威馬汽車科技集團有限公司介紹-威馬汽車科技集團有限公司怎么樣

據企查查顯示，正威馬汽車科技（上海）有限公司于近日成立，法定代表人為彭文君，注冊資本10億人民幣。其主要經營范圍包括：汽車零配件批發；汽車零配件零售；貨物進出口；技術進出口等。

值得關注的是，股權穿透圖顯示，該公司由深圳正威能源控股有限公司、威馬汽車科技集團有限公司共同持股，其中，正威持股比例為55%，威馬持股比例為45%。

年前威馬已經被曝停工停產，開年以來員工開始通過輿論討薪。壓力之下，威馬多次登上熱搜頭條，成為新勢力創業的負面案例并短暫沉寂。但如今睡美人好像終于等來了它的白馬王子，正威一擲千金之后，歷經磨難的威馬又要活過來了？

創業容易守業難

從多次謀求上市失敗，到供應商斷供、經銷商撤店，再到停產、降薪……近兩年來，威馬像坐上了一架永無盡頭的過山車，有看見希望的時候，但下一刻卻又墜入谷底。

據威馬2019-2021年財報來看，“缺錢”二字始終遏制著威馬的生命線。其虧損數額不斷增加，2019年為41.45億元，2020年為50.83億元，2021年為82.05億元，三年累計虧損超過170億元。

“威馬將錢花在了哪里”成為眾人心頭沉甸甸的疑問。不同于來自于互聯網領域的蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車董事長李想等，威馬董事長沈暉是一位真正的汽車圈老將。

他曾加盟吉利，帶領團隊完成中國汽車工業歷史上最大海外并購“吉利并購沃爾沃”，還曾擔任博格華納集團中國區總裁、吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長、上海吉利兆圓國際投資公司董事長兼CEO。在造車新勢力尚未形成足夠規模時，有著豐富汽車工作經驗的沈暉，在資本眼里是個靠得住的掌舵人，威馬在那時也是呼聲最高的企業之一。

在這些光環下，威馬吸引過百度、成為資本、騰訊、紅杉中國等多家投資機構的青睞，接連獲得多次大額投資，累計融資超過350億元，巔峰時期擁有近4000名員工和四家工廠。要知道，上市之前，蔚來的融資金額為150億元，小鵬為188億元，理想為120億元，威馬融資遙遙領先。

但或許正是優渥的物質條件讓威馬養成了花錢如流水的習慣。創業初期，威馬便買廠、自建生產線，其溫州工廠一期工程規劃總投資67億元，黃岡工廠總投資超200億元... ...這僅是威馬“亂花錢”的部分案例。

在支出結構上的失衡也加快了威馬這艘大船逐步走向失速。不同于其它造車新勢力重研發的支出占比，2021年，威馬行政費用同比大漲57%至27億元，銷售成本達到了66.9億元，研發投入卻下滑至9.81億元。而蔚來2021年的研發費用為45.92億元，2022年為108.36億元。

在愈發激烈的市場競爭下，威馬逐漸羸弱的研發能力直接影響了其銷量表現，再加之不斷爆發的，2021年威馬年交付了4.4萬輛，2022年威馬全年銷量下滑至29450輛，同比下跌33.3%。

2023年開局動蕩

不間斷的裁員降薪、停工停產新聞讓威馬在2023年開年以來便負面纏身，業內不禁發問：“威馬還能活下去嗎？”

對此，沈暉在個人微博上發布了一段僅9秒、截取自經典電影《芙蓉鎮》的片段視頻。劉曉慶所飾演的胡玉音與姜文飾演的秦書田在大雨中哀傷對視，配音是：“活下去，像牲口一樣的活下去?！?/span>

值得一提的是，就在沈暉發布這段視頻之前的3天，即今年1月9日，正威集團與成都市政府簽署了系列項目合作協議，其中有一項內容正是關于新能源汽車，正威集團將在成都經開區建設新能源汽車全球總部和生產基地。而威馬的研發總部就位于成都經開區，在當時的簽約現場，威馬也有兩位高管出席。簽約之后，威馬接收到了來自正威集團的5億元人民幣融資。

兩個月后的3月7日，威馬汽車官博發文表示：針對前期因供應鏈緊張造成部分用戶售后不便的情況，威馬在政府相關部門的支持下，已聯系生產部門、經銷部門、售后備件外包存儲配送公司等，緊急調撥相關零配件盡快滿足用戶需求。近期，有超過100家經銷商門店陸續恢復常態化服務，為用戶解決各類購車、用車問題。

看來經過兩個月的沉淀與整理，威馬已經做好了復工復產的前期準備。據相關媒體報道，北京某威馬汽車經銷商已獲得一批零部件。

正威集團，何許人也？

拯救威馬于水火之中的正威集團，的確是大有來頭。

先簡述一下正威集團的實力——在2022年《財富》公布的世界500強企業中，正威集團位列第76位，公司年收入達到7227.54億元；在廣東省企業聯合會發布的2022年廣東民營企業100強中，正威集團力壓華為和騰訊，登頂榜首；在2022年中國民營企業榜單中，正威集團位于第四名，僅次于京東、阿里巴巴、恒力集團；截至2022年，正威集團控制了全球12%的銅礦資源，創始人王文銀被稱為“世界銅王”……

過去學而優則仕，如今是商而優則造車。為了擴張商業版圖，更為了風口中將涌現的大量熱錢，寧德時代等電池企業轉向制造動力電池，阿里、華為、小米等互聯網企業紛紛以智能化為切入點入局，就連格力、創維等家電企業也帶著更專業的空調、更松軟的沙發，沖上了這條賽道。

在原材料領域布局多年的正威集團也不甘落后，畢竟別人要買材料才能入局，而鋰、鎳等動力電池關鍵材料正威自己就有。

據正威集團旗下正威新材曾對外表示：正威國際集團繼在第三代半導體領域構建完整的產業鏈之后，在新能源動力材料領域亦構建完畢從鋰鉀錳礦資源與規?；a、碳酸鋰、三元材料、儲能等清晰、完整的產業鏈。

有了充足的資金、做了充分的準備，接下來只需要挑選一個合作對象——或許是名字里同有一個“威”字的緣分，正威選中了威馬。

事實上，已經有了完整產業鏈并亟待拯救的新能源品牌也不多，正威想要更好、更快的入局，挑選的余地并不大。再加之沈暉曾經對外表示過：“我們是想做集移動出行、移動儲能等于一身且銷量上規模的公司”，這與正威的發展路線不謀而合。

結語：或許是因為在傳統車企中漫長的工作經歷，沈暉的創業風格是新勢力中最“根正苗紅”的一個。不同于剛誕生便劍指高端化的眾多品牌，沈暉曾經說過：“目前威馬汽車做的是10萬元至20萬元的產品，這也是容量很大的細分市場?！睉{借著適中的價位，在新能源汽車還未大火時，威馬的確吸引了最廣大消費群體的注意。但今時不同往日，比亞迪等企業的新能源汽車已經塞滿了這一價位區間，再疊加近兩年負面帶來的輿論危機，大大損傷了威馬的企業公信力。在這些前提下，重新有了融資的威馬怎么活、能不能活，依然是未知。