威馬汽車員工吃住;威馬汽車店長待遇

本報記者 盛蘭 張家振 上海報道

6月1日起，經過兩個多月的持續奮戰，上海進入全面恢復正常生產生活秩序的新階段。

作為全國乃至全球舉足輕重的汽車產業重鎮和核心聚集區，上海市汽車產業的“馬達”卻并未停歇，而是經歷了一場重啟汽車產業鏈的“攻堅戰”。

4月中旬開始，在經歷了短暫停產周期后，上海市以“龍頭企業”率先復工復產為抓手，實現了產業鏈、供應鏈上的“鏈式復工”，有力保障了汽車產業鏈的穩定和保供。

“今天18:30在園區門口集合，統一進廠進行封閉式生產。需要在公司吃住，時間可能長達半個月，公司會提供帳篷和睡袋?！?月20日下午2點，陳夏（化名）突然收到了主管領導發來的進廠復工復產的通知。

陳夏所在的公司位于上海金橋經濟技術開發區（以下簡稱“金橋開發區”），是上汽大眾汽車有限公司（以下簡稱“上汽大眾”）的一級零部件供應商。主管告訴她：“上汽大眾急需公司配套生產的汽車零部件，我們必須排除萬難，加緊復工?！?/span>

這只是上海汽車產業鏈加速“轉起來”的一個縮影。上海市汽車產業舉足輕重，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”，600104.SH）和特斯拉等知名車企的復工復產進程也備受關注。

在統籌新冠肺炎疫情防控與經濟社會發展的總體要求下，上海市疫情防控已經取得階段性成效，復工復產也正在有序推進。根據上海市政府官網5月29日對外發布的《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》，上海市將于6月1日起取消企業復工復產審批制度，采取建立長三角產業鏈供應鏈互保機制、暢通國內國際物流運輸通道等政策措施，支持各行業領域復工復產復市，穩步提高企業達產率。

5月30日，上汽集團相關負責人告訴《中國經營報》記者，自復工復產以來，截至5月28日，上汽臨港生產基地日均下線車輛的數量已經恢復到滿產時的8成左右。與此同時，從5月27日起，上汽臨港生產基地開始進行雙班生產壓力測試?！昂罄m將基于疫情走勢和供應鏈等情況進一步制定復工復產的動態規劃?！?/span>

上海市經濟和信息化委員會（以下簡稱“上海市經信委”）是此番上海市汽車產業鏈復工復產的主要負責單位之一。上海市經信委相關負責人近日在接受記者采訪時說：“上海市汽車產業鏈的恢復情況，關乎國內多個城市的汽車產業發展，國內有20余個城市給我們發了幾百份協調函，涉及企業多達四五千家。我們每天還會接到大量電話，希望上海市可以給予支持，恢復汽車零部件等產品的供應。與此同時，‘鏈式復工’也需要各地相關政府部門的緊密配合，在過去兩個多月時間里，周邊省市為確保上海市汽車產業鏈的穩定和保供，都給予了很大的支持?！?/span>

抓住“龍頭”

工信部此前發布的公告顯示，上海市已累計發布4批復工復產“白名單”，其中涉及整車及汽車零部件企業約1500家。截至5月19日，上汽集團、特斯拉在上海的工廠自復工復產以來已分別累計實現2.1萬輛和2.6萬輛整車下線；全市已有1200余家汽車零部件企業復工復產。

位于上海市西北郊的嘉定區安亭鎮，是上汽大眾的發祥地。作為國內歷史最悠久的汽車合資企業之一，上汽大眾位于安亭的工廠已經擴充到4家——上海安亭第一、二、三工廠以及MEB智能工廠，總規劃年產能超過100萬輛。

據了解，4月18日，作為上海市首批復工復產“白名單”中的“經濟支撐類企業”，上汽大眾上述工廠開始進行復工復產壓力測試，并實現了閉環生產。

在上海市經信委發布的首批復工復產“白名單”企業中，特斯拉則被標記為“必須復工的停產企業”。4月19日，經歷了20余天的停產周期后，特斯拉上海超級工廠約8000名員工正式回到了各自的工作崗位上。

吳峰（化名）是特斯拉上海超級工廠的一員，也是參與首批復工復產的一線員工之一。5月初，他告訴記者：“工廠采用的是單班生產模式，每周有1天的休息時間，上班時每天有300元的補助，休息時每天有100元的補助?！?/span>

不過，近日有消息稱，從5月23日開始，特斯拉上海超級工廠已經開始進行雙班制生產，產量已基本與疫情管控前持平，預計6月份有望全面恢復到正常生產水平。對此，特斯拉相關負責人5月30日告訴記者：“還是需要根據疫情走勢等具體情況來確定生產規劃?！?/span>

“汽車產業的產業鏈非常長。特斯拉上海超級工廠的復工，意味著許多零部件供應商也需要實現協同復工?！碧厮估蚋笨偛锰樟毡硎?，特斯拉向上海市經信委等各級政府部門、長三角其他省市政府部門以及國務院聯防聯控小組提交了一份涵蓋100余家零部件生產商的名單。

上海市經信委相關負責人向記者透露，目前，特斯拉需要協同復工的零部件生產商已基本實現協同復工?！耙驗樘厮估鳛榧冸妱诱嚻髽I，自身并不涉及零部件生產環節，并且在國內只有兩款量產車型，我們需要協調的零部件供應商只要到一級或者二級的程度便可以?！?/span>

“但是上汽集團仍需努力?！痹撠撠熑颂寡?，上汽集團旗下的子品牌眾多，涉及10余個車型，而且多是燃油車型，需要的零部件種類很多。此外，上汽集團旗下還有眾多零部件公司，需要協同復工的供應商可能會到五級甚至六級，涉及幾千家汽車零部件企業。

“汽車產業鏈中的供應商均會對整車企業的復工復產產生關鍵性影響。目前，在推動上汽集團穩步提升產能的情況下，我們要保障汽車零部件的有效供應，保障其每天的零部件庫存至少能滿足三天的生產需求，按照三天的生產預警線來保供?！鄙鲜錾虾Ｊ薪浶盼嚓P負責人說。

某外商獨資企業旗下位于金橋開發區的工廠，是上汽通用重要的角度傳感器供應商。該工廠車間主任劉文（化名）告訴記者：“上汽通用工廠在復工復產之后，急需這種零部件。為了實現產業鏈的運轉，上汽通用和金橋開發區管委會進行了協商，希望讓我們工廠可以協同復工復產。我們公司也在4月20日向金橋開發區管委會提出申請，隨后被列入第二批復工復產‘白名單’?！?/span>

“目前公司還沒有全面復工，參與封閉生產的一線操作員工共有12人，雖然自己并不是一線操作人員，這段時間也需要在生產線上協助生產?！眲⑽谋硎?，在封控之前，公司角度傳感器1天的產能是2000～3000個，現在1天的產能大概1500個，只能保證基本的出貨量。

“鏈式復工”

“汽車產業‘牽一發而動全身’，產業鏈條復雜。整車廠復工復產需要上下游產業鏈實現‘協同復工’?！鄙虾Ｊ薪浶盼嚓P負責人向記者坦言，上海市一地的車企復工復產無法帶動周邊地區所有產業鏈，“鏈式復工”仍需各地政府相關部門緊密配合。

事實上，早在3月中旬，上海市經信委部分工作人員便已“駐扎”在辦公室?！霸谶@兩個多月的時間里，我們一直在為汽車產業鏈、供應鏈的穩定做保障，每天的任務都很艱巨?！?/span>

上海市經信委相關負責人介紹：“目前，上海市有兩個汽車產業專班，一個是上海市經信委牽頭成立的‘雙鏈（產業鏈和供應鏈）保供’專班；另一個則是在工信部裝備司牽頭下，由工信部、上海市相關部門、上汽集團、特斯拉以及目前交通物流等存在瓶頸問題的各省市縣工信部門組成的專班，專門保障汽車零部件等的運輸，工作專班每日都要召開例會?！?/span>

“我們建立了‘紅燈機制’，每天要準備‘紅燈清單’?！鄙鲜鲐撠熑吮硎?，這些清單涵蓋了需要協同復工復產的企業，“紅燈”則預示著需要緊急對接安排協同復工復產的企業或者需要打通物流倉儲的地區?！袄?，某車企所需的原材料庫存量達到預警線，該原材料生產商便會被納入清單，我們會與屬地溝通協同復工?！?/span>

“‘紅燈清單’每天都會更新，每天凌晨1點左右就要形成第二天的清單，因為要盤庫存，這個工作量是巨大的，每天的工作便是讓這份清單清零銷項?！鄙鲜鲐撠熑烁锌?，“在過去的兩個多月，周邊省份為上海市汽車產業鏈的穩定做出了很大貢獻。事實上，實現汽車產業鏈協同復工并不是一件易事?！?/span>

據介紹，圍繞特斯拉上海超級工廠，眾多汽車零部件供應商在江蘇省南京市、蘇州市、無錫市和浙江省寧波市、紹興市、臺州市等長三角地區組成了特斯拉“4小時朋友圈”。而汽車零部件供應商聚集的長三角地區在此次新冠肺炎疫情反復中受影響較大。

對如何幫助車企實現異地零部件供應商協同復工的問題，前述上海市經信委相關負責人感慨道：“比如，我們在與外省市相關部門溝通零部件生產商協同復工事宜時，‘動之以情，曉之以理’，利用單位和整車廠的影響，再動用個人人脈和感情，希望當地可以協助相關企業復工復產?！?/span>

“需要當地工信部門協助的工作主要包括安排工作人員進入工廠，哪怕是小批量復工也可以；如果無法實現員工進廠復工，我們也希望當地部門可以安排部分人員進入廠區清理庫存，讓庫存的零部件可以從當地運到上海市，最后則是請當地政府部門協調發放運輸通行證?！鄙鲜鲐撠熑烁嬖V記者。

而除了整車廠需要解決產業鏈供應鏈協同復工問題外，零部件制造商同樣面臨著協同復工的問題。

寧波均勝電子股份有限公司（以下簡稱“均勝電子”，600699.SH）子公司均勝汽車安全系統（上海）有限公司是納入上海市首批復工復產“白名單”的企業之一。均勝電子相關負責人告訴記者，公司在上海自貿區臨港新片區和青浦區均設有工廠，其中臨港工廠在上海市實行封控管理前便已經處于封閉生產狀態，青浦工廠則于4月中下旬逐漸復工。

在實現復工復產后，均勝汽車安全系統中國區副總裁朱曉峰在接受媒體記者采訪時說：“我們每天都在看上一級、再上一級的供應商，確認它的供應‘斷點’在哪里，以協助釋放再上一級供應商的產能?！?/span>

跨省市物流運輸鏈

在上海市汽車產業復工復產過程中，除龍頭車企帶動本地零部件供應商協同復工復產外，還需要打通跨省市物流運輸鏈的“堵點”“卡點”。

“異地物流運輸的情況仍在動態變化，我們還在不斷‘攻堅’當中?！鄙虾Ｊ薪浶盼嚓P負責人向記者說，“目前在上海市區內，復工企業可以申請車輛通行證，上海市內運輸壓力已經基本舒緩了，也不會阻攔市內持有通行證的車輛離滬，但上海至外地的物流運輸效率仍有待提高?！?/span>

一位國內“造車新勢力”高管也向記者感慨：“在前段時間，工廠在與上海市相關零部件供應商對接過程中，運輸環節面臨著很多困難，檢查站比較多，即使沒跨市域可能也會面臨檢查，目前這種情況已經得到改善?！?/span>

與此同時，長三角地區的多位卡車司機向記者確認，貨物運輸價格與之前相比已經至少漲了一倍?！八緳C在路上耗費的時間更多，生活不便利，承擔的風險也大很多。最初一段時間，部分地區甚至要求司機在當地隔離14天，費用要自己承擔?！币晃凰緳C說。

上海市經信委相關負責人向記者坦言：“實際上，車企將配套的零部件從位于異地的生產商廠房運回上海市，最多的時候可能需要辦6張通行證：由上海市本地審批的通行證，異地生產商所在的省、市、縣、街道分別審批4張通行證，以及車企所在地政府部門開具的1張人員通行證，車企工作人員需前往當地高速公路出口接車?！?/span>

“全國制發統一的《重點物資運輸車輛通行證》之后，上海市與某零部件供應商所在省份之間的通行證實現了互認，無需再申請該省的通行證?！鄙虾Ｊ薪浶盼嚓P負責人舉例稱，“與市、縣間的交通仍舊沒有完全打通，仍需在當地向相關部門申請。在沒有建立工作專班機制時，上海與該地運輸車輛的率不到10%。隨著疫情的好轉，率已接近100%?！?/span>

“目前，仍有不少地區需要繼續協同打通物流運輸通行證問題，而且具有較大不確定性。如果某地突然出現疫情，就需要去協調溝通物流運輸問題，工作專班每天都要圍繞這一問題進行溝通?！痹撠撠熑诉M一步說。

與此同時，為了解決物流運輸問題，中轉站模式成了另一種解決途徑。在中轉站模式下，各地將貨物運至指定地點，由專人卸貨，再將貨物裝至來自上海市的貨車，統一送至上海市終端倉。

據介紹，在國家聯防聯控機制推動下，上海市已與浙江省、江蘇省協同建立了長三角地區重要物資應急保供中轉站。首批中轉站共6個，其中上海市2個，分別位于嘉定區和閔行區；浙江省2個，分別位于杭州市和寧波市；江蘇省2個，仍處于在建當中。

上海市經信委相關負責人告訴記者：“目前，中轉站已經投入使用。例如，廣東、湖南和湖北等地的部分貨物會運到寧波中轉站，再運到上海市。但是，中轉站設立的初衷以及定位需進一步明晰，功能還有待進一步發揮，存在的問題仍需突破?！?/span>

他向記者解釋道，目前中轉站只能打通上海與非疫情地區之間的物流運輸，涉疫地區與涉疫地區之間仍舊無法全部打通?！袄?，上海想從某涉疫地區往上海運輸汽車零部件，但是該地區并不允許該區的車輛與外界通行，運輸車無法將貨物運往中轉站?！?/span>

除在國內汽車產業鏈中需完善運輸體系外，上海市還承擔著整車及汽車零部件進出口的重任。如何將整車運出去，并將進口的車輛、零部件和原材料分別運往國內各經銷商、整車商和零部件生產商處，則是面臨的另一個“考題”。

上海海通國際汽車碼頭有限公司（以下簡稱“海通公司”）旗下的上海外高橋港區海通碼頭是全國最大的汽車滾裝碼頭，外高橋口岸也是全國最大的汽車進出口口岸。

與此同時，地處臨港新片區的上海南港碼頭正承接外高橋港區逐步南遷的進出口滾裝業務。今年初，海通公司已經與臨港集團簽訂了租賃運營協議，負責南港地區汽車業務運營。

海通公司相關負責人告訴記者：“海通公司作為上海市第一批重點港航保供保暢企業，承擔民生保障任務，需在疫情防控特殊時段維持運作。從3月11日上海市實行切塊式網格化管理以來，公司便通過采取人員閉環管理的方式保證碼頭的運轉。截至5月9日，海通公司外高橋港區在崗閉環管理員工總計906人，管理人員123人，公司復工比例達28%?！?/span>

記者從海通公司方面了解到，今年1～4月，海通公司旗下碼頭共裝卸84.7萬輛整車，疫情期間日均業務量為5000輛，而疫情之前日均業務量則達9000輛?！霸诖a頭裝卸業務方面，受封控影響，碼頭原有的集疏運體系受到了比較大的挑戰。外貿進口車輛無法按計劃分撥，因此外貿進口船公司紛紛改靠天津、寧波、廣州等港區，對原有外貿業務帶來一定程度的分流影響?！痹摵Ｍü鞠嚓P負責人說。

據介紹，為了解決外高橋港區外貿出口車輛無法正常集港問題，海通公司利用旗下位于江蘇省的太倉港區這一非疫情區港口，創新了外貿出口車輛“太倉集港-江輪短駁-外高橋出口”的“陸改水”作業模式。

一位負責從江蘇往上海運輸轎車的司機告訴記者：“往常我們從工廠裝載貨物后便直接走高速運至上海市，現在需要把車輛從工廠運到太倉港，再經由太倉港運輸至上海市?！?/span>

防疫不松懈

對公司目前的生產運行情況，威馬汽車科技集團（以下簡稱“威馬汽車”）創始人、董事長、CEO沈暉向記者坦言：“威馬汽車是國內‘造車新勢力’中唯一一家總部位于上海市的車企，集團的設計及采購中心、研發中心都在上海。如果人流、物流無法恢復運轉，影響可想而知，我們也希望能早日全面實現復工復產?！?/span>

吳峰坦言，很高興能回到特斯拉超級工廠上班?！半m然暫時需要住在工廠二樓的辦公室，但一日三餐由工廠供應，工廠也派發了睡袋、洗漱用品等生活物資，生活有了保障，休息時工廠還會組織一些休閑娛樂活動?！?/span>

位于浦東新區的上汽集團一家零部件供應商員工陳斌（化名）則一直在公司進行封閉生產?！安贿^，由于公司所需的生產原材料供給并不穩定，有原材料的時候就生產，沒原材料的時候只能等?！?/span>

據陳斌介紹：“工廠里設有員工宿舍，兩人一間的標準，自己和同在工廠的妻子被安排在一間宿舍，每日都有送餐公司按時送餐食。和待在出租屋拿底薪相比，在公司上班更有安全感?！?/span>

在復工復產企業中，吃住、辦公都在工廠的也不乏公司管理人員。上汽大眾上述高管便告訴記者：“在4月中下旬，我就和很多同事一起進入公司，開啟了吃住在公司的生活，在辦公室放置了一張床，一日三餐由公司食堂負責。公司也承擔了相應的防疫壓力，在設立緊急隔離點、供應一日三餐、提供抗原核酸檢測等方面都很嚴謹?！?/span>

劉文所在的公司在向金橋開發區管委會提交復工復產申請時也一并提交了公司制定的復工復產工作專項方案。劉文向記者提供的材料顯示，在專項方案中，公司成立了復工復產與疫情防控專項小組，由公司總經理牽頭，人事部、生產部、物流部、采購部和財務部等部門負責人為組員，統籌推進各項工作。

與此同時，該公司還詳細列明了場所分區分類管理、員工管理等多項管理方案。在員工管理方面，該公司指出，員工需每日做健康監測和登記，進行抗原和核酸檢測；實施全程封控管理，不同班組員工之間需要做到無接觸換班等。

根據臨港新片區管委會官網發布的信息，為了解決特斯拉復工復產所面臨的問題，管委會成立了工作專班，“一企一策”指導企業疫情防控?！肮芪瘯群笈c浦東新區和奉賢區等職能部門、各相關街鎮和特斯拉供應商建立了緊密的工作對接機制。協調支持員工返廠，與全市有關各街鎮和所屬居村委會對接協調，實施‘早抗原、晚核酸’的高密度檢測。此外，還加強了車輛通行保障，確保物料、員工等在滿足疫情防控前提下，高效組織并運輸到位?！?/span>

前述上海市經信委相關負責人對記者說：“對于特斯拉員工返崗，臨港新片區管委會做了大量工作，首先要跟員工所在屬地進行溝通，一一確定這些員工的基本情況，在確定好個人居住的具體詳細信息之后還要了解個人的健康流動情況以及所在社區情況。此后，再安排大巴把員工一個一個地接到工廠?！?/span>

“目前，特斯拉還沒有全面復工復產，因為需要實行全封閉生產，工廠能夠容納員工的數量有限?！鄙鲜鲐撠熑诉€告訴記者，此外，特斯拉的防疫工作需要一些專業機構支撐，比如安排應急隔離設施和核酸檢測機構，政府相關部門也提供了口罩、防護服和抗原試劑等物資的支持?！霸趩T工生活保障方面，如果特斯拉無法通過自有渠道全部解決，政府部門也將提供‘托底’支持?！?/span>

陳夏和同事在進入工廠后，在倉庫里放置了20頂單人帳篷，以解決臨時駐廠住宿問題。5月30日，陳夏告訴記者，在工廠進行為期3天的靜默期管理后，她便進入生產車間工作了?！敖裉煨^居委會的工作人員告訴我，在6月份以后，我便可以在小區和工廠之間正常通勤，不過仍需做核酸檢測?！?/span>

隨著各產業鏈、供應鏈加速復工復產，上海市汽車產業鏈正開動馬達加速“轉起來”。往日充滿活力的“大上?！币舱铀倩貧w。