2021年汽車發展趨勢、2021年中國汽車產量

■編者按

制造業是我國經濟命脈所系，是立國之本、強國之基。在躍向高質量發展的路上，我國汽車產業正在加速邁向全球價值鏈中高端。統計顯示，今年前三季度，我國汽車出口達到338.8萬輛，同比增長60%。

在新一輪高質量發展中，中國汽車出口呈現出哪些新特點？中國車企布局海外有什么新思路？中國汽車產品呈現出哪些競爭力？即日起，南方日報、南方+推出“出海新機——新興市場全球調研行”之領跑新賽道汽車出口系列，敬請垂注。

中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）數據顯示，今年前三季度，我國汽車出口338.8萬輛，同比增長60%，已經超過去年全年出口量311.1萬輛。新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長超110%。

當前中國汽車出口格局正在面臨全新變化，新能源汽車為市場開拓、產業鏈出海增添全新動能，助力中國車企在歐、亞、非多個市場多元化拓展，隨著中國車企加速構建出海核心優勢、優化市場開拓模式，中國汽車出口正加速構建高質量發展新格局。

目的地多元化

新興市場成增量方向

位于上海的海通碼頭一片繁忙景象，汽車排起長隊進入滾裝船。這里的出口航線遍布歐洲、東南亞、南美洲和中東地區，上汽MG、奇瑞、特斯拉品牌整車從這里駛向全球。

近年來，中國汽車出口迎來了高速發展，僅僅兩年時間，接連突破200萬、300萬大關。2021年出口212萬輛，同比增長95.9%；2022年出口332萬輛，同比增長56.8%。海關總署數據顯示，今年前8月，我國汽車（包括底盤）出口總量322萬輛，同比增長69.0%，出口總金額4427億元，同比增長104.4%。乘聯會預測，今年國內汽車出口量將達到400萬輛，有望在今年超越日本成為世界第一大汽車出口國。

可以看出，汽車出口一直維持強勢上漲的態勢，成為當今汽車行業的驅動力。爆發式增長背后，中國汽車在全球市場的版圖發生了哪些變化？

中汽協數據顯示，今年1—9月，整車出口前十位企業中，上汽、奇瑞分別出口76.1萬輛和64.8萬輛，位列第一第二，比亞迪出口15.4萬輛，實現了5.2倍的超高同比增長，奇瑞、長城也實現了1.1倍、89.4%的同比高速增長，出口前十企業幾乎都實現了同比快速增長。

中國汽車出口的規模擴大以大批優秀車企為主力，既有成績超前的領跑者，又不乏勁頭十足的后來者，而出口的全球版圖也在發生變化。

海關總署統計，2023年前8月，我國汽車出口金額前十國家（地區）分別為俄羅斯、美國、英國、比利時、澳大利亞、德國、日本、泰國、阿聯酋和沙特阿拉伯。這充分說明，我國汽車出口市場逐漸呈現由發展中國家為主的局部市場拓展到歐、亞、非的多元化市場格局。近年來，領克、上汽乘用車、蔚來等中國車企和汽車品牌開始進入海外主流汽車市場。

作為國內車企開拓海外業務的代表之一，上汽在2022年實現了海外市場年銷百萬輛。其中歐洲市場銷量達到10萬輛，已成為上汽最大的海外區域市場。

值得注意的是，前8月我國汽車出口金額位居前列的國家（地區）中，不僅包含了傳統汽車強國美國、德國和日本進入前十，韓國位列出口金額第十一，巴西、馬來西亞和印度尼西亞等新興市場也進入前二十。

以泰國、馬來西亞等為代表的東盟市場，憑借可觀的人口消費潛力和市場前景，成為中國車企“走出去”的重要窗口。去年，五菱印尼銷售突破3萬輛，同比增長17%；長城汽車的智能化產品已累計擁有近2萬名東盟國家車主；比亞迪則連續幾個月蟬聯泰國新能源汽車細分市場銷量冠軍。

汽車出口格局的積極變化，為我國外貿增添強韌性與新動能。2023年1—8月，我國出口金額前十的國家中，俄羅斯與墨西哥位居第一、第二，比起5年前，沙特、泰國的出口金額排名也大幅上升。

海關總署數據表明，今年前7個月，東盟為中國第一大貿易伙伴，中國對東盟出口2.11萬億元，增長4.7%，自東盟進口1.48萬億元，增長0.2%，對東盟貿易順差6275.1億元，擴大17%；對共建“一帶一路”國家合計進出口金額8.06萬億元，增長7.4%。其中，出口4.76萬億元，增長12.6%；進口3.3萬億元，增長0.5%。

東盟是全球第六大汽車市場，其市場潛力大有可為。去年，東南亞汽車市場總銷量約337萬輛，預計2025年接近400萬輛，被譽為中國汽車品牌“走出去”的藍海。

“東盟已成為中國汽車‘走出去’的重要目的地?！敝袊嚰夹g研究中心有限公司董事長安鐵成表示，除整車出口外，全散件組裝出口、海外建廠、合資合作等多元化模式也在東盟獲得了廣闊發展空間，汽車產業鏈合作共建越發緊密。

當前，隨著RCEP（《區域全面經濟伙伴關系協定》）利好持續釋放和“一帶一路”建設走深走實，RCEP成員國、共建“一帶一路”國家、東盟國家等正在成為中國汽車出口深入持續發展的新增長點，促使出口目的地進一步多元化，構建健康的市場格局。

新舊動力切換

電動化拿起接力棒

墨西哥、玻利維亞、泰國、土耳其、巴西……不到1個月，比亞迪海豚（含定制新版本）接連登陸全球多個國家。日前，比亞迪獲得1—8月新加坡純電動車銷量冠軍和哥倫比亞新能源汽車銷量冠軍。新能源汽車正在成為出口增量主力。

中汽協數據顯示，1—9月，傳統燃油車仍是汽車出口主力，出口256.3萬輛，同比增長48.3%，占比出口總量的75.6%，新能源車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍，占比出口總量的24.4%。

可以看出，新能源汽車的同比增速遠超大盤，為汽車出口增長打開全新窗口，正在接過出口主力的重任。

在中汽協公布的1—8月主要整車出口市場統計中，累計出口量前十的國家里，一半國家的出口汽車產品以新能源汽車為主，新能源汽車出口的前三大市場為比利時、泰國和英國，以新能源汽車為主的西班牙市場，中國汽車實現了同比6.5倍的增長，排名第十。

新能源汽車能夠暢銷海外，離不開最核心的一點：產品說話。經過多年努力，中國新能源汽車強勢領跑全球，不斷完善供應鏈布局，產品品質日益提升，自主研發突破明顯，促使市場滲透率不斷提升，規模效應凸顯。尤其在全球電動化的趨勢下，中國新能源汽車經過快速追趕，已經具備一定的先發優勢，成為出海的增量主力。

其中，自主品牌新能源汽車的優勢明顯。整車出口量前十名中，上汽、奇瑞、長安、吉利、長城、比亞迪等企業紛紛上榜，大部分為自主品牌。其關鍵在于品牌產品競爭力的大幅提升，與合資企業差距縮小，甚至在智能技術等方面已經超過合資品牌，凸顯中國新能源汽車的競爭力。

今年以來，廣汽埃安首次向海外市場出口整車；9月，比亞迪在土耳其伊斯坦布爾舉辦品牌發布會，亮相5款新能源車型；嵐圖汽車表示10月將登陸土耳其、保加利亞、荷蘭、丹麥等四國……

在部分海外市場，中國制造的新能源汽車大受寵愛。今年1—8月，以色列共售出3.77萬輛純電車，純電車的滲透率為16.9%，其中比亞迪和吉利的占比分別為32.3%和14.81%。這背后是中國新能源汽車產業與出口目的地的雙向選擇、雙向奔赴。

在非洲市場就能明顯看出，中國制造的新能源汽車成為非洲汽車產業電動化轉型的重要推動力量。有主流媒體評論說，中國制造的電動汽車在非洲市場份額越來越大，為非洲電動化轉型提供了必要的技術和產品支持。

伴隨著新能源汽車的產業優勢、擴張需求，中國新能源汽車品牌正在世界舞臺嶄露頭角。乘聯會統計數據顯示，哪吒和小鵬進入了9月新能源乘用車品牌出口前十——相對于國內激烈競爭的市場格局，出口機遇對車企來說也是窗口的打開，不僅要一起做大銷量增長的“蛋糕”，更要把握品牌向上的黃金機遇。

如果說，早些年我國汽車出口多主打“性價比”，那么近年來，新能源汽車出口已逐漸向附加值高的中高端車型發展，推動產品“含金量”不斷提高。乘聯會的統計數據顯示，我國新能源乘用車出口均價從2018年的0.3萬美元/輛，一路上漲至2022年的2.2萬美元/輛。

比亞迪、蔚來、小鵬等不少國產品牌選擇旗下中高端車型作為進入新市場的切入車型。例如，比亞迪首款出口挪威的車型比亞迪唐，售價為61.99萬挪威克朗（約合人民幣40.58萬元）。有數據顯示，截至2022年三季度，中國車企在挪威銷售的40萬元以上車型占總體純電動車型注冊量的3.73%，同比增長3.43%。

高端車型入局，加上溢價能力增強，是新能源汽車出口的一大亮點。國產新能源汽車部分車型的海外定價顯著高于國內，幅度高達30%—50%。比亞迪唐在挪威的售價，已與寶馬iX3接近。除了比亞迪，名爵、小鵬、歐拉等品牌的部分車型海外定價也高于國內，這背后固然有海外業務經營和航運的附加成本，但中國新能源汽車在多個市場的暢銷，也證明了其“吸金”的水平。

鏈條化出海

點面結合加強輻射力

“一直以來，泰國都是東南亞的汽車制造業中心，埃安選擇在泰國建設工廠，不僅可以深耕泰國本土市場，還可以此為中心輻射全球其他右舵市場?！睆V汽埃安泰國子公司總經理馬海洋說道。今年9月，廣汽埃安首款海外車型在泰國上市，同時計劃在泰國實現本地生產和本土化研發，以泰國為首站，開啟全球賽場的新角逐。

海關總署數據顯示，今年前8月，我國汽車出口總量同比增長69.0%，其中電動載人汽車出口總量同比增長92.4%，而汽車出口金額同比增長高達104.4%。

增長數據背后，要看到汽車出口從單一產品、零件出口到技術輸出、產業鏈出海的轉變。

海外建廠就是產業鏈布局中最明顯的一環。2021年，長城汽車泰國羅勇工廠正式投產；2022年，比亞迪宣布在泰國建設產能為15萬輛的新能源汽車生產基地；2023年，奇瑞汽車宣布將投資4億元在阿根廷建設汽車基地，長安汽車在泰國規劃產能20萬輛/年的新能源汽車生產基地也注冊獲批……

中國汽車工業協會副秘書長魏文清指出，汽車出口基本分五個階段：機遇型貿易、品牌型貿易、簡單KD制造、全面本土化制造和全面國際化?！澳壳?，中國車企基本處于第二、第三階段，有的企業直接跳至第三、第四階段?！?/p>

隨著中國整車企業的產業布局、產業鏈整合不斷深入，電動汽車+零部件的出口模式，將持續向產業鏈本地化發展。

中國車企通過產業鏈出海參與國際競爭，有助于增強我國在全球供應鏈中的參與度與話語權，提高競爭力，進一步維護我國產業鏈供應鏈的韌性與穩定。隨著中國汽車出口的全球版圖不斷更迭，傳統汽車大國向強國的蛻變之路也逐漸清晰。

■記者觀察

中國汽車出口需要構建高質量發展新格局

從跨越300萬大關，到有望超過日本成為出口第一大國，中國汽車出口已經成為不亞于新能源汽車領跑世界的另一大驚喜！這一驚喜背后，是多年未雨綢繆，技術產品說話，協同布局發力，產業優勢顯現。

中國汽車出口迅猛，如何保持良好的發展勢頭，構建高質量發展的新格局，助力中國汽車產業由大變強，掌握全球話語權，是需要重視的問題。

隨著歐洲、東南亞等地成為新能源車企出海的“首選”，多元化市場多點開花，除了整車出口，海外建廠、與外資合作等模式逐漸涌現，“一車出海帶動全鏈”，支持發展后勁。

當前，中國汽車出口仍面臨貿易規則、地緣政治等復雜挑戰。中汽協副總工程師許海東指出，中國車企通過直接投資，進行本地化生產，提升競爭力的同時也有助于解決出口過程中所遇到的一些問題與挑戰。

南方日報記者 魏泓泉 拱千舒 郭小戈 實習生 邱晨希 統籌 郭小戈 邵玉梅 策劃 陳韓暉 出品 南方產業智庫