武漢33號線最新規劃—武漢地鐵33號線最新線路圖規劃中

2023-05-04 17:33 發表于湖北

網友吐槽：

百隆東方城旁邊的立交橋路面太破，

大貨車從上面走躁音太大，

嚴重影響居民休息。

黃陂區回復：經電話核實，反映人反映的該路段屬于長江新區區域內，非我局職責范圍，由長江新區管委會管轄。

來源：黃陂區

2023-04-27 18:54 發表于湖北

網友咨詢：

武湖街道什么時間被長江新區托管？

黃陂區回復：武漢長江新區政務服務中心已于4月3日對外試運行，試運行服務區域為江岸區諶家磯街道區域。由于武湖街目前尚未托管，政務服務事項尚在與長江新區對接中。關于街道何時托管完成，建議當事人關注長江新區官方媒體及相關宣傳渠道。

來源：黃陂區

2023-04-07 17:55 發表于湖北

3月31日上午

為促進長江新區普通公路高質量發展

武漢市交通運輸局公路事業發展中心

組織召開長江新區境內普通公路建養項目對接會

會上透露

目前，武漢長江新區和新洲區、黃陂區雖暫未簽訂移交托管協議，但為保障公路的有序良好發展，各方應不等不靠，各司其責，擔負起境內普通公路的建養相關工作，加快2023年普通公路建養項目建設進度，爭取圓滿完成省、市下達我市的年度建養及投資目標任務。下一步，各方應積極主動，加強協商，力爭就移交的普通公路建養權責，盡快達成一致，簽訂托管協議。

原文如下：

3月31日上午，為促進長江新區普通公路高質量發展，武漢市交通運輸局公路事業發展中心組織召開長江新區境內普通公路建養項目對接會。葉國弘副主任主持會議，長江新區城市管理綜合執法局，新洲區、黃陂區交通局及公路局負責國省道和農村公路建養的相關人員參會。

會上，中心養護科和建設科宣貫了省、市普通公路建養規劃、技術標準、審批流程、補助政策、部省市考核及年度計劃安排情況。黃陂區、新洲區及長江新區分別匯報境內普通公路建養工作開展情況、存在的問題及下一步工作打算。

葉國弘副主任指出，目前，長江新區和新洲區、黃陂區雖暫未簽訂移交托管協議，但為保障公路的有序良好發展，各方應不等不靠，各司其責，擔負起境內普通公路的建養相關工作，加快2023年普通公路建養項目建設進度，爭取圓滿完成省、市下達我市的年度建養及投資目標任務。下一步，各方應積極主動，加強協商，力爭就移交的普通公路建養權責，盡快達成一致，簽訂托管協議。

2022-05-10 21:23 發表于湖北

5月7日，武湖街黨工委書記程壯專題調研街平安穩定工作，要求進一步統一思想，緊盯二十大、省黨代會以及長江新區行政中心搬遷、長江新區正式托管等重大節點，應近謀遠，全面梳理排查各類風險隱患，主動作為，確保武湖社會穩定。

程壯同志在認真聽取了辦公室、派出所、綜治辦、司法所、信訪辦等有關部門的工作匯報后，對近年來武湖平安穩定工作給予了充分肯定，對當前和今后一段時期的平安穩定工作提出三點要求：

程壯強調，緊扣重大節點，應近謀遠，主動作為，全力做好新區托管期間武湖平安穩定工作：

一是要強化統籌積極應對。

要進一步加強平安穩定隊伍之間的聯動和互動，健全和完善月調度制，努力形成工作“一盤棋”。要進一步健全平安穩定責任體系，進一步壓實領導干部“一崗雙責”，落實重點穩定案件“領導包?！?。

二是要排查風險應近謀遠。

認真開展風險隱患大排查，全面梳理托管期間可能發生的各類風險隱患，應對關鍵時間、關鍵節點、突發事件要制定切實可行的預案。

三是要主動爭取創造條件。

積極主動向長江新區、黃陂區有關部門爭取最好政策，為化解矛盾，消除風險隱患創造條件。

2023-04-21 21:23 發表于湖北

4月20日，農業農村部農墾局二級巡視員王林昌一行到農場調研，對農場走企業化、集團化之路給予充分肯定，希望農場發揚“艱苦奮斗、勇于開拓”的農墾精神，走出一條武湖農場特色的集團化發展之路。

調研組一行先后考察了湖北省現代農業展示中心、湖北國泰農業裝備發展有限公司。湖北省現代農業展示中心作為全國首創的省級綜合性展示平臺，堅持“科技定位、公益定性、服務定向”，以“看得見、摸得著、學得會”的展示方式，形成了農業科技試驗、示范、培訓、推廣的“快車道”模式。湖北國泰農業裝備發展有限公司在武湖正積極建設集農業科創研發孵化基地、預制菜產業園、糧油及重要物資儲備、區域型糧農食品批零、農業裝備交易及服務、農業倉儲物流及電子商務、區域商業及總部基地為一體的農業綜合市場。

調研組一行對兩家單位不斷提升社會化服務輻射帶動能力、拓展服務領域、創新服務模式的作法予以肯定。

在武湖農場集團，街領導程壯、周斌向調研組匯報了農場走企業化、集團化發展之路的情況。

聽取匯報后，調研組認為，武湖農場離武漢主城區僅一橋之隔，區位交通優勢十分明顯。武湖即將被長江新區托管，即將融入新的發展格局。在機遇和挑戰并存，困難與辦法同在的背景下，武湖農場不忘初心，發揚“艱苦奮斗、勇于開拓”的農墾精神，扛起農場“二次創業”的大旗，走企業化、集團化之路的作法值得充分肯定。

調研組希望，武湖農場集團進一步立足自身實際，盤活存量，用足資源，做實實體，在“引領武湖、支撐新區、輻射江城、融入荊楚”的實踐中走出一條具有武湖農場特色的集團化發展之路。

農業農村部農墾局產業發展處、農業農村部農田建設管理司高標準農田處、安徽省農墾集團、中國農業大學國家農業市場研究中心領導和專家，省農業農村廳農墾處，市、區農業農村局領導參加調研。

來源：武湖街道辦

2023-02-21 19:52 發表于湖北

2月20日，武湖推進高質量發展、改革創新敢為善為動員大會召開。街黨工委書記程壯出席會議并講話，他要求，全街（場）上下要在提振信心、搶抓機遇中知難而進，團結奮進，以改革創新敢為善為“拼”出武湖高質量發展新天地，干出武湖各項事業發展的新局面。

會議由街黨工委副書記、辦事處主任周斌主持。街黨工委副書記、人大工委主任張海軍宣傳了《關于表彰2022年度先進集體、優秀企業、先進工作者的決定》。

街黨工委副書記、人大工委主任張海軍宣讀表彰決定

武漢金馬凱旋置業有限責任公司等10家榮獲2022年先進企業榮譽稱號的代表、武湖農場黨委辦公室等19個榮獲2022年度先進集體榮譽稱號的代表以及榮獲先進工作者榮譽稱號的代表先后上臺領獎，全場響起一次又一次熱烈的掌聲。

街黨工委書記程壯為喜獲榮譽的代表頒獎

街黨工委副書記、辦事處主任周斌同志為喜獲榮譽的代表頒獎

街黨工委書記代表街黨工委、臺創園黨工委、武湖農場黨委作工作報告。報告分四個部分：

——在回望來路中激發改革創新敢為善為的動力；

——在正確分析研判形勢中提振改革創新敢為善為的信心；

——在實干快干中“拼”出改革創新敢為善為的成效；

——在提升執行力中展現改革創新敢為善為的擔當。

街黨工委書記程壯講話

回望來路，我們深切地感受到，成績的取得，是歷屆武湖黨組織、武湖人民奮斗出來的，凝聚著幾代武湖人的智慧和汗水。這是一筆難得的精神財富，將激勵我們在新起點拼搏趕超，奮發有為。報告指出，當前，武湖處于“兩區托管”的過渡期、處于歷史遺留問題爆發期、處于利益格局的重構期，改革發展穩定的任務十分艱巨，推進高質量發展的挑戰前所未有。主要表現在：

——觀念上與發展的新格局有差距；

——發展上與競爭激烈的新態勢有差距；

——民生上與群眾的新期盼有差距；

——能力上與發展的新要求有差距。

報告強調，今年是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年，是長江新區管委會入駐武湖的第一年，也是疫后經濟全面復蘇發力的關鍵一年。勇于改革創新、全力以赴敢作善為，續寫武湖高質量發展新篇章，我們有信心有條件，有底氣有能力。

——信心源自各級對武湖發展的高度重視；

——信心源自武湖迎來了大開發、大投入、大建設的戰略機遇；

——信心源自武湖多年來打下的良好產業基礎；——信心源自武湖有一支能打硬仗、能打勝仗的干部隊伍。

只要我們堅定信心和決心，就一定能夠把廣大干部職工推動高質量發展的積極性、主動性、創造性充分調動起來，把投資者的投資熱情煥發出來，把人民群眾對經濟發展良好心理預期提振起來。只要我們堅定信心和決心，不為任何風險所懼，不為任何干擾所惑，就一定能在應對挑戰中把握機遇，在戰勝困難中贏得主動，在開拓進取中增創優勢，以武湖高質量發展更好服務大局、應對變局、開創新局。

武漢觀察家獲悉，新洲近年來投資70億建設江北快速路G347，150億建設陽邏線、十幾億投資G230紅陽快速路建設都成為長江新區的資產。投資38億建設江北快速路東延長線到團風不到邾城。這些邊角料對于黃陂前川來說是不可理喻的無用投資。黃陂對武黃公路、漢施公路、黃孝公路、G318甘棠大道 不維護、不拓寬、不新建，不聞不問。唯一投資53億的雙向6車道木蘭大道是借武漢軍運會投資修建的（據說武漢軍運會總共投資了3000億，但沒有一個工程在新洲），黃陂一心一意修建前川中環線，花50億投資建設湖北首個縣城雙向8車道高架環線公路。

武漢觀察家獲悉，長江新區修建富強大道60億，修建江北快速路立交30億，修建新區大道40億，修建江灣大道40億，修建甚家磯大道35億，怎么叫新區沒錢？一分錢都不投入建設陽邏斷頭路？

長江新區高鐵站在黃陂縣城邊上，實則是黃陂縣城前川高鐵站，離陽邏40公里。長江新區高鐵站服務前川而不是陽邏。

近日，武漢市自然資源和規劃局發布10大亮點規劃，武漢長江新區相關規劃圖首次對外公布！

長江新區高鐵站

中國沿江高鐵長江新區站位置示意圖

長江新區只會讓陽邏止步不前，以前新洲管的陽邏每天不一樣，現在的陽邏按下暫停鍵，等規劃、等審批，長江新區投資項目一個都沒陽邏的，陽邏等不起！新港線陽邏段、陽邏七小、陽邏政務中心、陽邏汽車站、陽邏之心項目暫停 爛尾遙遙無期！

賣陽邏的地，建設黃陂！ 對于長江新區來說 陽邏就是提款機，新區稅收收入驅動機， 陽邏存在的價值就是賣地 來支援長江新區 黃陂的發展， 舍棄陽邏一地來發展另一地黃陂。拿陽邏做提款機，一分錢沒有投入建設陽邏，更別提武漢公交231路延長到武漢站，武漢外環東擴，陽邏大橋免費！新港線陽邏段屬于長江新區工程，什么時候開工？

2022-12-09 17:39 發表于湖北

12月7日

長江新區城市道路景觀風貌規劃項目公開招標公告

正式發布

本招標項目采購預算為926萬元

劃分為7個標段

開標時間為2022年12月28日

本次招標為其中的:

1、長江新區城市道路景觀風貌規劃與設計導則

2、武陽大道(四環線-平江大道)工程景觀修建規劃

3、江灣大道(灄水大道-漢施公路)工程景觀修建規劃

4、江灣西路(左岸大道一草湖)工程景觀修建規劃

5、江灣東路(左岸大道一武湖南路)工程景觀修建規劃

6、富強大道(武湖大道一三里街)工程景觀修建規劃

7、江灣大道跨分洪口門橋梁建設方式比選專題研究

武陽大道(四環線-平江大道)：

武陽大道起自四環線終至陽邏平江大道，連接武湖和陽邏片區，建成后將是長江新區又一條快速路。

江灣大道（灄水大道-漢施公路）：

長約4.5km。主線高架+地面輔道建設形式，高架及地面均為雙向6車道。紅線80米，建設內容含武英高速節點立交及2對上下橋匝道及綜合管廊。

江灣西路（左岸大道-草湖）：

城市主干路，道路紅線及綠化寬80米，長5.6公里，6車道.

江灣東路（左岸大道-武湖南路）：

城市快速路，道路紅線及綠化寬80米，6車道。

富強大道（武湖大道-三里街）：

城市主干路，道路紅線及綠化寬80-90米，長度約10公里，6車道，其中地下管線合計約100公里。

富強大道（原武黃公路，武湖大道—三里街）建設工程位于長江新區，南起武湖大道，沿著現狀黃武公路向北利用現狀橋梁跨越江北鐵路、路基下穿四環線后，止于東支河南側。新建道路全長約10km，紅線寬80m，近期按照40m紅線實施，待條件允許后實施兩側20m綠化用地，雙向6車道，設計車速50km/h，建設內容包括道路工程、橋梁工程、排水工程、景觀綠化工程、交通工程及照明工程等。

“諶家磯片區是武漢長江新區的起步區，道路建設立足高標準、綠色、智慧和超前?！蔽錆h長江新區集團相關負責人稱，諶家磯片區道路主要圍繞“三橫三縱”體系展開建設。

“三橫”就是與長江平行的三條主干道：諶家磯大道、新區大道和和諧大道。

“三縱”是諶家磯片三條南北貫穿的主干道：灄水河東路、興盛路和平安鋪東路。

1月31日，武漢長江新區9個重點項目集中開工。其中，作為打通武湖片區、三里橋片區、魯臺片區的重要咽喉通道的富強大道，未來將跨越府河，串聯起諶家磯和諧大道，替代武湖新河大橋行使過府河功能，撐起武漢長江新區核心區域的脊梁，成為連接主城的關鍵。

即將開工的江灣大道，則是連接灄水大道至漢施公路的主要干道。該工程全長約4.56公里，交通綠化復合走廊寬90—100米，全線按雙向10車道規模建設：主線6車道，設計車速為50公里/小時；輔道4車道，設計車速30公里/小時。

“江灣大道是連接諶家磯片區與五通片區、陽邏片區最主要的干道?！蔽錆h長江新區集團城建公司項目部謝雨昊介紹，江灣大道的建設是武漢市構建“環射結合、軸向成網”路網格局、引導城市空間拓展的需要。項目建成后，將串聯“一心兩片”核心組團，促進產城融合發展，有效提高區域路網容量和交通服務水平，促進沿線組團聯系與建設。

大光谷 2022-05-30 00:00 發表于湖北

長江新區|左岸大道（江北快速路）勝海大道、平安鋪、諶家磯三座立交項目招標登記！近日，在武漢公共資源交易中心，長江新區左岸大道（江北快速路）三座立交項目招標登記。

1、勝海大道南起江北快速路，北至江灣大道，道路全長約937.139m，全線紅線寬50m。共設置匝道橋梁4座，均為匝道橋，共長1472m，標準橋寬9m。

2、平安鋪立交改造范圍為江北快速路、三環線、和武英高速平安鋪立交范圍內匝道新建、改造及拆除。主要包含新建江北快速路與三環線聯系匝道，新建江北快速路與武英高速聯系匝道，拆除現狀諶家磯大道、漢施公路相關匝道。具體建設內容道路工程、橋梁工程、排水工程、電氣工程、監控工程、景觀工程等。

3、諶家磯立交。

（1）道路工程：昆侖街北起新區大道，南至江北快速路，道路全長1031.272m，道路紅線寬度30～45m。需扣除新區大道、諶家磯大道、諶家磯南街、江北快速路相交道口，雙向4車道。包括道路交通、排水工程、景觀工程等。其中道路主要設計內容包括機動車道、非機動車道、人行道、交通標志標線等。排水工程主要設計內容為道路雨水管道、污水管道及道路配套海綿措施。景觀工程主要設計內容為地面道路綠地的綠化設計，包括中央分隔帶綠地、側分帶綠地和人行道綠地。

（2）綜合管廊工程：管廊沿昆侖街敷設，布置于道路東側綠化帶下方，管廊總長710m。包括管廊土建、配套設施及附屬設備系統，包含管廊內市政通信、電力電纜的支架工程，不包含管廊內其它各種市政管線的設計和給水、再生水、熱力的支架、支墩等設計安裝內容，不包含接線井設計。

（3）橋梁工程：項目包含兩根匝道，匝道總長962.5m，滿足該區域與漢口主城方向聯系的定向匝道。一根為供車輛從昆侖街駛入左岸大道左幅的單向雙車道匝道；一根為供車輛從左岸大道右幅駛入昆侖街的單向雙車道匝道。利用江北快速路上預留的匝道跳水臺新建兩根匝道橋，橋梁寬9m，單向2車道。

陽邏自愿退出長江新城？！

代表45萬陽邏人建議退出長江新城！

長江新區修建富強大道60億，修建江北快速路立交30億，修建新區大道40億，修建江灣大道40億，修建甚家磯大道35億，怎么叫新區沒錢？一分錢都不投入建設陽邏斷頭路？

長江新區只會讓陽邏止步不前，以前新洲管的陽邏每天不一樣，現在的陽邏按下暫停鍵，等規劃、等審批，長江新區投資項目一個都沒陽邏的，陽邏等不起！新港線陽邏段、陽邏七小、陽邏政務中心、陽邏汽車站、陽邏之心項目暫停 爛尾遙遙無期！

賣陽邏的地，建設黃陂！ 對于長江新區來說 陽邏就是提款機，新區稅收收入驅動機， 陽邏存在的價值就是賣地 來支援長江新區 黃陂的發展， 舍棄陽邏一地來發展另一地黃陂。拿陽邏做提款機，一分錢沒有投入建設陽邏，更別提武漢公交231路延長到武漢站，武漢外環東擴，陽邏大橋免費！

長江新區要站位高，要眼光長遠，真心為陽邏發展好，就應該全力支持打造 陽邏港--中國最大內河航運港口 為武漢自貿區、自貿港，打造內陸華中地區國際貿易港、國際金融港，拓展上下游一條龍產業鏈，而不是目前單一的物流中轉站！很遺憾沒有看到相關規劃發布！

陽邏憑什么要支援黃陂長江新城，把陽邏劃進去就是為了搞支援助黃陂的，陽邏人民強烈反對加入長江新區，讓黃陂和江岸去玩，我們自己發展自己的，不湊熱鬧！畢竟陽邏要高速發展，不能等，等不起！

2023-05-02 18:06 發表于湖北

4月24日

新洲區回復

經查，陽邏柴泊湖綜合整治工程目前因項目建設面臨嚴重的資金困難，工程建設進度緩慢。區水務和湖泊局已積極協調爭取資金，加快資金籌措進度，爭取早日完工。待該工程竣工后，將極大改善柴泊湖及周邊城區生態環境，給市民提供一個和休憩放松的親水景點和優美的人居環境。

溫馨提示

新洲集全區之力發展陽邏，并沒有照顧發展汪集、李集、劉集等中部人口大區，導致除了陽邏能拿得出手外沒有什么出手的地方了。

新洲處于大別山脈下，舉水河沖積出來的平原地帶，沙土泥土，土地肥沃，水資源豐富，非常適合種植農作物。新洲縣曾是黃岡地區的產糧大縣，產棉大縣。全國棉花生產大會曾經在新洲縣召開，劉集的農機享譽全國。新洲縣是全國棉花高產縣。棉花是非常重要的戰略物資，武漢工業化正需要，這是新洲劃入武漢的原因之一。以至于武漢把新洲定位為農產品、原材料供應基地，農田保護區面積大。新洲成為武漢城市化現代化發展的蔬菜、糧、油、棉供應地。武漢對新洲的工業投資項目甚少。新洲僅有的山只在大別山腳下，面積很小一塊，現在開發成鄂東紅色旅游區。新洲區由傳統農業大縣向現代工業大區角色轉變的腳步明顯比1983年同時劃入武漢的黃陂步伐慢。

新洲交通不方便

制約新洲發展還有交通問題，新洲加入武漢后，武漢對新洲區的交通建設遠不如黃陂。黃陂的185.2億武大高速、180億的地鐵前川線即將建成通車。2007年武漢市公交集團公交292從黃陂縣城開往漢口火車站，36公里票價4元刷卡3.6元，至今已經運營16年了。陽邏公交231路不到武漢站。新洲還是省客城際公交，近來改成了279不到漢口站。陽邏大橋收費，新港線地鐵遙遙無期，光谷大橋尚處于規劃階段等困擾著新洲市民的出行。造成新洲發展緩慢，作為新洲主城區的邾城區距離市區沒有快速路，沒有地鐵，沒有城鐵，沒有高鐵，使得新洲遠離武漢中心。

交通發展格局

新洲近年來投資70億建設江北快速路G347，150億建設陽邏線、十幾億投資G230紅陽快速路建設都成為長江新區的資產。投資38億建設江北快速路東延長線到團風不到邾城。這些邊角料對于黃陂前川來說是不可理喻的無用投資。黃陂對武黃公路、漢施公路、黃孝公路、G318甘棠大道 不維護、不拓寬、不新建，不聞不問。唯一投資53億的雙向6車道木蘭大道是借武漢軍運會投資修建的（據說武漢軍運會總共投資了3000億，但沒有一個工程在新洲），黃陂一心一意修建前川中環線，花50億投資建設湖北首個縣城雙向8車道高架環線公路。

像江北快速路、地鐵21號線黃陂都不出錢，地鐵機場線等，黃陂是借力打力、四兩撥千斤修建交通，不用自己出錢。新洲修建邊界交通為他人作嫁衣裳，勒緊褲腰帶殫精竭力。邾城到武漢武昌沒有地鐵，沒有直達的快速路。武漢到紅安麻城的路走鳳凰繞過邾城，團風到武漢走江北快速路繞過邾城，邾城從古代水路交通樞紐地位到如今陸路交通地位一直在下降。

新洲區邾城的首位度一直在下降。

新洲區發布《新洲區2017-2035年規劃》，邾城由區級中心向區域級次中心轉變，表明新洲邾城首位度在下降。