼絲，是國內采用強度等級最高的橋梁鋼絲材料。

使用功能新。大橋設置機動車道、非機動車道、人行觀光道，集過江交通與觀光于一體，是目前長江上功能最完備的橋梁。

建造技術新。大橋2號橋塔底節鋼沉井下水時重量高達6200噸，是國內外采用氣囊法下水重量最大的沉井；主塔沉井下沉首次采用超厚黏土層條件下超大沉井下沉新技術；主橋加勁梁首次采用千噸級整體吊裝，全焊接新技術。

大橋建設精益求精，匠心打造城市景觀：人行道欄桿上安裝鏤空花板，12種圖案涵蓋黃鶴樓、武漢長江大橋、武漢大學、京漢火車站、歸元寺、江漢關、紅樓、湖北省博物館、民眾樂園、國博中心、二七長江大橋、鸚鵡洲長江大橋等地標建筑，展現大武漢的人文底蘊；經過多輪比選，并征求市民征求，最終確定大橋顏色為“金秋黃”，與鸚鵡洲長江大橋的“國際橘”遙相呼應。

楊泗港長江大橋漢陽岸

楊泗港長江大橋武昌岸

楊泗港快速通道青菱段

楊泗港快速通道青菱段西起八坦立交，經白沙洲大道、烽火路，東至珞獅南路，全長6.26公里，采取“主線高架+地面輔道”模式，設置2座互通立交橋、4對上下橋匝道和1座跨鐵路轉體斜拉橋，由鐵四院、中交二公院、武漢市政院設計，武漢城投集團作為政府出資方代表，中建三局作為社會投資人牽頭單位，聯合江騰公司、中建鋼構等單位采用PPP模式建設。工程共澆筑混凝土28萬立方米，生產焊裝鋼箱梁4.6萬噸，攤鋪瀝青路面18萬平方米。

對接楊泗港長江大橋武昌岸八坦立交

項目建設過程中，電力遷改36條線路，總長約13.5公里。此外，關鍵控制節點八坦立交三分之二的樁基都在溶洞區，且地下溶洞發育呈“串葫蘆”狀，施工方采取預注漿處理和全鋼護筒跟進“雙保險”推進。同時，該立交為三層高架橋交叉施工，需要先完成下部橋梁，再完成上層橋梁，施工交通組織、技術難度較大。

跨鐵路轉體斜拉橋是該工程最關鍵的控制性節點工程，橋梁上跨多條鐵路既有線路，跨鐵路線范圍長200多米，主橋橋墩與鐵路線最近距離僅22米。9號墩轉體時還跨越武昌首義學院校區，施工安全風險高、技術難度大。為加快推進，采取鋼箱梁斜拉橋轉體施工法，即先在平行于鐵路的方向，進行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路線“天窗點”進行轉體施工。

轉體過程中，采用“轉體球鉸”轉動裝置在夾縫中施工，克服橋梁轉體重量大、轉動角度大、轉體精度控制高、轉體梁懸臂長、橋型結構特殊等困難，成功實現斜拉橋跨鐵路轉體，未對鐵路既有線以及高校校區造成任何安全隱患。

楊泗港快速通道青菱段跨鐵路轉體斜拉橋

楊泗港快速通道青菱段高架橋上聲屏障

視頻加載中...

欣賞下此前建設中的楊泗港大橋

楊泗港快速通道由四新段、楊泗港長江大橋、青菱段組成，也是武漢主城區快速路網重要組成部分。此前，穿過漢陽中部腹地、長約8.1公里的四新段已經通車。此次青菱段通車，將有效緩解當前東西向交通壓力，提升武昌、洪山城市功能，助推南湖、白沙洲地區社會經濟發展。