威馬汽車口碑如何,威馬汽車情況怎么樣

日前，威馬CEO沈暉發布公開信表示：管理層帶頭，全員降薪，希望大家挺過寒冬。緊接著又有媒體爆料，威馬汽車上?？偛恳褑硬脝T，威馬上海多家門店關閉，從20家左右驟減到了12家。

降薪、裁員、關店……種種跡象都在表明，作為曾經新勢力“四小龍”，并率先實現量產、CEO沈暉坐擁大量資源的威馬汽車已經到了危急存亡的關鍵時刻。

究竟是什么原因加速了威馬的掉隊？

買電動車的消費群體，尤其是15萬以上的中高端電動車，首要的就是個性和差異化優勢。

比如買理想L9，要是的“冰箱、彩電、大沙發”，大空間適合奶爸出行；買蔚來，體驗的就是高端服務和換電模式；小鵬的時尚和智能化是吸引年輕人的關鍵，零跑那是“大碗寬面”，價格便宜。唯獨威馬，很難說出來核心的賣點是什么。

以主力車型威馬EX5為例，拼造型，無論是對比蔚來ES6還是小鵬P7，威馬EX5都保留了相對較重的燃油車屬性，特別是車身側面和車尾，遮住車標，很難讓人信服這是一臺充滿未來感的電動車。

拼續航，EX5 400-500公里左右的綜合續航實力，對比小鵬P7最高700公里以上的續航實在不夠看，蔚來都推出了NEDC 1000公里以上的固態電池了，威馬連期貨都沒得說；至于說8秒以上的零百加速成績，在蔚來、特斯拉動輒4秒級體驗前，也沒有任何吸引力，消費者憑什么買你？

先來看目前一線新勢力團隊選擇的發展路徑。

哪吒、零跑這種從10萬左右的低端產品起步，現在才慢慢做起了15-20萬的產品，但是這兩家新勢力的絕對主力依然是10萬級車型，比如哪吒V 10月品牌銷占比高達65%以上；再有就是蔚小理、極氪、問界，這種從一開始做高端新能源汽車的品牌。

很顯然，低端新能源賣的是綠牌，賣的是低廉的行駛成本優勢；高端新能源賣的是體驗，是標簽。

目前，15萬以內和25萬以上的電動車幾乎占據了整個電動車市場90%左右的銷量，15-25萬新能源汽車市場一是車型少、二是銷量低，我翻閱了乘聯會的銷量數據，在這一區間的車型，月銷三千以上也就埃安S、埃安Y和零跑C11寥寥幾款，而且前面兩款主力車型其實在15萬這個區域徘徊。

所以，15-25萬級電動車是大部分廠家的“百慕大三角區”。

很不幸，威馬現階段三款主力威馬E.5、威馬EX5、威馬W6正好在這一區間內。

五年前，威馬主攻這一領域，是因為沈暉深知一旦走低端后期想要再拔高品牌調性太難，而賣30萬以上的高端車前期又不容易走量，車子賣不動談何品牌形象和利潤的增長，所以他選定了15-25萬這個消費基數大、利潤高，后期也容易拔高產品價格的黃金地段，可惜理想很美好，現實很骨感。

沈暉忽視了一個關鍵因素：消費心理。

具備30萬以上電動車消費實力的用戶，一是樂于嘗鮮；二是家里大多不止一輛車，甚至有一臺BBA，所以他們不介意電動車的某些短板。而15-25萬這部分用戶，相對保守。

一方面，這很可能是他們消費升級后的“第二輛家用車”，考慮的是空間、舒適性、性能、續航、安全性的方方面面，而威馬E.5、威馬EX5、威馬W6在這些領域不具備突出優勢；另一方面，因為比亞迪DM-i的出現，也加速了15-25萬合資燃油轎車、SUV市場的內卷，雅閣、天籟、CR-V、途觀L換代提升、智能化提速、價格下調，它們依然是這類用戶的首選。

譬如小鵬，原本賣20萬級電動SUV小鵬G3的小鵬汽車一直在二線徘徊，直到小鵬P7的出現才真正躋身一線新勢力，而且即便以小鵬目前的影響力發布了20萬的小鵬P5，有智能化噱頭的小鵬P5也難以破三千，可見這一細分市場對電動車的不友好。

自2015年誕生開始，沈暉給威馬汽車的定位就是新勢力，它不但在各種公開場合下強調威馬“造車新勢力”的屬性，還不斷蹭“蔚小理”的流量。但是，對外宣稱是新勢力的威馬，并沒有做一家新勢力車企該做的事。

新勢力該做什么：給消費者講故事、陪用戶喝酒，說白了就是和消費者共情，彌補品牌知名度上的缺陷。

所以蔚來、理想從一開始就打感情牌、故事牌，李斌、李想從幕后走上臺前，充當產品經理，賣慘也好、直言直語也罷，用戶認可李斌、李想的真性情，進而認可了你的品牌。

在這個基礎上，蔚來扎根服務、小鵬主打智能、理想圍繞家庭，找準品牌定位后不斷深化“從群眾中來到群眾中去”的用戶思維理念，讓“蔚小理”在短短5年的時間里迅速走進消費者的視野。

這才是新勢力的打法。

威馬又是怎么做的呢？最早，宣傳的第一個爆點是品質，蔚小理都是代工，我威馬是自己造車；第二個爆點是技術，蔚小理只會拿智能化做噱頭騙人，沒有真正的技術，而威馬一開始就拿出了“柴油電池加熱系統”去緩解用電焦慮。

這種方式，很“傳統車企”，它的邏輯是以品質和技術來積淀品牌影響力，再以技術形象贏得消費者的認可，提升銷量獲取利潤回報，再反哺技術。

但是威馬忘了一點，和新勢力比你有優勢，和傳統車企比，你有什么技術優勢嗎？明顯在“以己之短攻彼之長”，何況2020年之后，威馬發生的自燃和鎖電問題，徹底打垮了自己從一開始奠定的口碑和形象基礎。

一言以蔽之，威馬掛著新勢力的羊頭，行著傳統車企的把戲。

沈暉曾在威馬掉隊言論之后發表了足球論：“新能源賽道是一個長期的賽道，打個比喻，就像是踢足球，現在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負還不知道?！?/p>

中國的新能源賽道，或許真像沈暉所說的那樣開場還不到15分鐘，但是10月銷量僅有1117輛，銷量不足“蔚小理”零頭，又降薪、裁員、關店的威馬汽車在這場足球比賽的前15分鐘已經被對手們灌進了7個球，士氣低沉、毫無斗志，這樣的比賽威馬還有機會反殺嗎？

恐怕很難！

天涯君倒覺得，與其發公開信降員工的工資，不如學學劉強東，自己先拿個一塊錢年薪，然后管理層集體降薪，至于員工，該拿多少拿多少，畢竟大部分員工都等著工資養家糊口呢？另一方面，威馬發不起工資，自然有別的車企排隊等著挖人，人才都流失光了，威馬還靠什么來拯救自己？