威馬汽車銷量下滑的原因_威馬汽車銷量如何

近日，開心汽車在美股公告宣布，已經和WM Motor Holdings Limited（威馬汽車）簽署了非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。這一“賣身協議”，似乎成了威馬汽車最終的定局。

曾經，威馬汽車也是造車新勢力中意氣風發的一員，從搶灘“科創板新能源第一股”，到如今放棄上市轉向開心汽車，其過程未免令人唏噓。在經歷重挫之后，威馬還能被進入新能源汽車領域不到三年的開心汽車“撈起”嗎？

●南方日報記者 魏泓泉 實習生 邱晨希

泥潭與稻草

據公開資料，威馬汽車成立于2015年，共進行了A至D輪12次融資，投資方包括騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等重要企業及機構，累計募資超410億元人民幣。

2017年12月，威馬汽車首款量產車型EX5正式亮相，并于次年實現量產交付。2019年，威馬賣出了1.29萬輛車，僅次于蔚來汽車；2021年，其門店數量超過600家，相當于當時蔚來、理想、小鵬開設門店的總和；2021年，威馬銷量又提升至4.4萬輛。無論是從時間，還是從規模，威馬汽車都在一眾新勢力中掌握了先發優勢。

2021年也成為威馬的巔峰之年。就在這一年，威馬汽車多次爆出自燃事件，品牌口碑一落千丈，最直接的影響就是銷量直線下滑，2022年其交付量僅為2.9萬輛。當多個造車新勢力在風口上起飛時，威馬卻掉出了主流陣營。

充裕的資金是造車的動力源。早在2020年，威馬汽車就申請登陸科創板，2022年又向港交所提交上市申請書，但均告失敗。沒有資金注入，加上長期投入，只出不進，威馬汽車的資金逐漸耗盡。

據威馬汽車此前的招股書，2019年—2021年三年間，其歸母凈利潤分別虧損人民幣44.45億元、50.84億元以及82.05億元，三年間共計虧損人民幣174億元。2021年，威馬汽車實際已資不抵債，其凈資產為人民幣-205億元。進入2022年，威馬汽車接連陷入裁員、降薪、關門閉店、無車可售等風波，截至2022年3月31日，威馬汽車的賬面剩余現金及現金等價物僅剩36.78億元。

今年1月，威馬汽車嘗試與Apollo出行達成合作，“借殼”上市融資。1月11日，市值僅為23億港元的Apollo出行發布公告，將以20.2億美元（約合人民幣148億元）向威馬汽車收購威馬汽車子公司，通過以每股0.55港元配發288億股的方式進行結算。

該消息發布后，威馬汽車創始人沈暉在其個人微博上轉發某電影片段，臺詞是“活下去，像牲口一樣的活下去”。但八個月過去了，威馬汽車不但沒有頑強地“活下去”，反而陷入了更多、運行更難的泥潭之中。維保承諾不兌現、售后問題無法解決、APP無法使用、維修時缺乏配件，威馬汽車引起的爭議日漸增多。

到達這一節點，資金已經不是威馬汽車困境的絕對關鍵——產品受質疑、產能停擺、技術掉隊、品牌力下滑，對比其他造車新勢力，威馬已呈全面潰敗之勢，而在市場競爭異常激烈的背景下，也很難保證威馬得到資金后就能真正好起來。

9月8日，威馬汽車宣布相關各方已同意終止收購威馬協議，終止收購的原因包括全球市況動蕩、金融市場氛圍持續不確定和短期經濟復蘇等。隨后，威馬汽車在官方微博發文稱，經過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。

“借殼”上市正式宣告失敗的第二天，威馬“賣身”開心汽車，這成為其最后的救命稻草。雖然也有在美股融資的機會，但與合作密切的Apollo出行不同，威馬對開心汽車，極有可能是完全喪失主動權。

兩個危者的自救

但看似大手筆買入的開心汽車，此刻也在煎熬之中。

資料顯示，開心汽車過去主要從事二手車零售服務，2019年登陸納斯達克，是中國第二家在美上市的二手車企業。但是2017年至2020年，開心汽車凈虧損分別為2869.5萬美元、8953.2萬美元、6906.8萬美元以及532萬美元；2017年至2019年的資產負債率分別為99.65%、136.46%和95.35%。

截至2022年12月31日，開心汽車累計虧損已達2.816億美元（約合人民幣20.5億元）。如何擺脫虧損的局面，打造新的營收曲線，開心汽車把目標放在了新能源汽車上。今年8月，開心汽車完成對茂林斯達的收購，這是一家主要生產微型電動車的公司，收購后開心汽車計劃大力推進海外業務布局。

進入新能源汽車領域，“買造車資質”是最首要的，收購威馬正是看重這個新勢力“老手”的生產、運營與管理基礎。開心汽車在公告中提到，目前威馬擁有溫州和黃岡兩座工業4.0標準的智能制造基地，并表示威馬汽車是一家在設計、研發、供應鏈管理、整車和電池包制造、線上數字營銷、線下銷售和服務、汽車金融等全能力的新能源智能整車企業。

開心汽車董事長兼CEO林明軍表示：“威馬汽車時尚科技的品牌和產品定位和開心汽車的發展規劃非常吻合；通過這次并購合作，威馬汽車也將擁有更大的資本舞臺，更好地推動智慧出行產業的發展及落地?！?/p>

今年3月份，開心汽車收到納斯達克的通知函，稱其股票收盤價不符合納斯達克的最低股價要求。納斯達克為公司提供了180天的時間來恢復合規性，這意味著到2023年9月25日，若其仍不符合最低股價要求，開心汽車將面臨退市。截至9月13日，開心汽車股價不足1美元。

作為二手車領域企業之一，開心汽車擁有足夠的渠道支撐，為入局造車提供了便利，但短期內很難實現盈利，要靠造車活下去，得跨過“資金”和“技術”兩大門檻，對威馬和開心汽車來說，“弱弱聯合”，或許很難擦出火花。