威馬ex5跑滴滴怎么樣(威馬汽車跑滴滴能跑專車嗎)
看點：十幾萬的電動SUV，憑啥跑出570公里續航？
車東西 | 摩拉
眼下的電動汽車用戶越來越多，對他們來說，續航是使用電動車的第一個關鍵問題。
為了弄明白威馬車型的極限續航究竟有多遠，威馬智行合伙人和一些資深用戶，在夏季來臨后舉行了一場續航挑戰賽，在全國范圍內邀請EX5的車主進行極限續航測試。
▲威馬汽車續航挑戰賽
現在前三場挑戰賽的成績已經出爐，前10名用戶都跑出了高于官方公布的續航成績，而第一名選手駕駛威馬EX5 400車型（官方NEDC續航400公里），竟然開出了570公里的實際續航，著實驚奇，因此甚至還有網友笑稱威馬汽車的續航是“虛假宣傳”。
▲威馬續航挑戰賽成績
但需要說明的是，續航挑戰賽屬于極端駕駛情況，想要弄明白EX5的日常駕駛續航表現，還得看看真實車主們怎么說。
為了弄清楚這一問題，車東西日前與兩位上海EX5車主進行了深度交流，對其平時的駕駛習慣、行車環境，以及最關鍵的續航和充電表現有了非常明晰的了解。
正是這些實際使用數據，才最能反映出威馬EX5的實際續航表現。
EX5用戶跑出570公里續航 用戶竟吐槽“續航造假”
進入電動汽車時代后，新生的新造車公司非常重視與用戶之間的直接溝通與互動，作為新造車頭部企業之一的威馬汽車也是如此。
產品方面，威馬在2018年推出了自己的首款量產車威馬EX5，目前有EX5 300，EX5 智行2.0 400，以及EX5 智行2.0 500三個車型共5個配置，補貼后售價區間在12.98萬—20.98萬元，官方NEDC續航里程分別為300公里、400公里，以及460公里。
▲威馬EX5
今年一季度，官方統計的EX5交付量為4085臺，超過蔚來ES8的3898臺，位列新造車第一名。在車東西所在的北京地區，威馬EX5的出鏡率相當之高。
用戶運營方面，威馬自成立之初就通過微信群、QQ社群等方式組建了粉絲俱樂部，在產品研發階段就廣泛征求用戶的意見。而在產品交付后，則以威馬智行APP為陣地，不斷組織各種車友活動來增進用戶對品牌的認同感，并吸取用戶的反饋意見持續改進產品與服務。
▲威馬車友自駕活動
在建起了粉絲群后，用戶相應的也開始自發組織活動。
入夏以來，威馬用戶和一些智行合伙人（類似于經銷商）通過官方APP威馬智行、以及線下的威馬體驗店等渠道，發起了主題為“電量滿格，征戰2019”的續航挑戰賽活動，邀請全國車主進行續航里程挑戰。
根據威馬方面公布的成績，目前第一名由網名叫做“開心卡”的車主取得，其駕駛一臺滿電的EX5 400探索版（官方NEDC續航400公里），消耗了95%的電量，最終行駛了572公里。
一般來說，NEDC續航都會略低于實際駕駛續航，那么“開心卡”這個572公里的續航到底靠譜嗎？在得知這一消息后，車東西“潛入”威馬智行APP查看了他發出的帖子，找到其參賽的所有關鍵細節。
▲威馬續航挑戰賽冠軍車主發帖介紹經驗
1、總體情況
該用戶在5月14日充滿電開始行駛，當天行駛了432公里，電量剩余29%。車輛停放兩日后，5月17日又繼續行駛了140公里，剩余電量5%，累計行駛了572公里。
2、道路情況
經歷河北、山東兩省8縣，包括40公里高速、290公里國道、100公里省道、100公里城區道路、40公里縣鄉道。車上乘客為一名成年男性和一個六七歲的小男孩。
3、駕駛情況
▲威馬續航挑戰賽冠軍車主行駛途中
“開心卡”表示，既然是參賽就是為了拿個名詞，因此駕駛時故意進行了“省電操作”，包括最高車速不超過70公里/小時，緩加速輕剎車，并盡量用定速巡航勻速行駛。與此同時，由于當時天氣較好，只有50公里的里程開了空調——26度，一檔。
根據上述細節來看，“開心卡”開出572公里續航完全有可能。
一方面，較長的高速、國道、省道里程為其提供了較為順暢的通行條件，方便進行勻速行駛——這也是實現最遠續航的最直接辦法。
另一方面，為了拿到名次，這名車主皆盡可能去省電，例如大部分時間關閉空調，避免急加速急剎車，最高車速不超過70公里/小時等，都是一點一滴的去節省電量，最終才實現了572公里的續航里程。
而在“開心卡”這個續航帖子后面，網友的評論也非常有趣。
有人點贊說真好，表示支持；有人說理性地說這個駕駛情況太極端，對實際生活沒有指導意義；還有人打趣說道，“我可能買了一個假的EX5”，字里行間充滿了羨慕與嫉妒之情。
▲網友評論挑戰賽成績
而在挑戰賽的一個微信群里，更是有網友打趣稱“威馬EX5 400車型的官方數據是400公里，結果跑了500多公里，這是不是虛假宣傳？”。
EX5用戶真實聲音：日常續航超出預期
在弄明白威馬的續航挑戰賽為何如此“逆天”之外，車東西其實更關心威馬EX5的實際續航表現。
隨后也與兩位年輕、資深威馬EX5車主進行了深入交流，對EX5的日常續航表現、充電時間、續航的季節變化等關鍵問題都有了更深入的了解。
1、EX5 500車型：車主曾開出500公里續航
接受車東西采訪的第一位車主名為張樂添，其在威馬EX5開啟預定后第一時間就下了定金，并在今年初提了一臺EX5 500車型，電池容量56.9kWh，官方NEDC續航為460公里。
▲威馬EX5
在聊及威馬EX5的續航有多遠時，他也提起了自己的一次“驚險”經歷。
據其介紹，張樂添有天晚上回家充電時沒有將電槍插緊，早上出門時才發現并沒有給車充上電，但是又急著出門，因此就開著只剩20%電量的EX5出發了。
為了不被扔在路上，張樂添跑的比較小心，關掉了空調和屏幕，同時駕駛風格也比較溫柔。最后他發現跑了20多公里，最后只消耗了4%的電量。照此計算，100%的電量理論上可以行使500公里，明顯超過了460公里的NEDC續航。
當然，這也是一種刻意省電的開法，那么正常駕駛時，這輛EX5 500的表現如何呢？
張樂添向車東西回憶起了一次長途高速之旅。當時他在高速公路上以80-100公里/小時的速度行駛，開了100公里時剛好消耗了25%的電量，算下來相當于100%的電量能跑400公里，接近460公里的NEDC續航。
這里需要注意的是，電動汽車的車速越高能耗越高，因此在上述高速案例中，其理論續航在400公里。而如果是正常60公里/小時的駕駛條件下，其續航里程還將進一步提升。
2、EX5 300車型：綜合續航超過300公里
在與張樂添交流完之后，車東西又撥通了另一位車主丁磊的電話。他購買的是EX5 300車型，搭載48kWh的電池，官方NEDC續航為300公里。
而由于駕駛方式對續航影響很大，因此丁磊在一開始就向車東西表示，他屬于駕駛風格比較激進的車主，“在等紅燈時候，永遠都是第一個出去的”。
那么丁磊這輛EX5的續航怎么樣呢？
據介紹，丁磊每天會開著EX5上下班，單趟在19公里左右，快速路和城市路況都有涉及，高峰期同樣擁堵嚴重，并且空調也是想開就開，不會刻意關閉。
所以在這種駕駛條件下，其每天到公司這19公里一般會消耗6%的電量。據此計算，100%的電量可供其行駛316公里，超過了官方300公里的NEDC續航數據。
▲威馬EX5電量為0時仍有25公里續航
最后，如果從電耗來說，丁磊這輛EX5目前的百公里電耗在14度左右，算下來的續航為342公里。與丁磊自己觀察的滿電續航應該在310-320公里接近，也驗證了上述理論計算。
3、快充時間1.5小時左右 波動幅度5-10分鐘
更長的續航里程能夠提升用戶體驗，充電速度同樣至關重要。
威馬EX5同時支持直流快充、交流慢充兩種充電方式，并且可以選裝可對外放電的雙向車載充電機。
官方數據顯示，EX5所有車型，在快充下30分鐘即可將電量從30%充至80%，慢充下則需要7.28—8.5小時。
張樂添和丁磊告訴車東西，用星星充電或是國家電網的快充樁時，充電速率與官方參數幾乎一致。
張樂添記錄的數據顯示，將電池從30%充至80%的時間在27分鐘左右，而丁磊的數據則在30分鐘左右。
不過兩位車主也都指出，80%之后的充電速度會明顯降低。一般從10%以內的電量充至100%的時間在1.5個小時左右。
由于兩位車主的車位都有充電樁，因此其用慢充充電式沒有具體觀察過數據，不過其都表示“一晚上”肯定充滿了。
4、冬季續航有縮減 威馬提供有電池加溫系統
在聊完城市、高速，以及溫柔駕駛情況下的續航后，兩位車主也都向車東西反饋，威馬EX5在冬季低溫開暖風時，對續航有一定的影響。
不過需要指出的是，兩位車主都生活在上海，冬季時間較短且最低溫度也就在零度左右，因此兩位車主并沒有選裝電池組電加溫系統，確實會因為低溫問題產生續航縮減的問題。
事實上，威馬在研發EX5時已經考慮到了這一點，為EX5推出了溫度管理系統，在高溫時會通過液冷給電池降溫，而低溫時則會對其加熱，使其能夠適應最低-30度，最高50度的工作環境。
當然，對于大部分車主來說，其生活的環境并沒有那么苛刻，因此威馬為了降低用戶的使用成本，通過選裝的方式向用戶提供電池電加溫系統，平衡成本與駕駛體驗。
最后，雖然兩位車主都反映了EX5冬季續航縮減問題，但兩人也都向車東西表示，電動汽車冬季續航縮水現象目前普遍存在，并非威馬一家所面對。威馬EX5目前表現出的續航水準，已經完全滿足，甚至超出了自己的預期。
續航超用戶預期背后 三電技術是真功夫
從上述用戶的實際使用案例來看，威馬EX5在路況較好，刻意省電的駕駛情況下，續航可以接近600公里。正常駕駛時的續航里程不僅達到，甚至還超過了其官方公布的NEDC續航。
不過需要說明的是，續航數據只是表象。在這背后更為關鍵的是Living Motion三電系統，以及威馬汽車為續航做出的多方優化的真功夫。
▲威馬Living Motion三電系統
EX5搭載的是國際知名汽車零部件供應商博格華納提供的一體化電驅動系統，威馬在此基礎上進行二次開發，自主集成了電機控制器、逆變器、高壓配電器等部件，實現了高達93%的傳動效率。
與此同時，由于電機功率越大能耗越高，因此EX5選擇了最大160kW（約合217馬力）的電機，在保證具備8.5秒以內的百公里加速時間的同時，也平衡了能耗表現。
與這一電驅系統配合的是VDA方形鋰電池，供應商包括寧德時代、力神等知名公司，整個電池組的能量密度超過140Wh/kg，在業內屬于一線水準。
與此同時，威馬還為其研發了恒溫熱管理系統，每個電芯內有兩個溫度傳感器監測溫度，獨立管路的液冷系統可以控制所有電芯保持在正負2度以內，而電加溫系統則可支持車輛在零下30度的環境正常行駛。
除了三電系統的效能，電動汽車，尤其是電池組安全性的也至關重要。
據介紹，威馬EX5的電池組在研發測試階段，歷時310天模擬真實場景，對電池進行了超過1.2萬次充放電測試，南北分別達到海南三亞和黑龍江黑河，溫度區間在-25度到37度，并對單車進行了超過16萬公里的真實場景測試，電池衰減率小于5%。
▲威馬汽車在高溫區域進行測試
此外，威馬汽車還通過為EX5配備隱藏式門把手、高效率動能回收系統等多種手段來降低風阻，增加電池效能，進而最終實現了這種續航水平。
結語：真功夫配上好習慣 續航自然會變長
由于續航數據大幅超過了官方公布的NEDC續航，因此威馬這次續航挑戰在威馬車主圈內引起了不小的反響，甚至有人笑稱威馬汽車“續航造假”。
但從車東西的實際調查來看，第一名572公里的續航并非天方夜譚，其實施的關閉空調、降低最高車速、輕踩輕剎、多勻速行駛等措施都是降低能耗，提升續航的關鍵辦法。
與此同時，車東西通過與兩位威馬EX5車主進行深度對話，對EX5在正常駕駛、暴力駕駛下，以及不同路況和季節下的續航與充電表現也有了一個全面明晰的認識——正常駕駛情況下，EX5的實際續航足以接近甚至超過其官方的NEDC續航，滿足甚至超過了實際用戶的預期。
而在這種續航表現背后，則是威馬汽車在三電、車輛設計、安全測試等方面切實的用料與努力，這是其能夠實現現有續航表現的基礎。
總結為一句話就是，威馬汽車在技術上擁有真功夫，而再加上良好的駕駛習慣，最終就能達到甚至超過官方的續航里程，帶來良好的用戶體驗。
