2023日本上半年GDP;2023日本上半年汽車出口量
國內自媒體注意到了日本內閣府在8月15日發布的2023年第二季度國內生產總值（GDP）數字：扣除物價變動的影響，增長率為1.5%，換算成年增長率為6.0%。但9月8日，內閣府修改數字的第二次速報（增長率為1.2%，換算成年增長率為4.8%），關注的人卻不是很多。
日本經濟是否進入2023年以后出現了明顯的恢復？日本是否就要走出失落的30年？恐怕個別自媒體是過高地評估了日本的經濟狀況,甚至大大超過了日本政府、國民對其國家的期待。
確實，從2022年第四季度開始，到今年第一季度，再到第二季度，日本連續三個季度讓經濟出現正增長，尤其是今年的第二季度，按9月8日修訂的年率計算，日本經濟的增長速度也超過了美國（2.4%）及歐元圈（1.1%），形勢喜人。
日本經濟增長的動力在哪里？
首先是出口，日本的出口比去年同期增加了3.2%。尤其是汽車方面，從日本自動車工業會發表的數字看，4—6月轎車出口比去年同期增加了35%，為96萬臺。8月，日本汽車出口比去年同期增加了20.7%，為35萬4697臺，維持了持續增加的態勢。斯巴魯公司回答日本媒體提問時說，該公司生產的汽車約80%用于出口。出口對象國中，美國占了70%，從財務省公布的貿易數字看，僅6月一個月出口額就比去年同期增加了38%。不僅出口旺盛，日本國內汽車銷售同樣紅火，豐田一個季度的營業利潤突破了1萬億日元。
第二是大量外國游客進入到日本，提升了日本國內消費的熱度。日元的貶值也推動了外國游客赴日旅游。今年第二季度赴日旅游消費比一季度增加了8.1%，基本恢復到了疫情前的水平。
如果是汽車出口及境外游客的大量涌入，帶來了日本第二季度的經濟增長，那么這種促進增長的要素是否能在2023年全年得以維持，還需要進行認真的分析。
還是看日本汽車的出口。當美國通脹嚴峻，尤其是汽油價格大幅度提升后，節能的日本汽車，尤其是日本的混合動力車在美國等地就有了非常好的銷售成績。但美國、歐洲等汽車的主要消費國，并沒有改變在2035年以前淘汰包括混合動力車在內的燃油車的計劃，日本生產的燃油車短時間內能夠熱銷，但并無今后長期維持的前景。日本汽車企業依舊沒有向電動車等新能源車轉型的意愿，更愿意在燃油車方面使用早已經折舊完的生產線，生產比電池車要便宜很多的燃油車，保證現在能賺取到充足的效益。但是，對新能源車、新技術的投資嚴重不足，最終會在今后數年內拖累日本經濟。
入境游給日本經濟帶來的好處自不必說。和2023年第二季度比，進入第三季度后，日元持續貶值。從日元匯率月平均值看，1美元在6月兌換141日元，到了9月基本維持在147日元的低價狀態，10月的個別日子突破了150日元，貶值幅度相當大。這讓愈發多的外國游客進入到了日本，他們的消費緩解了日本國內消費動力不足，拉動了日本經濟的復蘇。
剛剛結束的2023年十一長假，本該是中國游客大量訪日的極佳時期，但排放核污染水讓不少中國游客止步不前。日本媒體反復炒作中國游客涌入日本，游客對核污染水并無偏見，在日本盡情吃喝等，但真的讓中國游客能夠順暢地進入日本，需要增加航班，降低交通費用，更需要在排放核污染水方面與中國進行溝通。排放核污染水在今天的日本是政治正確的重要標志，是日本核安全的象征，日本在核污染水方面的政策現在及未來均不會發生變化，這讓中國游客大量進入日本有不少困難。
消費疲軟及牽引經濟發展的技術革新不足
從去日本采訪，與日本相關研究人員的交流情況看，日本國內通脹嚴重，工資提升有限，這帶來了消費不足。出現通脹后本來應該多少有了投資的環境，但依舊在日本看不到設備投資熱潮。
也依舊是從內閣府發布的數字看，日本國內消費受通脹及工資提升有限等方面的影響，不僅沒有出現超過疫情前的消費態勢，食品消費反而減少了1.9%，白色家電等耐久消費品也減少了3.3%。今年第二季度的日本設備投資僅提升了0.03%，企業并未通過設備投資來改善勞動條件，勞動生產率的提升幅度非常有限。
進入2023年以后，日本政府加大了對半導體企業的補貼，一些能夠生產高端芯片的半導體工廠開始在日本建設了起來。但是和以往的設備投資不同，半導體等尖端產品是絕對不能出口到中國，不能與中國企業有任何關聯。中國是半導體產品的最大消費國，主動斷絕和中國在高技術方面的往來，意味著半導體等尖端產品的投資不可能拓展中國市場，回收投資成本會出現很大的困難。
日本有先進的電池、電動車、IT通訊、尖端材料、先端醫療等方面的技術，但這些基本上都屬于經濟安保嚴格限制與中國往來的內容，也因為經濟安保的限制，讓企業不能展望未來市場，在投資時疑心疑鬼。
除了汽車生產及入境游以外，日本在消費、設備投資及出口方面止步不前。過去的30年因技術革新、市場開拓上的不足，造成了經濟上的失落，現在更有經濟安保作繭自搏，日本想實現經濟增長不確定性很大。
陳言 人民中國雜志社副總編輯、日本企業（中國）研究院 執行院長
